BMW・2000C/2000CS
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BMW・2000C/2000CSは、ドイツ（当時は西ドイツ）の自動車メーカーBMWが1965年から1969年にかけて製造販売していた2ドアクーペである。1968年には6気筒エンジンを搭載した2800CSに発展し、間もなく生産を終了した。
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[編集] 概要
ノイエクラッセと称されたBMW・1800をベースにした上級パーソナルカーとして、また1950年代からのV8エンジン搭載の少数生産車3200CSの後継車種として、1965年のフランクフルトショーに登場した2ドアクーペである。クーペボディのデザインは1500系のデザイナーだったジョバンニ・ミケロッティではなく、ベルトーネのチーフデザイナー、マルチェロ・ガンディーニが担当し、車体製作はドイツのカルマン社にて行われた。デザイン上の最大の特徴は大型の異型ライトを持つ中央部以外はグリルレスという顔付き[1]で、当時の目からは前衛的過ぎると受け取る声もあり、賛否両論を呼んだ。[2]
内装はその後のBMW各社に通じる、助手席前に手荷物が置けるトレイがあり、計器類がドライバーの前に集中的に配置されたデザインであった。ウッドパネルも多用され、パワーウィンドゥもオプション装備されていたが、ステアリングはノンアシストタイプで、後の6気筒モデルとは異なり、ホーンリング付きであった。
エンジンは1800ccエンジンを拡張した、[3]ボア×ストローク：89.0×80.0mm、1,990ccの水冷直列4気筒SOHCエンジンであった。標準型の2000C(Cはクーペという意味)では圧縮比を8.5:1とし、40PDSIのソレックスキャブレータ1基を装着させて、100HP/5,500rpm、16.0kg-m/3,500rpmを発生させていた。一方、高性能版の2000CS(クーペスポーツ)は、1,990ccの排気量の圧縮比を9.3:1に高め、40PHHのソレックスでツインキャブレター化することで、120HP/5,500rpm、17.0kg-m/3,600rpmとしていた。 トランスミッションはC/CSともに4速M/Tが標準で、ギアレシオは低い方から3.835/2.053/1.345/1.000とし、Cのファイナルは4.110で、CSのファイナルは3.900となっていた。また、CにはZF製の3速A/Tが選択可能で、ギアレシオは2.560/1.520/1.000とし、ファイナルは3.900であった。[4]
シャシーは、BMW1500から続く4ドア・モデルのホイールベースを50mm短縮して2,500mmとし、サスペンション形式も4ドア版と同じフロントがマクファーソン・ストラット＋コイルスプリング、リアはセミ・トレーリング・アーム＋コイルスプリングを踏襲している。
ボディサイズは4ドア・モデルのBMW2000より300mm短く、幅で120mm小さくなっており、全長4,230mm×全幅1,590mm×全高1,410mmとなって、車重も130kg軽く940kgであった。これにより2000Ｃでも最高速は162km/hと4ドア・モデルより7km/h上回った。
[編集] 日本への輸入
当時の輸入代理店、バルコム・トレーディング・カンパニーを通じて日本にも輸入された。輸入台数は決して多くはなかったが、その特異なフロントデザインは大きな反響を呼んだ。五木寛之は2000CSが準主役で登場する小説『わが憎しみのイカロス』(1972年)を執筆している。
[編集] 関連項目
[編集] 注釈
- ^ アメリカには通常の4灯式に交換されて輸出された。http://bringatrailer.com/2007/06/22/restored-original-1967-bmw-2000cs-coupe/ にも「These lamps(欧州仕様の異型) are much better than the US-spec units which sere(ママ) the same shape and held four sealed beam units.」と記載されている。
- ^ 6気筒化に際して通常の4灯式+フロントグリルに戻されているが、異型ライトもグリルレスも現代の車では一般的なデザイン処理となっている。
- ^ 4ドア・モデルへの2000ccエンジンは、翌1966年に追加された。ヘッドライトは長方形の角型とされた。
- ^ A/Tモデルは、特にCAと呼ばれていたが、Automaticというリアエンブレムが追加装着されていただけであった。
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| マイクロカー | イセッタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大衆車 | 600 | 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | 小型車 | BMW・02シリーズ | 3シリーズ(E21) | E30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中型車 | BMW・1500/1600/1800/2000 | 5シリーズ(E12) | E28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大型車 | 501/502 | 2600/3200 | 2500/2800/3.0/3.3 | 7シリーズ(E23) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | 503 | 3200CS | BMW・2000C/2000CS | BMW・2.5/2800/3.0CS | 6シリーズ(E24) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | 507 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mモデル | M1 | M1(E26) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最終更新 2009年9月15日 (火) 18:06 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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