ESCOT

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ESCOT-AT IVを装備したクオンの運転席

ESCOT（エスコット）は日産ディーゼル工業が製造するセミオートマチックトランスミッション及び機械式オートマチックトランスミッションである。

ESCOTはEasy / Safe COntorolled Transmissionの略である。

[編集] 概要

シフトレバーはシフトブーツが装着されており、マニュアル車に似ている。

シフトポジションは中立位置より上へ動かすとシフトアップ、下に動かすとシフトダウンとなり、右に倒すとニュートラルになる。また右に倒した後に上に動かした位置は「固定ニュートラル」と呼ばれ、駐車時に使用する（オートマチック車のパーキングポジションと異なって車輪を固定する機能はない。パーキングブレーキを使用していない状態でエンジンを切ってドアを開くと警告音を発する）。右に倒した後に下に動かすとリバース（後退）となる。

7速と12速（ハイ/ロー切り替え型6速）の2種類で日産ディーゼルでは12速のESCOTを12段トランスミッションと呼んでいる。12速仕様のシフトノブにはスプリッター（SPL）スイッチが備えられ、これにより自動変速時の8段/12段の切り替えを行なえる。

全てのタイプにおいて、前進/後退切り替え時にはクラッチ操作が必要である。

[編集] バリエーション

[編集] ESCOT-II

1995年登場。手動変速で走行中のみクラッチ操作が不要なセミAT。発進、停止時にはクラッチ操作が必要。

[編集] ESCOT-III

1997年登場。自動変速（E・Dモード）機能を持った機械式AT。発進、停止時にはクラッチ操作が必要。

[編集] ESCOT-AT IV

2003年登場。発進、停止時のクラッチ操作が不要。クラッチペダルが装備されているため、オートマチック限定免許では運転できない。

• クオンには自動発進時のギアを2速に変更可能にできる「ライトウェイトスイッチ」が設けられ、また2007年の一部改良時には変速タイミングを切替えることより、空車から半積載時のアクセルペダルの踏み込みすぎによる走行中の無駄なエンジン回転数のアップを防止し省燃費運転を支援する「クイックライトウェイトシフトスイッチ」が組み込まれた。

[編集] ESCOT-Plus1

2003年登場。基本的にはESCOT-IIと同じセミATだが、8段変速モード（5・6速のみハイ/ローの切り替えを行なう）を備えている。

この「ESCOT」は、自動車に関連した書きかけ項目です。  この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。