B爆撃機計画
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B爆撃機計画(Bomber B project)は第二次世界大戦直前に計画されたもので、ドイツ空軍の中型爆撃機、重爆撃機を対象とした次世代高速爆撃機の開発計画である。 ドイツ航空省はこの計画の結果に非常に強い期待を持っており、これより先進的でない計画は全てキャンセルしてしまった。しかし、この計画から有効な設計は得られず、結局ドイツ空軍は第二次世界大戦中、時代遅れの航空機を運用せざるを得なくなった。
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[編集] 背景
1930年代の航空機設計ではエンジンの出力不足が航空機設計において大きな問題となっていた。航空機技術の向上によりかなり大型の航空機でも製作が可能になっていたが、それを離陸させるだけの出力を持つエンジンが存在しなかった。航空機用エンジンを大量に生産する能力を持っていたアメリカ合衆国はB-17 フライング･フォートレスにみられるように4基のエンジンを搭載して重防御火器をもつ航空機を設計した。イギリスやドイツはアメリカのような生産能力を持っていなかったため、エンジンの使用には制限があり、2基のエンジンを搭載する設計で間に合わせようとした。
イギリスやドイツは1930年代アメリカの大出力エンジンのような、より強力な次世代エンジンに重点的に投資を行った。そのエンジンはB-17並の大きさの航空機を2基のエンジンでまかなえるほどの出力を発生する予定だった。 1930年代の終わりごろ、新型の高性能エンジンの設計が始まり、イギリスとドイツはそのエンジンの搭載を前提として航空機の設計をおこなっていた。 しかしイギリスでは開発されたロールス・ロイス・バルチャーエンジンを搭載するように設計されたアブロ マンチェスターやハンドレページ社のHP.56は十分な性能を持っていなかった。そこでアブロ マンチェスターとHP.56は小型のロールス・ロイス マーリンエンジンを4基搭載するように再設計され、それぞれアブロ ランカスターとハンドレページ ハリファックスに改良された。その結果、この２つの機体は第二次世界大戦で非常に有用な重爆撃機となった。
[編集] 高速爆撃機構想
1936年、ドイツ航空省（RLM）は高速爆撃機（迎撃戦闘機よりも高速な爆撃機）の競作を開始した。当時は双発の爆撃機のほうが単発の戦闘機よりも高速を発揮できると考えられていた。これは1936年に開催されたチューリッヒのエアレースでドルニエ Do 17が同時代に設計されたヨーロッパ中の戦闘機よりも高速で飛行できることが証明されていた。
その年の終わりにドイツ航空省は高速爆撃機として設計されたものの中からユンカース Ju 88を選定したが、その速度と引き換えにJu 88は小型の航空機になっており、爆弾倉には少量の爆弾しか搭載できなくなかった。追加で機体外部のラックに爆弾を搭載することもできたが、その場合は空気抵抗が大きくなり性能が著しく低下した。エンジン出力に制限がある状態では航空機は十分な爆弾搭載量とそれを運ぶのに必要な燃料を搭載することが不可能だった。その欠点を補うためにハインケル He 111やドルニエ Do 17のような速度の遅い機体が運用され続けていた。
Ju 88が運用されていた頃、ドイツの「高性能エンジン」のベンチテストが始まっていた。ダイムラー・ベンツ DB 604（液冷24気筒、直列6気筒 4列）やユンカース Jumo 222（液冷24気筒、直列4気筒 6列）は、2,500hp(1840kW)の出力が計画されていた。Ju 88に搭載されているJumo 211と比較して、これらの新しいエンジンの出力は2基で5,000hp(3680kW)にもなり利用可能な出力は2倍以上にもなった。この大きな出力により、大きな爆弾搭載量とそれを搭載可能な大きな機体内部スペース、より長距離飛行可能な十分な搭載燃料、そしてより高速な速度を持ち合わせている機体の設計が可能となる予定であった。
[編集] 爆撃機B計画
