H型エンジン

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この項目では、エンジンの形態について記述しています。本田技研工業が開発したエンジンの系列については「ホンダ・H型エンジン」を、トヨタ自動車が開発した

フォーミュラ1用に開発されたH型エンジン BRM H-16。

エンジンの系列については「トヨタ・H型エンジン」をご覧ください。

H型エンジン（H engine）とは、レシプロエンジンの形態の一種である。水平対向エンジンを重ねたような構造を持ち、正面から見るとシリンダーが「H」あるいは「エ」のように配置されていることが名前の由来である。

[編集] 概要

H型エンジンは水平対向エンジンを縦または横に2つ束ねたような構造をしている。2つの「エンジン」は独立したクランクシャフトを持ち、それがエンジン外部に出力される前にギアによって統合されるようになっている。このことは、H型エンジンが、単一のクランクシャフトを持つ他のエンジンの形態と比べ出力荷重比の点でハンディを抱えていることを意味し、それがためにH型エンジンは一般的なエンジンの型式とはなっていない。一方、気筒を増やしてもエンジンの全長を短く抑えることができるという利点があり、航空機用エンジンやフォーミュラ1用エンジンの中にはこの形態を採用したものもあった。

H型エンジンと同様のコンセプトに基づくエンジンとしてU型エンジンがあるが、これは水平対向エンジンではなく直列エンジンを2つ束ねた構造を持っている。

[編集] 実例

[編集] 車両用

• Brough Superior Golden Dream のエンジン - 1939年に少数生産されたオートバイ Brough Superior Golden Dream のエンジンは、H型4気筒で排気量1000ccのものだった。
• BRM H-16 - 1960年代にフォーミュラ1用に開発されたH型16気筒エンジン。

[編集] 航空機用

液冷式の航空機用レシプロエンジンとしてはV型エンジンや倒立V型エンジンが主流だったが、出力を増加させるために気筒を増やした場合、全長が長くなり過ぎ、航空機の設計が困難になるという問題があった。そのため、16気筒や24気筒といった超多気筒エンジンの中には、全長を抑えられるH型の形態をとるものがあった。

• ライカミング H-2470 - 試作のみ。
• プラット・アンド・ホイットニー X-1800 - H型24気筒、42.6L、2000馬力。試作のみ。
• ネイピア・アンド・サン社のエンジン
  • レイピア - H型16気筒、8.83L、340馬力。
  • ダガー - H型24気筒、16.85L、890馬力。
  • セイバー - H型24気筒、36.7L、3500馬力。
• ロールス・ロイス イーグル - H型24気筒、46.2L、3200馬力。
• フェアリー H-16 「プリンス」 - 1500馬力。