DB 601

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ダイムラー・ベンツ DB601A

DB 601は、ドイツのダイムラー・ベンツ社で開発・製造された航空機用液冷V型12気筒エンジン。第二次世界大戦において、ドイツ空軍のBf109に採用されたほか、イタリアのアルファ・ロメオ社、日本の川崎航空機および愛知航空機においてそれぞれライセンス生産され、イタリアのMC.202、日本の三式戦闘機など枢軸国側の航空機にも採用された。

[編集] 概要

DB 600の改良型であり、高圧縮低回転型で燃料事情の良くないドイツの国情に配慮する一方、燃料直接噴射ポンプの搭載、倒立V型気筒で発動機中央に機銃が通せる構造や、側面に装備されたフルカン式継手を用いた無段変速の過給機（実際は2速式であるが、通常の過給機と異なり1速と2速の間が流体継手（フルカン継手）により無段階に変速できる）、ローラーベアリングの多用など、非常に高度で複雑な機構を多数採用している。これは製造の困難さや重量の増大も招いたが、高度な工作技術で克服、特に大戦前半にはライバル機に対する優位を保った。特にバトル・オブ・ブリテンの空中戦において、気化器を装備してマイナスGがかかるとガソリンが一瞬送られなくなるロールス・ロイス マーリンなどの英国戦闘機のエンジンに対して、そのような事がない燃料直接噴射ポンプは効果絶大であった。

また倒立V型で中空構造のプロペラシャフトであることから、プロペラスピナーの中心から発砲できる機関砲「モーターカノン」の装備に対応していた。DB 601系を搭載するBf 109戦闘機用として当初エリコンMGFFが用いられたがトラブルが多く、後にマウザーMG 151 機関砲やラインメタルMK 108 機関砲、または少数のラインメタルMK 103 機関砲が用いられた。

その一方で、倒立であるがため、プロペラシャフトが下寄りになり、プロペラ径を大きくするためには脚を長くする必要があるなど、機体設計の面では不合理な構造であった。また、モーターカノンの装備は、過給器の性能向上にとっては足枷となり、結果として、後年DB系のエンジンは連合軍のエンジンに比べ、高高度性能でハンデを負う事になった。

[編集] アツタとハ40

本エンジンはドイツのみならず枢軸国においてライセンス生産されている。

日本では陸軍が川崎でハ40として、愛知で海軍は熱田ライセンス生産している。この、一カ国内で２つの会社が生産するということから、ヒトラーが「日本陸軍と日本海軍は敵同士か」と笑ったとされるエピソードは、交渉の経緯及びライセンスの実態を知らないために作られた後世の作り話である。

昭和11年、海軍は時期艦爆（彗星）に搭載するエンジンとしてダイムラーのエンジンを購入するために、DB600をライセンス生産していた愛知窓口として交渉することとなった。この契約内容には、供給先に関する規定はなく交渉途中で陸軍も参加しており、契約成立の際には陸海軍両方にエンジンを供給する予定であった。

しかし、交渉はライセンス料が折り合わず（一説では日本側の3倍近い額が提示されたとも言われる）このまま決裂する寸前のところ、当時再軍備宣言をして外貨獲得に奔走していたナチスドイツの仲介で交渉成立し愛知にライセンス販売されている。

そして生産の段階に入ると、その生産性の問題が発覚し両軍に必要数生産できないことがわかる。陸軍は液冷エンジン採用の実績のある川崎での生産を決定し、改めてライセンス料を払っているが、これは、ライセンス生産は契約した会社に対し生産することを認めるということであり、別会社である愛知と川崎で生産させるためにそれぞれライセンス料を払ったのは正常なものであり、どちらかが払わない場合には問題となる行為である。

[編集] 派生型

[編集] DB601 A-1

離昇馬力:1,100HP/2,400RPM 高度馬力:1,020HP/2,400RPM（高度4500m） (B4燃料使用時)

[編集] DB601 Aa

離昇馬力:1,175HP/2,500RPM 高度馬力:1,100HP/2,400RPM（高度3700m） (B4燃料使用時)

[編集] DB601 B-1/Ba

基本的にはDB601 A-1/Aaと同じ構造でBf110や爆撃機用にギヤ比を変えたもの （プロペラとエンジンのギア比を1:1.55から1:1.88に変更）

[編集] DB601N

離昇馬力:1,175HP/2,600RPM(C3燃料使用時) 高度馬力:1,270HP/2,600RPM（高度2600m）

[編集] DB601P

基本的にはDB601Nと同じ構造でBf 110や爆撃機用にギヤ比を変えたもの （プロペラとエンジンのギア比を1:1.55から1:1.88に変更）

[編集] DB601E

離昇馬力:1,350HP/2,700RPM(B4燃料使用時) 高度馬力:1,320HP/2,700RPM（高度4800m）(B4燃料使用時) 高度馬力:1,450HP/2,700RPM（高度2100m)

[編集] DB601F

基本的にはDB601Eと同じ構造でBf 110やMe 219、爆撃機用にギヤ比を変えたもの （プロペラとエンジンのギア比を1:1.685から1:1.875に変更）

[編集] DB601G

基本的にはDB601Eと同じ構造でBf 110やMe 210、爆撃機用にギヤ比を変えたもの （プロペラとエンジンのギア比を1:1.685から1:1.206に変更）

[編集] DB606A/B

DB601F又はGを２基並べて単一のプロペラシャフトを回すようにしたもの。He 177の初期型に搭載された。離昇馬力:2,700HP。A型とB型でプロペラの回転方向が違う（A型は左回り、B型は右回り)

[編集] 主要諸元

[編集] DB 601A

• タイプ：液冷倒立V型12気筒
• ボア×ストローク：150mm×160mm
• 排気量：33,929cc
• 全長：1,722mm
• 全幅：705mm
• 乾燥重量：610 kg
• 燃料供給方式：直接噴射式
• 過給機：遠心式スーパーチャージャー1段1速
• 離昇馬力　
  • 1,050HP/2,450RPM
• 高度馬力
  • 1,100HP/2,400RPM（高度3,700m）
  • 960HP/2,400RPM （高度5,000m）

[編集] DB 601N

• 過給機：遠心式スーパーチャージャー1段流体継手式無段階変速
• 離昇馬力　
  • 1,175HP/2,600RPM
• 高度馬力
  • 1,050HP/2,400RPM（高度4,800m）

[編集] 主な搭載機

• メッサーシュミットBf109
• MC.202
• 研三

[編集] 関連項目

• 川崎航空機：ハ40
• 愛知航空機：熱田21型
• DB 605

この「DB 601」は、航空に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（航空CP/航空PJ）。