全日本GT選手権
全日本GT選手権の最新ニュースをまとめて検索！
RAYBRIG NSX GT500クラスのマシン
全日本GT選手権（ぜんにほんジーティーせんしゅけん、Japan GT Championship, JGTC）は1993年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリー。
目次 |
[編集] 概要
ウエイトハンデを負っていることを示すステッカー 予選・決勝の上位成績マシンには重りの搭載を課すことによって、同クラス内の全マシンの実力の拮抗を図っている。上位成績を重ねるごとにウエイトハンデも増す規定の為、当然ながら、勝ち続けることは困難になってくる。
- 1993年より「全日本GT選手権レース」として開催。JGTCは、年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得。その年間トータルのポイントでシリーズ・チャンピオンを決定するカテゴリー。当時ル・マン24時間レース等で主流になりつつあったGT車両によるレース[1]で、市販四輪車に改造を施した車両のレースであり、ル・マン24時間などのレギュレーションを参考に始まったものが、日本独自のカテゴリーに変化していった。
- 初年度は日本自動車連盟(JAF)のN3規定で開催されたものの、エントリーした車は2台のみで、レースも全9戦中4戦のみ開催だった[2]。それでもレース成立条件が出走2台以上、シリーズ成立条件が全3戦以上開催と緩かったため、シリーズは成立し影山正彦がチャンピオンに輝いた。
- 2つのクラスを設置しており、GT500クラス（開催当初は第1部門又はGT1）はJGTCのトップクラスで、約500PSの車両で争われる。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは約300km/hにせまる迫力ある走りを見せ、国際的にも注目されている。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチーム。また、自動車メーカーによるワークス活動が盛んである。
- GT300クラス（開催当初は第2部門又はGT2）は、約300PSの車両で争われる。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベートチームが参加し、車両間の格差も少なく、常に激しいレース展開をみせている。
- 初期の頃はグループB規定やIMSAシリーズ等の車両が参戦していた時期もあったが、後年はそうでもなかった。
- シリーズ・チャンピオンを獲得した翌年には、GT500は「1」、GT300は「0」のカーナンバーを付けることが出来る[3]。
- 参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両の継続的な参戦は難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500で顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出た[4]。
- シリーズの海外進出には積極的で、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。2005年より国際シリーズ化し、名称もSUPER GTへ変更された。
[編集] 歴代チャンピオン
| 年 | GT1 Class(1994-1995年) GT500 Class(1996-2004年) |
GT2 Class(1994-1995年) GT300 Class(1996-2004年) |
||
|---|---|---|---|---|
| ドライバーズ （マシン） |
チームズ | ドライバーズ （マシン） |
チームズ | |
| 1994年 | 影山正彦 （カルソニック スカイライン） |
HOSHINO RACING | 小幡栄 （KORG KEGANI ポルシェ） |
KEGANI RACING |
| 1995年 | 影山正彦 （カルソニック スカイライン） |
TEAM TAISAN | 石橋義三／星野薫 （欧州車販売の外国屋スカイライン） |
石橋義三 |
| 1996年 | ジョン・ニールセン／デビッド・ブラバム （ラーク・マクラーレンF1GTR） |
チーム ラーク・マクラーレンGTR | 鈴木恵一／新田守男 （タイサン ポルシェ RSR） |
TEAM TAISAN Jr. |
| 1997年 | ペドロ・デ・ラ・ロサ／ミハエル・クルム （カストロール・トムス・スープラ） |
TOYOTA Castorl TEAM | 織戸学／福山英朗 （RS☆シルビア） |
RS-Rレーシングチーム with BANDOH |
| 1998年 | エリック・コマス／影山正美 （ペンズオイル・ニスモGTR） |
NISMO | 鈴木恵一／舘信吾 （つちやMR2） |
TEAM TAISAN Jr. with つちや |
| 1999年 | エリック・コマス （ペンズオイル・ニスモGT-R） |
TOYOTA Castrol TEAM TOM'S | 新田守男 （モモコルセ・アペックスMR2） |
MOMOCORSE Racing Team with Tsuchiya |
| 2000年 | 道上龍 （Castrol 無限 NSX） |
無限×童夢 プロジェクト | 福山英朗 （シェルタイサンアドバンGT3R） |
TEAM TAISAN JR. with ADVAN |
| 2001年 | 立川祐路／竹内浩典 （auセルモスープラ） |
NISMO | 大八木信行／青木孝行 （ダイシン ADVAN シルビア） |
TEAM TAISAN ADVAN |
| 2002年 | 脇阪寿一／飯田章 （エッソウルトラフロースープラ） |
無限×童夢 プロジェクト | 新田守男／高木真一 （ARTAアペックスMR-S） |
TEAM TAISAN ADVAN |
| 2003年 | 本山哲／ミハエル・クルム （ザナヴィニスモGT-R） |
NISMO | 木下みつひろ／柳田真孝 （ハセミスポーツ・エンドレス・Z） |
TEAM TAISAN ADVAN |
| 2004年 | 本山哲／リチャード・ライアン （ザナヴィ ニスモZ） |
NISMO | 山野哲也／八木宏之 （M-TEC NSX） |
M-TEC CO.LTD. |
- 2005年以降は国際シリーズ化されたため、全日本チャンピオンのタイトルは外された。2005年以降の歴代チャンピオンはSUPER GTの項を参照。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ 1993年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦していたスカイライン GT-Rが、参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。
- ^ 参加車両はGT1がスカイラインGT-R、GT2がシルビアと各クラス1台づつのみ。ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース(JSS)と混走であったが、4戦中1戦は参加車両不足で不成立となった。
- ^ 義務では無いため、GT300クラスで「0」を付けるケースは少ないが、GT500クラスは「1」を必然的に付けている。なお、SUPER GTも同様。
- ^ この問題は後のSUPER GTにおいても継続しており、解決の見込みは全く立っていない。
[編集] 外部リンク
|
||||||||
 |
この項目「全日本GT選手権」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。 |
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Text is available under GNU Free Documentation License.
最終更新 2009年10月31日 (土) 02:34 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【全日本GT選手権】変更履歴
