An-70 (航空機)

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離陸するAn-70

An-70(アントノフ70；ウクライナ語:Ан-70アーン・スィムデスャート；ロシア語:Ан-70アーン・スィェーミヂスャト)は、ウクライナの航空機メーカーであるO・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体(アントノフ)で開発された航空機である。ソ連時代に開発され運用されてきたAn-12輸送機を置き換える次世代のターボプロップ4発貨物機・輸送機としての運用が予定されている。

[編集] 概略

An-12後継機の構想は1970年代からあったものの、それがAn-70として本格的な開発となったのは1990年代のことである。1994年 12月16日に試作初号機がウクライナのキエフ近郊のホストーメリ空港で初飛行した。この開発計画はウクライナとロシア双方が費用を折半することに合意しており、生産をキエフの航空機工場アヴィアーントとロシアのサマーラの航空機工場アヴィアコルで行う計画であった。またロシア政府はロシア空軍にAn-70を160機導入する意向があると示唆し、北大西洋条約機構(NATO)へも売込みが図られた。そのためAn-70は軍用輸送機として運用されることを想定していた。

機体は高翼配置の主翼を持ち、尾翼も通常の形式である。二重隙間フラップを有しSTOL性を考慮、尾翼は二重ヒンジ式で機動性を重視している。主脚は胴体脇の控えめなバルジ内に収納しており、6輪ダブルタイヤである。エンジンはプロップファンを4基装備、二重回転式であり8枚翅と6枚翅の組み合わせとなっている。これにより、低燃費を確保している。An-70の機体には複合材が使われており、操縦系統もグラスコックピットやフライバイワイヤーが使われるなど先進的な技術が導入されている。

しかし、試作初号機は1995年 2月10日にキエフ州での試験飛行中に墜落事故を起こした。エスコートをしていたAn-72と空中で衝突したAn-70は森へ墜落し、乗員7名全員の生命と機体が失われた。損傷したAn-72はホストーメリ空港に無事帰着した。また、2001年には2号機も緊急着陸の最中に損傷する事故を起こした。こうした中、搭載するD-27エンジンの開発も遅れ、その結果エンジン価格の高騰も生じた。

初号機の事故のあとロシア政府はAn-70の性能に疑いを持ち、さらなる改良を要求してきた。しかし、一向に開発が進まないことと政治的事情(2004年のオレンジ革命)のために、ロシア政府は自国のIl-76MFよりも重量が重く高価になったとして、2006年4月に開発計画からの撤退を発表した。

だが、その後も機体の開発はウクライナ単独で継続され、2006年にはAn-70の完成が発表された。同年6月にホストーメリ空港で行われたアヴィアスヴィートXXIでは、機体番号UR-NTK機がアントノフの他の機体(An-225ムリーヤや2 機のAn-148)とともに編隊飛行も披露した。アヴィアーントのオレーフ・シェウチェーンコの説明によれば、ウクライナ空軍は保有機材の近代化の一環として2008年に2 機のAn-70を導入する。An-70は、1 機当たり8600万フルィーヴニャ(当時1700万ドル)であると見積もられている。

また、An-70は現在もアントノフやアヴィアーントの「顔」であるらしく、キエフのアヴィアーント本社前にはこの機体の看板が掛けられている。なお、An-124ルスラーンやAn-225ムリーヤのような大型機の製造・整備の行われているのもアヴィアーントである。

[編集] 派生型

An-70：基本型の戦略軍用輸送機。
An-70T：D-27エンジン4 発を装備した民間向け輸送機型。35 tの積載物を搭載し、3800 kmの航続距離を持つ。もしくは、20 tの積載量で7400 kmを飛行できる。滑走路の舗装・未舗装に拘らず1300 mの距離があれば離着陸ができるとされた。これは、独立国家共同体のあらゆる飛行場で運用可能となる能力であった。
An-70TK：An-70Tの派生型で、旅客機として設計されている。
An-70-100：D-27エンジン2 発を装備する双発派生型。D-27エンジンは高価であるため、それほど輸送力の必要とされない場合には双発化した機体を運用することが有効であると考えられた。An-70-100は、少ない積載量と簡略された降着装置を有した。離着陸に要する距離は2500 mとなり、30 tの積載量で1000 kmの飛行、あるいは燃料搭載量を増加し20 tの積載量で4300 kmの飛行が可能とされた。
An-77：CFM56-5A1エンジン4 発を搭載した戦略軍用輸送機型で、西側諸国に対し提示された派生型。
An-7X：NATOに対し提示されていた派生型で、NATO軍の基本輸送機として採用される見込みもあった。