Fi 156 (航空機)

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Fi 156C
概要
用途	偵察機・連絡機
乗員乗客	最大4名
初飛行	1936-mm-dd
運用開始	1937-mm-dd
製造者	フィーゼラー
寸法
全長	9.9 m
全幅	14.3 m
全高	3.1 m
翼面積	26 m²
重量
空虚	860 kg
運用	1,260 kg
最大離陸	1,330kg
動力
エンジン	As10×1 アルガス製 レシプロ
出力	180 kW 240 HP
性能（目安）
最大速度	175 km/h
航続距離	380 km
最大運用高度	5,200 m
上昇率	290 m/min
翼面荷重	48.5 kg/m²
武装
固定武装	MG15 7.92mm機関銃

Fi 156 Storch とはドイツ軍が大戦中にあらゆる戦線で空中偵察、弾着観測、負傷兵輸送など多目的に使用された航空機である。ドイツ語のシュトルヒとはコウノトリを意味する。フィーゼラー社によって製造され、戦後も1950年代まで自家用機としてドイツ以外の国で生産された。今日でもその短距離離着陸 (STOL) 性能は突出している。離陸には向かい風で50m、着陸には20mで十分であった。

開発経緯と機体概要

1935年に航空省は、数社に対してドイツ空軍向けの新型連絡機の入札を行った。フィーゼラーが提示した機体は短距離離着陸性能が抜きんでていた。

主翼前縁は全幅にわたって固定スラットが取りつけられており、後縁のヒンジ式エルロンとフラップはいずれもスロッテッド（隙間式）であった。主翼は胴体に沿うように折り畳むことができ、トレーラーに積んだり、自動車でゆっくりと牽引することすら可能だった。

着陸装置の長い脚（きゃく）はオイルとスプリングのショックアブソーバーを内蔵しており、着陸時には46 cmほど縮む。この機構のおかげで、ほとんどあらゆる場所へ降りることが可能となった。飛行中、2本の脚は下方へ垂れ下がっており、このせいで非常に長い脚と大きな翼をもった鳥のように見えた。このことからコウノトリというニックネームが付けられた。

シリーズ

Fi 156Aの原型機は1936年の春に初飛行した。V型8気筒で180 kW (240 HP)のアルガス As 10Cというレシプロエンジンを装備したこの機体は、馬力の割には低速な175 km/hしか出せなかった。とはいえ、この大馬力は無駄になっていたわけではなく、類い希な短距離離着陸 (STOL) 性能として生かされていた。シュトルヒは50 km/hという低速でも飛行が可能で、45 mで離陸でき、18 mで着陸することができたのである（※ 巡航速度より低速でも高速でも抗力は増大する。抗力最小の速度より遅く飛ぶにも、余分なパワーが必要となる）。ドイツ空軍から16機の契約を得るとただちに生産開始を命じられ、最初のFi 156Aは1937年中頃に運用が開始された。

次にフィーゼラーはFi 156Bを提案した。このシリーズは前縁スラットを収納できるようにすると共に、多くの空気力学的な改修によって抵抗を減らし、208 km/hまで速度を増加させたものだった。しかし空軍はこの程度のささいな違いを重要視しなかったため、フィーゼラーは主要生産型となるCシリーズへと重点を移した。

Fi 156Cは基本的にはAシリーズに柔軟性を持たせたものである。

• C-0: 少数のみ生産された。

C-1、C-2シリーズは1939年に運用が開始された。

• C-1: 連絡用。3座席。
• C-2: 観測用。2座席。後部に自衛用のMG 15機関銃を備えた。

1941年からはC-3シリーズに切り替わる。

• C-3: 連絡・観測いずれの用途にも使える「ユニヴァーサルコックピット」を装備。
• C-5: C-3の胴体下部にカメラ又は燃料タンク用のハードポイントを備える。

エピソード

権力を剥奪され、グラン・サッソの山頂のホテルで軟禁状態にあるベニート・ムッソリーニを 救出したエピソードは特に有名である。

このとき、グラン・サッソの山頂にグライダーで降下したハラルト・モルス率いる降下猟兵は、ムッソリーニをすばやく確保したが、ムッソリーニを保護するために同行した武装親衛隊のオットー・スコルツェニーにとっては、降下猟兵から引き渡されたムッソリーニの身柄をイタリア軍と交戦することなくドイツ軍の支配地域まで送り届けるかが問題であった。このため、ヘリコプターのFa223が送られたものの現地への移動中に壊れてしまった。そこで代わりにヴァルター・ゲールラッハがFi156を飛ばした。彼は30m程度で着陸し、ムッソリーニとスコルツェニーを搭乗させ、重量オーバーであったにもかかわらず、75mたらずで離陸し、ムッソリーニをドイツ軍の支配する安全地帯まで運んだ。

製造された機体

1937年から1945年にかけて、合計約2,900機のFi 156が生産された。そのほとんどはCシリーズだった。1943年にフィーゼラーの主要工場がBf 109の生産に移行したとき、シュトルヒの製造はチェコスロヴァキアのムラス工場にシフトした。1942年4月からは、占領したフランスのモラーネ・ソルニエ工場でも、多くの機体が作られた。この2つの工場は、特定の民間市場向けに戦後も生産を続けた。これらフランス製の機体の一部は、アルジェリア戦争をはじめ、第一次インドシナ戦争やヴェトナム戦争でも使用された。

ドイツの対戦国となったソ連でも、アントノフ設計局でOKA-38アーイスト(ОКА-38 Аист)と呼ばれるFi 156の派生型が量産された。これらは、戦後にAn-2に代替されるまで、軍用・民間用機として幅広く使用された。なお、「アーイスト」とはロシア語でコウノトリのことである。初飛行は1940年。

関連項目

• 電撃戦