JR九州303系電車

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JR九州303系電車
編成	6両編成
起動加速度	3.2（K03編成のみ3.5）km/h/s
営業最高速度	85（速度種別B2）km/h
設計最高速度	110km/h
減速度	3.5km/h/s（常用最大）
編成定員	892人
車両定員	153人（先頭車140人）
全長	20,000（先頭車20,250）mm
全幅	2,800mm
全高	3,620mm
車体長	20,000（先頭車20,500）mm
車体幅	2800mm
車体高	最高4050mm
編成質量	186.9t
車両質量	最高33.6t
軌間	1,067（狭軌）mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
モーター出力	150kW
主電動機	かご形三相誘導電動機
編成出力	150kW×16 =2,400kW
歯車比	6.5:1
制御装置	VVVFインバータ制御 （IGBT素子）
駆動装置	TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
ブレーキ方式	回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	ATO, ATC-9, ATS-SK
製造メーカー	近畿車輛
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303系電車（303けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）に登場した九州旅客鉄道（JR九州）の直流通勤形電車である。

[編集] 概要

筑肥線の下山門 - 筑前前原間の複線化が完成し、2000年（平成12年）1月22日にダイヤ改正が実施され列車が増発されることから、それまで運用していた103系1500番台だけでは不足となるため製造された。

筑肥線・唐津線の電化区間はJR九州の路線としては唯一、直流電車を使用する直流電化区間である。そのため本系列も直流専用となっている。JR九州発足後、初の新系列直流電車である。

福岡市交通局空港線に乗り入れることから、運輸省令・普通鉄道構造規則に基づき地下鉄等旅客車として設計された車両であり、トンネル内での非常時脱出のため前面には貫通扉を有している。103系1500番台は地下鉄線内でも車掌が乗務していたが、本系列はATOを搭載したことにより、地下鉄線内でのワンマン運転が可能となった。

複線化開業時に製造されたのは6両編成2本（編成番号：K01・K02）で、2002年（平成14年）9月20日のダイヤ改正に伴う運用増加分の補充として若干の設計変更がなされた1本（編成番号：K03）が増備され、2007年（平成19年）現在では6両編成3本（計18両）が在籍している。車両の製造メーカーは近畿車輛である。

ちなみにK03は他の2編成と異なり、車内広告が全て一社で統一されている。

[編集] 構造

基本的な構造面では同時期に製造された815系に準ずる部分が多い。

[編集] 車体

車体は前頭部を普通鋼製とした軽量ステンレス車体で、福岡市交通局の車両や103系1500番台に合わせた片側4扉の20m車体である。前面は福岡市交通局の車両と同様に非常用貫通扉を正面から見て左へ寄せたデザインとしており、103系1500番台に比べて見栄えを向上させている。また前面および側面の行先表示器はLED式とされ、側面窓はUVカットガラスによる固定式とされている。

塗装はステンレス部分は無塗装とし、扉と前頭部はJR九州のコーポレートカラーである赤色に塗られている。前面は黒色となっている。

[編集] 台車・機器

台車は軽量ボルスタレス台車のDT405K（電動車）、TR405K（制御車）としている。

電動車はモハ303形とモハ302形の2両1ユニットとし、モハ302形に静止形インバータ(SIV) と空気圧縮機(CP) を搭載している。K01・K02編成は日立製作所製のIGBT-VVVFインバータ制御装置を搭載しているのに対して、K03編成は東洋電機製造製のIGBT-VVVFインバータ装置を搭載している。パンタグラフはシングルアーム式であり、剛体架線区間での離線対策から1両に2基搭載されている。起動加速度は3.2km/h/sである（K03編成のみ3.5km/h/s）。

電化開業当時より列車本数が増加していることもあり、本系列は103系と異なり回生ブレーキ装備としているが、列車本数の少ない筑前前原以西での運用も考慮し、回生失効に備えて発電ブレーキも併設している。

[編集] 運転装置

マスター・コントローラーは815系に類似したワンハンドル式である。福岡市地下鉄の保安装置としてATCを設置している。また地下鉄線内ではワンマン運転を実施するため、ATOと自動放送装置を設置している。なお筑前前原駅以西でのワンマン運転には対応していない。

[編集] 車内設備

トイレ設置箇所・唐津駅にて撮影

内装は815系に準じている。座席はすべてロングシートとなっており、座布団と背もたれを一人分ずつ区切って設置している。車端部には車椅子スペースを設け、各扉上にはLED式案内表示器を設置している。案内表示器は、K01・K02編成では813系・815系などと同様のJR九州一般車の標準仕様のものであったが、K03編成では福岡市交通局2000系と同一仕様に変更された。

トイレは当初は設置されていなかったが、2003年（平成15年）に車椅子対応の大型のものが、編成中の1両（クハ303形）に設置された。103系1500番台とは逆の位置の山側に設置されている。

冷房装置は集中式のものを各車屋根上に1基設置している。

[編集] 編成

西唐津側からクハ303形 - モハ303形（100番台） - モハ302形（0番台） - モハ303形（0番台） - モハ302形（100番台） - クハ302形の6両固定編成となっている。100番台の電動車にパンタグラフを設置する。車両番号の下1桁は揃えられている。

[編集] 運用

現在、103系1500番台とともに全車が唐津鉄道事業部唐津運輸センターに配置されている。筑前深江以西での運用は主に朝夕ラッシュ時に限られており、日中は主に福岡空港 - 筑前前原・筑前深江間の列車に使用されている。日中の福岡空港 - 唐津・西唐津間を直通する列車は筑前前原駅で増解結を行っており、103系1500番台が使用されている。

また3編成とも常時使用しており予備車がないため、検査等で1編成でも運用から抜けた場合は103系1500番台による代走運転が実施される。地下鉄空港線に乗り入れる回数が少ない運用が代走になることが多い。

なお土・日・祝日運転の快速には103系1500番台6両固定編成または3両編成を2本連結した編成が使用されており、本系列が使用されることはない。平日運転の快速には上りの一部のみ使用されている。

[編集] 関連項目

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