Il-18 (航空機)

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ロシア航空のIl-18

Il-18(イリューシン18；ロシア語:Ил-18イール・ヴァスィムナーッツァチ)は、1950年代にソ連のイリューシン設計局で開発された中・長距離向けターボプロップ旅客機である。

[編集] 概要

「Il-18」の名称を持つ旅客機のプロトタイプは1946年に1機製造されていた。この機体はレシプロ4発機であり、Il-12双発機を大型化したもので「ソ連版DC-4」といった外観であった。乗客60～65名を乗せ、航続距離6000Kmを持つ機体を目指していた。1946年8月17日に初飛行したが、性能的に満足できるものではなく、翌年には運航中止になった。

その後、近代的なパワーソースであるターボプロップ旅客機として1950年代中期にIl-18の開発が始まり、プロトタイプIl-18Pは1957年7月4日に初飛行した。外見はアメリカロッキード社製L-188エレクトラに似ており、4基のターボフロップエンジンを搭載している。機内の客席は3-2の横5列配置で、通路は中央のみとなっている。総生産機数は700機以上にものぼり、その中には後に電子情報支援機Il-20に改造されたものも含まれている。1959年には旅客運航も開始され、アエロフロート路線のモスクワ～アドラー、モスクワ～アルマトイ（カザフスタン）間に就航した。就航開始直後に墜落事故を起こすものの、すぐに改善され生産は続けられた。Il-18はポーランド、ブルガリア、チェコスロヴァキア、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国など共産主義国を中心に幅広く輸出され、その優秀さと快適さから各国で政府専用機としても使用された。また軍用型も多く開発され、前述のIl-20や対潜哨戒機のIl-38などが開発されている。ソ連崩壊後は、ロシア、ウクライナなど独立国家共同体諸国でも運用が続けられている。

またIl-18は同時期に開発されたソ連製旅客機としては珍しく、最初から純粋な旅客機として開発された。そのため当時のソ連機の中では最も経済的で、離着陸性能も良かった。またイリューシン設計局の機体としては初めてターボフロップエンジンを搭載した機体でもあった。

現在大部分は引退しているが、現在でもロシアのアエロフロートで貨物機に改造され使用されているほか、ウクライナのリヴィウ航空、北朝鮮の高麗航空（2006年ごろに退役したという情報もあり）など全世界で約150機程が現在も就役中と思われる。

[編集] 要目

[編集] Il-18(~20番機)

• 全長: 53.12 m
• 翼巾: 35.90 m
• 全高: 10.17 m
• エンジン: クズネツォーフ設計局製 NK-4 ターボフロップエンジン×4
• 推力: 4,000 shp
• 乗員: 5
• 座席数: 75
• 最大離陸重量: 64,000 kg
• 最大巡航速度: 675 km/h
• 航続距離: 6,500 km （全負荷で3,700 km）

[編集] Il-18(21番機~)

• エンジン: イーフチェンコ設計局製 AI-20 ターボフロップエンジン×4

その他は20番機までの機体と同じ。

[編集] Il-18B

スペックはIl-18(21番機~)と同じであるが、座席配置が変更されたため最大座席数が増加し84席となっている。

[編集] Il-18V

1961年に登場し、最大座席数が90-100席までに拡大された。またそれに伴い客室窓の配置も変更されている。

[編集] Il-18I

エンジンを イーフチェンコ製AI-20M ターボフロップエンジン(4,250 shp)に換装したプロトタイプで、燃料タンク容量も増加している。また最大座席数も110-122席まで拡大している。

[編集] Il-18D

Il-18Iの生産型。

[編集] Il-18E

Il-18Iの生産型であるが、Il-18Iのように燃料タンク容量は増加していない。

[編集] Il-18T

後年アエロフロートによって改造された貨物専用機。

[編集] Il-20

電子情報支援機仕様となった海軍機。NATOコード「COOT:クート」

[編集] Il-38

対潜哨戒仕様となったロシア海軍機。NATOコード「MAY:メイ」