BMW・8シリーズ

BMW・8シリーズの最新ニュースをまとめて検索！

初代840Ci

BMW 8シリーズは、ドイツの自動車メーカーBMWが生産・販売していたクーペタイプの高級車である。

6シリーズ（E24）の後継モデルとして、1989年のフランクフルト・モーターショーでデビューした。2000kg近い車重にV12エンジンという、従来のBMWにはないコンセプトであったが、後にV8モデルが追加され、末期にはV8モデルのみが販売されていた。

BMW・M1以来のリトラクタブルヘッドライトを採用、CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないハードトップ・スタイルであり、カブリオレの追加も予想されていたが実現しなかった。2＋2の座席設定であり、後席のスペースは非常に狭小である。

1999年3月に生産が終了。2004年、BMWの最上級クーペとして6シリーズ（E63）が復活した。

[編集] 歴史

初代840Ci

初代850i

日本ではバブル景気末期の1990年、「850i」が発売された。そのカタログはBMW史上最大のサイズを誇り、専用封筒でなければ入らないなど、名実ともに最もバブリーなBMWであることを示した。

1994年、「850i」を廃止、V8モデルの「840Ci」と「850i」の高性能版「850CSi」の2本立てに。

1996年2月、「850CSi」を廃止。8月、「840Ci」をM-individualにすると同時にエンジンを4.4Lに換装。

1999年、内装の装備を充実させた「840Ci Limited」を設定。最終モデルとなる。

1999年3月、生産中止。

日本での価格は1050万円（840Ci）、1450万円（850i）、1680万円（850CSi）。日本には左ハンドル仕様のみが導入された。
840Ci M-individualでは、3種類の外板色（赤・青・銀）とM社による（CSi用に準じた）専用の外装・内装色・素材が組み合わされていた。
当初、BMWは6シリーズ同様に500ps級のモンスターマシンM8を企画していた。だがその頃から、世界的な景気後退や環境問題の顕在化などにより、この計画は頓挫した。パウロ・ロッシュにより用意されていたV12は、一方でデチューンされてM8用のエクステリアとともに850CSiとして発表されるとともに、他方ではゴードン・マーレーの求めに応じて、伝説的な名車マクラーレン・F1に搭載される。
日本国内では、幅広であるにもかかわらず、どう頑張ってもゴルフバッグがトランクに積めないなど、価格に見合ったバリューを顧客に提供することが出来ず、販売台数的にもイメージ的にもライバルのメルセデスSLに大きく水をあけられることになる。

850CSi（1994年-1996年）

5.6L V型12気筒SOHCエンジン（381ps/56.1kgm）、6速MT、駆動方式はFR。
850i（1990年-1994年）

5.0L V型12気筒SOHCエンジン（300ps/45.9kgm）、4速AT、駆動方式はFR。
840Ci（1994年-1996年）

4.0L V型8気筒DOHCエンジン（286ps/40.8kgm）、5速AT、駆動方式はFR。
840Ci（1996年-1999年）

4.4L V型8気筒DOHCエンジン（286ps/42.8kgm）、5速AT（ステップトロニック付）、駆動方式はFR。