F/A-18 (航空機)
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F/A-18 ホーネット
F/A-18 は、アメリカ海軍と海兵隊が運用する戦闘攻撃機。アメリカの軍用機命名規則は記号の使用を禁じており、正式にはFA-18である。また採用国によっては防空任務が主な目的であることからF-18などと呼ばれることもある。
スズメバチを意味するホーネット (Hornet) が愛称で、現在は発展型であるF/A-18E/F スーパーホーネットと区別する意味でレガシー（旧来の）ホーネットと記載・呼称されることがある。初飛行は1978年。
目次 |
[編集] 開発の経緯
[編集] 開発前史
F/A-18の開発はそもそもノースロップ社が社内開発していたP-530コブラにまで遡ることができる。アメリカ空軍のLWF(Light Weight Fighter)計画に際してP-530を基にYF-17を開発し、更にF/A-18へと改良していった。P-530はノースロップ社内のF-5発展型の研究成果であり、F-5も社内プロジェクトのN-156計画から派生した航空機である。
[編集] F-16とのコンペティション
アメリカ空軍と新型戦闘機研究のLWF計画でジェネラル・ダイナミクスのYF-16とノースロップのYF-17の競争試作を行い、さらに実用化のための空戦戦闘機計画でYF-16の実用化を決定しF-16とした。
同時期にアメリカ海軍でも装備を開始したF-14補助のための制空戦闘と対地攻撃の両能力を持つ艦上戦闘機を求めていた。後に海軍航空戦闘機 (NACF)計画として具体化し評価の結果、海軍はYF-17を採用して発展させF/A-18とした。
空軍はF-15と同系のエンジンを単発装備したF-16を採用したが、海軍は海上でのエンジン異常が致命的であることから伝統的に多発機を好む傾向があり、双発で電子機器等を積む余裕のある大型の機体という理由でYF-17を採用している。
[編集] 開発メーカーの変更・大型化
YF-17はノースロップ社の開発ではあるが、アメリカ海軍は艦載機へのインテグレーションをノースロップ社には艦上機開発実績が無いためとして、マクドネル・ダグラス社と契約している。この時、艦上機のみマクドネル・ダグラス社の管轄とする契約だったにもかかわらず、マクドネル・ダグラス社が地上機用途に対しても海外セールスを行なったことで訴訟問題となっている。マクドネル・ダグラス社のボーイング社への吸収合併以降、F/A-18はボーイングのブランドとなっている。
YF-17は研究用の陸上機だったため、海軍の要求を満たすべく、艦載機化のためのアレスティング・フックの装備と主脚や胴体構造の強化、搭載能力強化のためのストレーキの大型化を含む翼面積の20%増大やエンジンの換装強化、全天候運用のAPG-65FCSの装備など、機体の大幅な変更を実施した。
試作機は1978年11月18日に初飛行を行ったが、依然として軽攻撃機であるA-7Eよりも更に爆弾搭載量が少ない程度であったため更に改良を進めた。
[編集] 名称の変更
当初F/A-18はF-4を更新してF-14を補佐する対空戦闘用のF-18と、A-7を更新する対地攻撃用のA-18という2つの名称になる予定だった。しかしその後統合されてF/A-18という特殊な名前となった。
本機のように就役当初から複数の使用名称を持つ航空機は珍しい部類にある。著名機では本機とスウェーデン製のJAS39位である (かつてはF-22もF/A-22と名称変更された時期があった) 。
[編集] 特徴
本機の外見上の特徴は、エリアルールを適用して主翼と水平尾翼の間に配置された垂直尾翼と、直線翼に近い後退角の小さな主翼と大きなストレーキの組み合わせである。
原型機といえるP-530の愛称もストレーキをコブラの鎌首の左右への広がりに見立ててのものだった。F-5の経験を踏襲したこの主翼設計は高翼面荷重でありながらも中低速域での機動性と離着陸性能に優れた特性を持つものの、遷音速域から超音速域での性能や加速性は良いものではない。これらの欠点がアメリカ空軍の空戦戦闘機計画におけるYF-17不採用の理由ともなっているが、海軍機としては良好な離着陸性能をより重視され本機採用の一因となっている。
