F9F (航空機)

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F9F パンサー/クーガー

F9F パンサー

• 用途：戦闘機
• 分類：艦上戦闘機、戦闘爆撃機
• 製造者：グラマン社
• 運用者
  • アメリカ合衆国（アメリカ海軍、アメリカ海兵隊）
  • アルゼンチン（アルゼンチン海軍）
• 初飛行：1947年11月24日
• 運用開始：1951年9月20日
• 退役：1971年（アルゼンチン）
• 運用状況：退役

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F9Fとはアメリカ合衆国の航空機メーカーであるグラマン社が開発し、アメリカ海軍が使用したジェット艦上戦闘機である。直線翼のF9F-2、F9F-5と、後退翼を持つ改良型のF9F-6、F9F-7、F9F-8が存在する。

[編集] F9F パンサー

F9Fはグラマン社が開発し第二次世界大戦後、初めて海軍に採用されたジェット戦闘機で、愛称はパンサー(Panther)であった。機体はワイルドキャット以来のグラマン社の製品らしく頑丈で実用性に重点を置き、円形断面の太く短い胴体に直線翼を組み合わせた手堅い設計となっていた。

グラマン社において、ジェット戦闘機の開発は1943年から開始されており、1946年4月には双発複座のG-75案がXF9F-1としてアメリカ海軍から発注されている。これは1946年12月に単発単座のG-79案に発展したため、XF9F-1はキャンセルとなり、G-79案をXF9F-2として開発が続行された。XF9F-2は3機が製作され、1947年11月21日に初飛行している。XF9F-2は量産化が決定され、F9F-2として1949年から配備が開始された。

F9Fは朝鮮戦争に投入された。しかし、直線翼で構成された機体デザインは、ジェット戦闘機としては明らかに古い設計思想に基づいたものであり、空力的な性能において同世代のライバル機より遙かに劣っていた。結果、戦闘機としての運用には多大な損害が伴ったため、実質的には主に対地攻撃機の代用として運用される事となった。朝鮮戦争休戦後は、改良型のクーガーと交代する形で第一線を退き、練習機等の支援任務に使用されるようになった。

[編集] スペック

• 全幅:11.58m
• 全長:11.85m
• 総重量:7,150～7,470kg
• 最大速度:864km/h
• 航続距離:1,887km

[編集] 各型

• XF9F-1:G-75案。双発複座。計画のみ。試作2機の発注がなされた。
• XF9F-2：G-79案。単発単座。試作機。3機製造。
• F9F-2：初期量産型。1948年初飛行。
• F9F-2D：標的機型。
• F9F-2P：写真偵察機型。
• XF9F-3：XF9F-2より1機改装。J33-A-8ジェットエンジンに換装。エンジン試験用。
• XF9F-4：-4型の試作機。2機製造。
• F9F-4：胴体の延長。J33-A-16ジェットエンジンに換装。109機製造。
• XF9F-5：-5型の試作機。1機製造。
• F9F-5：-4型と同じ機体にJ48-P-6ジェットエンジンに換装。

[編集] F9F クーガー

F9Fクーガー

パンサーの主翼を直線翼から後退翼に改良した機体で愛称はクーガー(Cougar)。朝鮮戦争で活躍したパンサーは頑丈で信頼性が高く扱い易い機体ではあったが、敵である共産国側が使用するMiG-15や米空軍のF-86等の後退翼を有する戦闘機に比べると性能面で見劣りがした。そのため、米海軍はグラマン社にパンサーの後退翼化を要請した。

グラマン社は1947年の段階で、F9Fの後退翼機案を検討しており、これを基にF9F-6として開発することとなった。しかし、広大な滑走路を使用出来る陸上機と異なり、限られたスペースしかない航空母艦からの離発艦をこなさなければならない艦載機は直線翼と比し、後退翼は不利であったが、大型フラップ、自動スラット、スポイラーを導入することにより、パンサーの性能を凌ぐ艦上戦闘機となった。初飛行は1951年9月20日。1952年から部隊配備が始まり、米国がベトナム戦争に本格介入する前に退役しているので実戦には参加していない。

なお、クーガーの後継機となったグラマンF11Fタイガーは、開発当初、予算対策上F9F-8やF9F-9の名称を持っていた。

[編集] スペック

• 全幅:10.52m
• 全長:12.69m
• 総重量:8,850kg
• 最大速度:895km/h
• 航続距離:1,600km

[編集] 各型

• F9F-6：F9F-5を基に後退翼としたもの。1962年以降F-9Fと呼称。
• F9F-7：J33-A-16ジェットエンジンに換装。168機製造。1962年以降F-9Hと呼称。
• F9F-8：胴体を延長など。1962年以降F-9Jと呼称。
• F9F-8T：練習機型。1962年以降TF-9Jと呼称。

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