F-80 (戦闘機)

F-80 (戦闘機)の最新ニュースをまとめて検索！

F-80 シューティングスター

待機中のF-80

用途：戦闘機
設計者：クラレンス（ケリー）・ジョンソン
製造者：ロッキード(現ロッキード・マーティン)
運用者
- アメリカ合衆国(空軍)、(海軍)
- ブラジル(ブラジル空軍)
- チリ(チリ空軍)他
初飛行：1944年 1月8日
生産数：1715機
運用開始：1945年
退役：1970年代
運用状況：退役

F-80は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空軍が採用したロッキード社製のターボジェット戦闘機。愛称はシューティングスター（Shooting Star、流星の意）。陸軍航空隊時代はP-80であったが、1948年に空軍が分離発足したため、F-80に改称された。

近代ジェット戦闘機の基本型を確立したことで高く評価され、また戦後派生した複座型練習機 T-33は、各国で半世紀以上に亙り使用された。

[編集] 沿革

[編集] 開発

アメリカ軍初の実用ジェット戦闘機である。第二次世界大戦中の1943年6月23日に開発下命、主任技師のクラレンス（ケリー）・ジョンソンは基本設計を1週間ばかりで終え、僅か183日後の1944年1月8日には、イギリスから輸入したハルフォードH.1B（後のデハビランドゴブリン）遠心式ターボジェット･エンジンを搭載する、XP-80の試作第1号機が初飛行した。

ゴブリンのライセンス生産はトラクターメーカーのアリス・シャルマースに委託されていたが、遅々として進まなかったため、2号機以降はジェネラル・エレクトリックによるロールス・ロイスダーウェントのライセンス生産版 I-40 に変更され（戦後の量産はアリソン・エンジンが担当し、J33 に改称）、重量増に伴い主翼面積を拡大し胴体構造を強化するなど再設計された。

XP-80A は、既に究極的進化を遂げていたレシプロ機に対しなお優速を示し、デ・ハビランドヴァンパイアに続く世界2番目の実用単発ジェット戦闘機として、大きな期待を寄せられた。

[編集] 実戦配備

翌2月にはノースアメリカンへの生産依託分も含め約5000機の大量発注を受け、1945年2月より量産型 P-80A の納入が開始されたが、対独戦の終結、さらに対日戦の勝敗がほぼ決したことから、生産は900機強でキャンセルされ、実際には45機が配備されたに過ぎない。イタリアで2機が飛び、太平洋戦線では1飛行中隊が進出したフィリピンで訓練を重ねたのみで、第二次世界大戦中に会敵機会はなかった。

1950年に朝鮮戦争が勃発すると、旧態化していたF-80も制空任務に当初投入されたが、ドイツの技術を受けて開発された後退翼を持つソ連製の新鋭機MiG-15には対抗できず、直後に配備されたF-86に後を譲って、対地攻撃や低空写真偵察に活路を見出し、総出撃数では全米軍機中最高を記録した。

[編集] 特徴

ターボジェットエンジンを胴体中央部に置き、機首側面のインテークから空気を取り入れて、ダクトを通じ機体後尾に排気を導くスタイルと、境界層剥離制御を兼ねて翼端に設けられた増槽（チップタンク）は、その後のジェット戦闘機の基本型を確立した。

通し桁を用いて左右翼を一体製造し、その上に操縦席部分を載せ、機体後部をボルト留めする機体分割法は、信頼性に難があった初期ジェットエンジンの整備を容易にする目的とされる一方、九七式戦闘機以降の日本軍機の標準的技法と同一であり、同時期の他のアメリカ軍機に類例がなく、また上記の通り異例の短期間で設計されていることから、鹵獲機の詳細なレポートがあった零式艦上戦闘機の構造を模倣した可能性が指摘されている。

従来の空気力学の延長線上で性急に開発されたため、高空高速時の飛行特性が劣悪で、ディープストールや離着陸時のポーポイジングなど、アンダーパワーと相俟って操縦性に相当の癖があり、特にV_Rと失速速度の差が数KIASしかなかったが、胴体を延長した練習機型のT-33以降ではピーキーさが幾分緩和された。

エアインテークを胴体側面に設けたため、後に機首に大型レーダーを搭載した全天候戦闘機F-94へ容易に発展する事ができた。F-86戦闘機では機首正面にエアインテークを設けたため、全天候戦闘機化に手間取ったのとは対照的である。