LWF計画の時期から軽戦闘機による空戦は大量の燃料消費を必要とするマッハ2級の速度域では起きないという想定の元で軽量単純な固定式エアインテークを使用しているために最高速度はマッハ1級に留まっている。
[編集] タイプ
[編集] F/A-18A/B
1979年より生産された初期型。B型は複座型で当初はTF-18の名称だった。
1980年から海軍に先立ち海兵隊へF-4の更新のための配備が開始された。これはF-14の価格の高騰を受けて当初海兵隊の予定していたF-4からF-14へ更新を断念させる代わりにF/A-18を優先して割り当てるという政治決着によるものである。
F/A-18C/DやE/Fの登場により、現在は生産は終了している。
- CF-18A/B
カナダ空軍向け機体。カナダ軍における名称はCF-188A/B。138機製造。
詳細は「CF-18 ホーネット」を参照
- AF-18A/B
オーストラリア空軍向け機体。75機製造。
- EF-18A/B
スペイン空軍向け機体。スペインでの名称はC.15およびCE.15。72機製造。
- F/A-18(R)
機関砲を撤去し、カメラを搭載した偵察機型。
[編集] F/A-18C/D
1986年度会計で導入された機体から単座型はAからC、複座型はBからDへとアップグレードされた。F/A-18Cの初飛行は1987年9月3日。当初生産されたC/Dと在来型の相違点はコクピット後方の電子戦システムアンテナだけだった。ビューローナンバー161353以降の機体からストレーキ上部にLEXフェンスを追加している。この改修はそれ以前の機体に対しても行われている。ビューローナンバー163985から夜間攻撃能力を強化したC[N]/D[N]となっている。
ビューローナンバー164693以降の機体では新型の射出座席の搭載や燃料を消費状況に応じて移送し機体重心を安定する機能を装備した。
ブロック36以降のD型の一部はATARS (新型戦術機上偵察システム) 搭載可能となっている。後に夜間攻撃型も開発され1988年5月6日に夜間攻撃型のF/A-18Dが初飛行している。AN/AVQ-28 ラスター・スキャン型HUD、AN/AAR-50TINS、カラー多機能表示ディスプレイ、カラー・デジタル自動移動地図などのシステムが装備されている。暗視ゴーグルの利用も可能となった。またレーダー目標指示/距離測定システムを持つ前方監視赤外線ポッドも装備され始め、レーダー誘導爆弾の投下能力、各兵器の精密誘導投下が可能となった。
従来、複座型であるF/A-18B/Dは訓練用として使用されていたが、新型のF/A-18DはA-6Eの後継機として実戦部隊での攻撃任務のために配備されている。
2000年8月にアメリカ海兵隊に引き渡されたF/A-18Dを最後に生産を終了している。
- KAF-18C/D
クウェート空軍向け機体の非公式名称。40機製造。
[編集] F/A-18E/F
詳細は「F/A-18E/F (航空機)」を参照
1999年より配備されたF/A-18C/Dの発展型。愛称はスーパーホーネット。
[編集] EA-18G
現在 (2007年3月時点) 運用中のEA-6B 電子戦機の後継機として開発中の機体。専任の電子戦要員を必要とするため複座のF/A-18Fをベース機としている。
詳細は「EA-18G (航空機)」を参照
[編集] F-18L
F/A-18が海軍機として製作されマクドネル・ダグラスが主契約者だったのに対して、ノースロップが主契約となる輸出用として開発した機体。海軍仕様の降着装置の簡素化や主翼折りたたみ装置の撤去、翼下パイロンの増設や簡略化した電子機器を搭載する等YF-17とF/A-18を足して2で割ったような機体となっている。
カタログデータ上はF/A-18やF-16よりも高性能の機体ながらモックアップのみの段階のまま受注がなく試作機すら製作されずに終わった。モックアップにはF/A-18Lと書かれていた。
