B・A・R 006
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| コンストラクター | B・A・R |
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| チーム | B・A・R |
| エンジン | ホンダRA004E |
| デザイナー | ジェフ・ウィリス |
| ドライバー | ジェンソン・バトン 佐藤琢磨 |
| 出走時期 | 2004年 |
| 出走回数 | 18 |
| コンストラクターズ タイトル |
0 |
| ドライバーズタイトル | 0 |
| 優勝回数 | 0 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 11 |
| ポールポジション | 1 |
| ファステストラップ | 0 |
| 通算獲得ポイント | 119 |
| 初戦 | 2004年オーストラリアGP |
| 最終戦 | 2004年ブラジルGP |
B・A・R006は、B・A・Rが2004年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。2004年の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。その後2004年から2005年のオフにかけて新レギュレーションに対応したマシンとしてこれをベースにB・A・R067（通称カラス）が製作され、テストで使用された。デザイナーは、ジェフ・ウィリス。
目次 |
[編集] 006の概要
2003年シーズンにおいて005には、エンジン、ハイドロリック系統など様々な所で信頼性に関する問題が発生した。006はこれらの解消と、更なる速さを求めてタイヤを参戦以来のブリヂストンからミシュランに変更を行った。エンジンであるホンダRA004Eも重心をセンターに寄せるべくピストンをマシン中心方向に集中して配置する前後非対称のピストン配置を採用した[1]。
[編集] 2004年シーズン
マクラーレンやウィリアムズの不調に助けられた部分もあるが、第4戦サンマリノグランプリでチーム初めてとなるポールポジションを獲得、年間で10回もの表彰台に上った。また、琢磨も第9戦アメリカグランプリで自身初となる表彰台を獲得（日本人としては1990年日本グランプリ鈴木亜久里3位以来）し、好調を示した。しかし完全新設計のエンジンに多少のトラブルが見られた。特に琢磨は年間7回ものエンジントラブルに悩まされた。
この年のチームの躍進に他チームからの警戒も強くなった。例としてはリヤウイングのセパレーター、フレキシブルリヤウイング、スタートシステムなどである。
第12戦ドイツグランプリではフロントタイヤの空転を防ぐFCP(フロント・クラッチ・パッケージ)を投入[2]。これは回転差をハイドロリックでコントロールするというものであった。このシステムは1999年にベネトンがB199でFTTS（フロント・トルク・トランスファー・システム）として初導入したがこのときは重量増でお蔵入りになった。結局、ハイドロリックで制御するという点でFIAからクレームが来たため（事前にはFIAのチャーリー・ホワイティングからOKをもらっていたが、レースウィーク中に急に禁止となった[2]）、チームは、この部分をブレーキの油圧を利用した機械式とすることで第15戦イタリアグランプリから再投入[3]。このパーツによって、サーキットによるが1周当たり0.2 - 0.3秒の短縮につながると言われている[3]。
 カナダGPでの006。バトンがドライブ。 |
 アメリカGPでの006。バトンがドライブ。 |
 プロドライブファクトリーに展示されている006。 |
[編集] スペック
[編集] シャーシ
- シャーシ名 006
- 全長 4,675 mm
- 全幅 1,800 mm
- 全高 950 mm
- ホイールベース 3,150 mm
- 前トレッド 1,460 mm
- 後トレッド 1,420 mm
- クラッチ ザックス
- ブレーキキャリパー アルコン
- ブレーキディスク・パッド ブレンボ
- ホイール BBS
- タイヤ ミシュラン
- 燃料タンク ATL製150l
- ギヤボックス 7速セミオートマチック/カーボンファイバーケーシング
[編集] エンジン
- エンジン名 ホンダRA004E
- 気筒数・角度 V型10気筒・90度
- 排気量 3,000cc
- 最高回転数 18,500回転以上
- 最大馬力 900馬力以上
- スパークプラグ NGK
- 燃料 エネオス
- 潤滑油 エネオス
- イグニッション ホンダPGM-IG
- インジェクション ホンダPGM-FI
[編集] 記録
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS |
MAL |
BHR |
SMR |
ESP |
MON |
EUR |
CAN |
USA |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
CHN |
JPN |
BRA |
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| 2004 | 9 | ジェンソン・バトン |
6 | 3 | 3 | 2 | 8 | 2 | 3 | 3 | Ret | 5 | 4 | 2 | 5 | Ret | 3 | 2 | 3 | Ret | 119 | 2位 |
| 10 | 佐藤琢磨 |
9 | 15 | 5 | 16 | 5 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 11 | 8 | 6 | Ret | 4 | 6 | 4 | 6 |
- 年間0勝,表彰台11回 1PP（2004年）
- コンストラクターズランキング2位（未勝利でランキング2位は史上初の出来事）
- ドライバーズランキング3位（ジェンソン・バトン）1PP 決勝最高位2位4回
- ドライバーズランキング8位（佐藤琢磨）予選最高位2位1回 決勝最高位3位1回
[編集] シーズン終了後
オフシーズンでは007用のエンジンとギヤボックスを搭載し、17パーセントのダウンフォースを削減したテストカー067として使用された。全体が黒で、そこにグレー1色でマーキングが施されていた。
[編集] 国立自動車博物館
2009年7月3日にイギリスのボーリューにある国立自動車博物館で006が披露される[4]。これは、第9戦アメリカグランプリにおいて自身初めての表彰台を獲得した佐藤琢磨がドライブしたマシンであり、今回、新たに博物館の収蔵品に加えられることが決定した。この披露会には佐藤琢磨も参加する[4]。
[編集] 脚注
- ^ 『君が代が聞きたい』 西山平夫、双葉社、2004年、p.65。ISBN 4-575-29739-9。
- ^ い ろ 『君が代が聞きたい』 西山平夫、双葉社、2004年、p.209。ISBN 4-575-29739-9。
- ^ い ろ 『君が代が聞きたい』 西山平夫、双葉社、2004年、p.248。ISBN 4-575-29739-9。
- ^ い ろ [to appear at Goodwood, Beaulieu”]. Yahoo (UK and Ireland) Sport. (2009-06-16) 2009-06-16 閲覧。
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最終更新 2009年10月11日 (日) 15:34 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【B・A・R 006】変更履歴