ユンカース社は1937年後半からJu 88にJumo 222を搭載し性能を劇的に向上させた発展型、あるいは4つのクランクシャフトを持つJumo 223ディーゼルエンジンを搭載した型の研究をおこなっていた。 ドイツ航空省は1939年7月にB爆撃機計画の仕様書を発行した。（ちなみにA爆撃機計画は1936年6月3日にRLMが名称をつけた重爆撃機の開発計画で、ハインケル社が計画をスタートさせ最終的にハインケル He 177が完成した。） B爆撃機計画はフランス、またはノルウェーの基地からイギリスのどの場所へでも爆撃できる航続距離を持ち、最高速度600km/hで爆弾搭載量4000kgを備えた新型の中型爆撃機を要求していた。 また、乗組員の作業性、防御火器の性能向上のために、遠隔操作の銃塔と与圧キャビンの搭載が計画されていた。 拡大した航続距離、大きな爆弾搭載量、そして高性能な機体を求めたB爆撃機計画で設計された機体をもって、既存の運用されている爆撃機を全て更新する予定だった。
アラド社、ドルニエ社、フォッケウルフ社とユンカース社が計画に参加し設計をおこなっている。また、ヘンシェル社も後にHs 130で参加している。しかしこの競作は形式的なものであり、既にユンカースの設計が量産対象に選定されていた。 アラド社のAr 340は設計段階で落とされ、ドルニエ社のDo 317は優先順位を落として開発されることとなった。一方、フォッケウルフ社のFw 191とユンカース社Ju 288にプロトタイプの発注が行われた。フォッケウルフ社とドルニエ社のプロジェクトは開発計画のバックアップの一番目と二番目としてRLMの技術局（T-Amt）で他の設計のテストベッドとして実験が開始された。 例えば、航空機を高高度で運用した際に、油圧装置が凍結する可能性を回避するためにFw 191では電動モーターによる駆動システムを搭載していた。 しかしながらこのシステムは航空機の配線作業が複雑化し、作業量も激増した。また、モーターの数が多く、故障する可能性が高かった。
[編集] プロジェクトの終焉
1940年中頃にはFw 191とJu 288の試作機の機体は準備が完了していたが、大出力の高性能エンジンを搭載してはいなかった。機体にはJumo 222またはDB 604を搭載する準備が出来ていた。 初飛行の際にはエンジンが間に合わなかったため、両機体の開発チームは予定していたエンジンより900 hp出力の低いBMW 801星形エンジンを搭載することを決定した。このため、試作機は深刻なエンジンの出力不足をかかえていた。 最初のJumo 222は1941年10月に届けられた。また、この時点でDB 604の開発プロジェクトは既にキャンセルされていた。 1942年5月、この計画はJumo 222エンジンの不調によって絶望的な状況におかれた。そのため、エンジンが巨大で重量もかなり重いダイムラー・ベンツ DB 606を代わりに使用する提案がなされた。 Fw 191とJu 288の試作機はこのエンジンを搭載するように命令が下された。この時点でFw 191はBMW 801エンジンを搭載して試験飛行をしている段階にあり、Ju 288も試験飛行を行っていたが着陸時に着陸装置を破損する傾向があった。 RLMはB爆撃機計画が有効に機能しなかった場合の保険のための他の設計をおこなっていなかったために絶望的な状況におかれた。 例えばヘンシェル Hs 130のような通常のDB 603やDB 605エンジンを2基使用した設計や、ドルニエ Do 317に連結エンジンであるDB 606やDB 610エンジンを搭載する事など。 そこで、Ju 88をベースとしたJu 88Bの設計を発展させたJu 188や、既存の爆撃機の設計を拡大させて四発機にした試作機が発注された。
1943年6月、T-Amtは計画をあきらめた。なぜなら、たとえこの時点でJumo 222が信頼性を持って稼動できるようになったとしても、エンジンに使用する耐熱合金の材料不足のために量産が出来ない状態になっていた。 ドイツ空軍が所有していた既存の双発の中型爆撃機が絶望的なまでに時代遅れになりつつあった1943年後期、その時点になっても利用可能な設計は何も残らなかった。最終的に爆撃機Ｂ計画は大規模かつ驚くほど高価な計画であったにもかかわらず何も得られず失敗に終わった。
[編集] 関連項目
[編集] 参考文献
- en:Bomber B（18:31, 20 July 2009 (UTC) 版） - 本頁は左記英語版ウィキペディアの頁を基に作成が行われた。
最終更新 2009年11月27日 (金) 02:39 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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