なお「マクドネル・ダグラスが、F/A-18を海外セールスに出したのは契約違反である」として訴訟を起こし結論まで6年かかった上に、訴訟費用を要求予算の中に含むという行為を両社がおこなっている。この訴訟中もF/A-18の製作に支障はなかったという。
[編集] システム
電子化が進んでおり操縦時間よりコンピュータの操作時間の方が長いと言われる。離艦時はコンピュータで自動制御するためパイロットは操縦桿から完全に右手を離してキャノピー枠の取っ手を掴んで離艦する。風速の条件次第では自動着艦も可能だが着艦訓練のために通常は手動着艦が多い。これらの自動化は安全性の向上に大きく寄与している。
F/A-18E/FではJHMCSに対応しており、レーダーシステムと連動しているヘルメット (価格は約10万ドル) を装着してAIM-9X等の視界外追跡能力 ([HOBS = High-Off-Bore-Sight) による機体搭載時のミサイルの追尾可能範囲外の目標への発射を可能としている。
[編集] 実戦経験
F/A-18はこれまで多くの戦争や紛争に派遣されているが湾岸戦争、イラク戦争が特に著名な活動といえる。
湾岸戦争ではアメリカ海軍やアメリカ海兵隊のF/A-18A、F/A-18C、F/A-18Dが活躍した。前方監視赤外線システムとレーザー照準装置などによって正確に探知した目標に対して電子光学誘導 (テレビ誘導) 兵器による攻撃を行った。アメリカ海軍やアメリカ海兵隊のF/A-18は主に艦上から発進したが、任務の大半は地上目標への攻撃だった。湾岸戦争の際には多国籍軍によっても使用された。
またコソボ紛争ではアライド・フォース作戦に参加しB-52戦略爆撃機の護衛などにあたった。
[編集] 性能・主要諸元
- 乗員
- A/C：1名
- B/D：2名
- 全長
- 17.07 m
- 全幅
- 11.43 m
- 全高
- 4.66 m
- 翼面積： 37.2m2
- 空虚重量
- A/B：12,973 kg
- C/D：10,810 kg
- 最大離陸重量
- A/B：21,888 kg
- C/D：23,542 kg
- エンジン
- A/B：GE製 F404-GE-400 ターボファンエンジン2基
- C/D：GE製 F404-GE-402 2基
- 推力
- A/B：7,258 kgf × 2
- C/D：8,145 kgf × 2
- 最大速度
- A/B：M 1.7+
- C/D：M 1.8
- 航続距離
- 3,700km(フェリー)
- C/D：戦闘行動時 290海里(約537km)
- 実用上昇限度
- C/D：15240m
- 固定武装： M61 20mmバルカン砲 ×1
[編集] 採用国
アメリカ合衆国
オーストラリア：オーストラリア空軍 F-18A 55機、F-18B 16機
カナダ：カナダ空軍 CF-188A 78機、CF-118B 37機
フィンランド：フィンランド空軍 F-18C 56機、F-18D 7機
クウェート：クウェート空軍 F-18C 31機、F-18D 8機
マレーシア：マレーシア空軍 F-18D 8機
スイス：スイス空軍 F-18C 26機、F-18D 7機
スペイン：スペイン空軍 C-15 91機、CE-15 12機
[編集] F/A-18が登場する作品
詳細は「F/A-18に関連する作品の一覧」を参照
[編集] 関連項目
- 戦闘機一覧
- YF-17
- F/A-18E/F - F/A-18A/B/C/Dの発達型
- F-16 - アメリカ空軍のLWF計画で競争試作を競った機種
- ブルーエンジェルス - アメリカ海軍のアクロバット・チーム (1986年以来、F/A-18を運用)
[編集] 参考文献
- 「戦闘機年鑑 2007-2008」 イカロス出版 2007年5月20日
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月22日 (日) 15:42 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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