FJ1600

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FJ1600（エフジェイせんろっぴゃく）は、日本のフォーミュラカーレースのカテゴリー名。いわゆるジュニア・フォーミュラに属する。なおカテゴリー名のFJはFormula Juniorの略というのが一般的だが、Formula Japanの略だという説も存在する。

[編集] 概要

[編集] 初級者用フォーミュラ

ヨーロッパにおけるフォーミュラ・フォードのような初級者用フォーミュラとして1980年にスタートした。ドライバーの育成に主眼をおいたレギュレーションづくりにより、ウィングなどの空力的付加物をつけないことで、コストを抑えるとともに、ドライビングの基本をマスターすることを目標としている。

パイプフレームを基本にしたシャシーに、エンジン縦置きFFだった富士重工業製の水平対向エンジン（スバル・レオーネ用）を、トランスミッションもそのままに後方へ搭載することで、エントリーフォーミュラにふさわしい特性を得ることができた。スタート当初は別のエンジンを搭載した車両も存在したが、重心位置の低さや富士重工業の協力もあり、その後、事実上のワンメイクエンジンとなった。

[編集] マシン購入

現在、ウエストレーシングカーズや東京R&D、オスカーなど複数のコンストラクター（車体製造会社）が、上記のレギュレーションに合わせたFJのマシンを製造しており、エンジン込みで平均300万円台で購入できるほか、中古のマシンの販売も行われている。

[編集] 7シリーズ

現在、ツインリンクもてぎ、筑波サーキット、富士スピードウェイ、鈴鹿サーキット、オートポリスなど全国の5つのサーキットで5つのシリーズ戦が開催されている。年末には日本一を決する「FJ日本一決定戦」も行われており、同レースの成績優秀者には、ジャパンスカラシップシステムによる翌年度のF4シリーズ参戦費用をサポートするスカラシップも用意されている。

[編集] スーパーFJへの移行

しかし既にエンジンの生産が終了してから長期間が経過しており、レースでの使用に耐えうるエンジンの確保が徐々に困難になってきていること（既にクランク等について新品の部品の在庫が尽きており、オーバーホールすら困難になりつつある^[1]）、またフォーミュラカーはもちろんのことツーリングカー等でも空力の重要性が高まってきており「ドライバー育成のためには早くからウィング付きの車を経験させた方が良いのではないか」といった意見が増えてきたことから、日本自動車連盟（JAF）は2007年よりFJ1600の後継カテゴリーとして「スーパーFJ」を発足させることを決定した。2009年まではFJ1600とスーパーFJが並行して「JAF地方選手権」として開催されるが、2010年にはFJ1600の「JAF地方選手権」は廃止されスーパーFJへの移行が進められる予定である。

スーパーFJ用の新車・エンジンの購入資金といった金額的な問題や、車のパフォーマンス部分^[2]で、既存のFJエントラントやメンテナンスガレージの間ではスーパーFJの成功を疑問視する声も多いが、一方で「エンジン部品の供給が困難である以上、いずれ移行は避けられない」との認識も広がっており、2008年現在は具体的な移行のタイミングを各エントラント、ガレージ単位で探っている段階である^[1]。

[編集] スペック

• エンジン：水平対向4気筒・OHV・1600cc（スバルEA71）
• タイヤ：ダンロップ（ワンメイク）
• 車両重量：465kg以上（ドライバーを含んだ走行可能状態での規定最低重量）
• 最高速度：220km以上

[編集] FJ1600出身のトップドライバー

• 高橋徹（F2）
• 片山右京（F1）
• 田中実（全日本F3000）
• 野田英樹（F1）
• 服部尚貴（F1、CART）
• 密山祥吾（SUPER GT）
• 金石勝智（フォーミュラ・ニッポン、ドイツツーリングカー選手権）
• 吉本大樹（GP2、フォーミュラ・ニッポン）

[編集] 脚注

1. ^ ^{a b} 『Racing On』（ニューズ出版）2008年3月号 p.109
2. ^ 純粋なマシン性能の優劣ではなく、イコールコンディションの実現が容易か、若手ドライバーが車の動きを学ぶプラットフォームとして適しているか、などという部分が問題視されている。

[編集] 関連項目

• モータースポーツ

[編集] 外部リンク

• Japan Scholarship System

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