BMW・Z4

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初代Z4（ロードスター）

BMW・Z4（ズィーフォー、ツェットフィーア）は、BMWが製造する、2人乗りのスポーツカーである。

2002年にソフトトップを採用するオープンカー（ロードスター）として登場したが、2006年にはクーペも追加された。上位に6シリーズが存在するが、4シーターである。製造は、アメリカサウスカロライナ州スパータンバーグ (Spartanburg) でされている。

[編集] 歴史

初代Z4（ロードスター）

初代Z4 Mロードスター

初代Z4 Mクーペ

[編集] 初代（2003年-）E85/E86

Z3と同時期に開発された。アメリカ人デザイナー、クリス・バングルの手による。2002年のパリサロンでデビュー。日本では2003年1月から「Z4 3.0i」「Z4 2.5i」が販売された。（デリバリー開始は6月）そのためZ3の後継モデルと思われている。

2003年5月、「Z4 3.0i」に6速SMG（セミAT）搭載モデルを追加。10月、「Z4 2.2i」を追加。

2005年9月、フランクフルトショーでクーペボディの「Z4 クーペコンセプト」を発表。

2006年4月、マイナーチェンジ。「Z4 2.2i」と「Z4 3.0i」のSMGモデルを廃止し、「Z4 3.0i」と「Z4 2.5i」もエンジン・トランスミッション・内装を変更する。クーペと区別するため、モデル名が「Z4 ロードスター 3.0si」「Z4 ロードスター 2.5i」となる。また、「Z4 クーペ 3.0si」を追加。

同時に、M3（E46）と同じ3.2L 直列6気筒エンジンを搭載するMモデルの「Z4 Mロードスター」「Z4 Mクーペ」を追加。トランスミッションは6速MT。Z3時代の「Mロードスター」「Mクーペ」と区別するため、モデル名の先頭に「Z4」が付けられた。

E85はロードスター、E86はクーペのモデルコードである。

[編集] 2代目（2009年-）E89

2008年12月13日に発表され、2009年1月にデトロイト北米国際自動車ショーでデビューした。製造はドイツのレーゲンスブルク工場にて行われる。日本では2009年5月から「sDrive35i」と「sDrive23i」が販売された。「sDrive30i」は日本未販売。ロードスターとクーペが廃止され、新たにリトラクタブルハードトップのみ採用された。

[編集] 過去のモデル

Z4 3.0i（2003年-2006年）

3.0L 直列6気筒DOHCエンジン（231ps/30.6kg・m）、5速ATおよび6速セミAT、駆動方式はFR。
Z4 2.5i（2003年-2006年）

2.5L 直列6気筒DOHCエンジン（192ps/25.0kg・m）、5速AT、駆動方式はFR。
Z4 2.2i（2003年-2006年）

2.2L 直列6気筒DOHCエンジン（170ps/21.4kg・m）、5速AT、駆動方式はFR。

[編集] 特徴・機構

日本での価格は443 - 837万円。2006年のマイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i（SMGモデル）」は左右ハンドルの選択が可能であり、「Z4 3.0i（ATモデル）」「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」には右ハンドルのみが設定されていた（本国発注の場合は左右ハンドル選択可能）。マイナーチェンジ後は「Z4 2.5i」は右ハンドルのみ、それ以外の全車で左右ハンドルの選択が可能である。

ソフトトップは、マイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i」のみ電動式、「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」は手動式であったが、マイナーチェンジ後は電動式が標準装備となった。マイナーチェンジ後の3.0siの6速ATは1シリーズ（130i M-Sport）にも採用されている「スポーツAT」であり、パドルシフトを装備する。

[編集] 現行モデル

Z4 Mロードスター/Z4 Mクーペ（2006年-）

3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（343ps/37.2kg・m）、6速MT、駆動方式はFR。
Z4 ロードスター 3.0si/Z4 クーペ 3.0si（2006年-）

3.0L 直列6気筒DOHCエンジン（265ps/32.1kg・m）、6速AT、駆動方式はFR。
Z4 ロードスター 2.5i（2006年-）

2.5L 直列6気筒DOHCエンジン（177ps/23.5kg・m）、6速AT、駆動方式はFR。

[編集] モータースポーツ参戦

初音ミク Studie GLAD BMW Z4　2008 model

モータースポーツ参戦用のコンペティションモデルが開発され、ニュルブルクリンク24時間レース等に参戦している。市販され、保安装備を装着して公道走行が可能である。

日本のスーパー耐久に特例で参戦し、SUPER GT GT300クラスでエンジンをE39型M5用の5.0L V8に変えて2008年シーズンの第6戦鈴鹿1000kmより参戦している。ただしSUPER GT第6戦鈴鹿では燃料系のトラブルにより予戦・本戦共に出走しておらず（金曜のフリー走行は走行）、第9戦のみ出走した。初音ミクの痛車のモデルになる。2009年シーズンは第1戦より参戦し、第3戦までは2008年仕様だったが、第4戦セパンを休みエンジンをE92M3用エンジンに変更、トランスアクスル化した第5戦菅生以降マシンが急速的に進化し、第8戦のオートポリスでは予選11位、決勝で10位となり初のポイントゲットとなった。