BMW・700

BMW・700
	セダンクーペカブリオレ
乗車定員	4/5人
ボディタイプ	2ドアセダン/クーペ/カブリオレ
エンジン	水平対向2気筒4サイクル・ガソリンOHV697cc
変速機	4MT
駆動方式	RR
サスペンション	前：独立・デュボネ式・コイル; 後：独立・トレーリングアーム・コイル
全長	3540mm
全幅	1480mm
全高	1270-1360mm
ホイールベース	2120mm
車両重量	600kg
最高速度	125km/h
デザイナー	ジョバンニ・ミケロッティ
	-このスペック表は試行運用中です-

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700RS

BMW・700はドイツの自動車メーカー・BMWが1959年8月から1965年9月まで生産したリアエンジンの小型大衆車である。1950年代末に深刻な経営危機にあったBMW社の挽回に寄与した車として名高い。

[編集] 概要

ベースとなったのはサイクルカー・BMW・イセッタの発展型であるBMW・600であったが、700は「通常の」自動車の形をしたスチール製モノコックボディを持っていた。シンプルな美しさを持つこのボディはジョバンニ・ミケロッティの作品で、同時期のトライアンフ・ヘラルドと並ぶ彼の小型大衆車デザインの傑作とされている。2ドアセダンに加え、大型のBMW・501/502と同じく、カロッツェリアバウア製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。

エンジンは同社のR67型モーターサイクルのものをベースとした空冷・水平対向2気筒で、697ccで32馬力を発し、当時としては高水準な最高速度125km/hをマークした。 40馬力エンジンの高性能版も選択出来た。

1962年3月にはホイールベースが各モデルで16-32cm延長され、「BMW・LS」と改名された。1965年までの総生産台数は188,211台で、これは歴代BMW車では新記録であった。この時点では700より上級のBMW・1500/1600/1800/2000が主力車種に育っており、BMWは700の後継車を出さず、上級小型車以上に専念することとなった。

レーシングモデルとしては70馬力にチューンされた「700RS」があり、新人時代のハンス・シュトゥックやジャッキー・イクスがこのマシンで活躍した。

[編集] 日本への輸入

当時の日本へも輸入元のバルコム・トレーディング・カンパニーによって輸入された。当時の日本車の設計にも影響を与えており、例えば1961年発売の日野・コンテッサ900（1300と違って日野の自社デザイン）のフロント部分のデザインは700のそれと酷似していた。

[編集] 参考文献

Gazoo名車館　1960年BMW　700クーペ

	BMW ロードカータイムライン 1950年代-1980年代表・話・編・歴																																	Next ->
タイプ	シリーズ	1950年代										1960年代										1970年代										1980年代
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
マイクロカー							イセッタ
大衆車									600			700
セダン	小型車																	BMW・02シリーズ											3シリーズ(E21)							E30
	中型車												BMW・1500/1600/1800/2000												5シリーズ(E12)									E28
	大型車			501/502										2600/3200						2500/2800/3.0/3.3										7シリーズ(E23)
クーペ							503							3200CS			BMW・2000C/2000CS				BMW・2.5/2800/3.0CS							6シリーズ(E24)
ロードスター							507
Mモデル	M1																													M1(E26)

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最終更新 2009年9月15日 (火) 05:47 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【BMW・700】変更履歴

BMW・700

[編集] 概要

[編集] 日本への輸入

[編集] 参考文献

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