JR北海道キハ141系気動車

キハ141系気動車（キハ141けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の一般形気動車。

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[編集] 概要

札幌市周辺の人口増加により、沿線の都市化が急速に進んだ札沼線（学園都市線）の輸送力増強を目的として1990年（平成2年）から投入された。

電車や気動車への置き換えで余剰となっていた50系客車（オハフ51形）を改造して製作された。客車 (Passenger Car) 改造のディーゼル車 (Diesel Car) であることから"PDC"とも呼ばれる。

客車の気動車化改造は、根本的な強度構造の違いから来る車体重量の違いから、国鉄・私鉄ともほとんど成功例がないが、本系列は客車としては軽量な50系客車に、新世代の軽量高回転エンジン（DMF13HS系エンジン）を組み合わせることによって、一定以上の成果を引き出した。

4形式で合計44両が製作され、オハフ51形の2/3が本系列に改造された。客車から気動車への改造車としては最多である。

[編集] 構造

キハ141の車内

種車の車掌室を運転室として活用し、キハ54形に類似する貫通扉付の前面形状をもつ。同様の手法で製作された西日本旅客鉄道（JR西日本）のキハ33形と異なり、客用扉の移設はせず、種車のものをそのまま用いている。床下には駆動用エンジン・変速機などの走行機器が設置され、台車も気動車用のものに振り替えられた。

車内設備は客車時代のセミクロスシートを残しているが、輸送状況にかんがみ、ロングシート部分の増設とクロスシート部分の3列化（2列+1列）が行われている。客室窓は種車の1段上昇式2重窓をそのまま用いる。

[編集] 形式別概説

キハ141形（1〜14）

キハ141形。オハフ51形の初期車（戸袋窓が小型）を改造した車両（苗穂駅にて2006年11月撮影）

1990年から製作された。直列6気筒ディーゼル機関 DMF13HS (250ps) を1基搭載する。台車はコイルバネ式のDT22系で、キハ56系気動車の廃車発生品を使用している。最高速度は95km/h。

運転台は札沼線での札幌方を向いており、通常はキハ142形の同一番号の車両とペアを組んでいる。運転台側の客用扉直後にトイレが設置されている。冷房装置は搭載されていない。

2005年（平成17年）3月にキハ141-1が廃車され、2007年（平成19年）現在では13両が在籍する。

キハ142形（1〜13, 114, 201）

キハ142形。トイレ窓は埋められている（苗穂駅にて2006年11月撮影）

キハ141形と同時に製作され、駆動機関は DMF13HS (250ps) を2基搭載する。台車にキハ56系気動車の廃車発生品（DT22系）を使用する点はキハ141形と同じである。最高速度は95km/h。

運転台は石狩当別方を向いており、通常はキハ141形の同一番号の車両とペアを組んでいる。トイレは改造時に撤去され、採光窓が埋められている。冷房装置は搭載されていない。

キハ142-114とキハ142-201には、キハ143系との併結時に同系列のボタン開閉式半自動ドアを制御する機能が付加されている。

2005年3月にキハ142-1が廃車され、2007年現在では14両が在籍する。

キハ143形（101〜104, 151〜157）

キハ143形。台車やエンジンが変更された（苗穂駅にて2006年11月撮影）

キハ141・142形の増備にあたり、キハ150形気動車の駆動システムを用いて性能強化した形式である。1994年（平成6年）から1995年（平成7年）にかけて製作された。駆動機関は大出力の N-DMF13HZD (450ps) を1基搭載し、台車は2軸駆動式のボルスタレス式空気バネ台車 N-DT150A形・N-TR150A形^[1]を使用する。最高速度は110km/h。100番台はトイレなし、150番台はトイレ設置の車両である。

キサハ144形との3両ユニットの場合、札幌方に150番台、石狩当別方に100番台を連結することが多い。ただし、キハ143-157のみは他の150番台と逆向きの石狩当別方を向いている。

当初は非冷房であったが、1995年から1996年にかけて冷房設置改造が行われ全車両が冷房車となっている^[2]。キハ141・142形とは異なり、ラッシュ対策としてデッキ仕切り部のドアを撤去してあり、冬期の寒風吹き抜けを防ぐためボタン開閉式の半自動ドアを装備している。

キサハ144形（101〜104）

キサハ144-101（石狩当別駅にて2007年8月撮影）

1994年に製作された、駆動用エンジンを搭載しない中間付随車^[3]。台車はキハ56系気動車の廃車発生品から付随台車（TR51系）を使用している。動力を持たないためかつてはキハ141・142形の編成に組み込まれ、現在ではキハ143形とセットで運用される。

改造当初は1両にトイレが残されており、150番台 (151) を付番していたが、1995年にトイレを撤去し100番台に統合された。当初は非冷房であったが、2001年（平成13年）に冷房が搭載され、電源供給用の発電用エンジンを床下に搭載している。

[編集] 運用

全車を苗穂運転所に配置し、札沼線（学園都市線）の普通列車として札幌 - 北海道医療大学間で運用される。^[4]

キハ141系列単独で運用されるほか、キハ40形300・330番台やキハ48形300・1330番台と連結して運用されることも多い。また、キハ141・142形は冷房がないため、夏季は朝と夕方以降のみの運用となる。

団体臨時列車に使用されることも多く、札幌から千歳線経由で日高本線様似駅まで直通運転する「優駿浪漫号」、「バーベキューカー」ナハ29000形を中間に連結した運用、6連での札幌‐富良野間の「ヘルシーウォーキング」号などの実績がある。また、中間にマヤ34形などの事業用客車を連結した事業用列車として道内各地で運転されることもある。