JR東日本キヤE193系気動車
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| JR東日本キヤE193系気動車 | |
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キヤE193系気動車 （2007年6月20日）
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| 編成 | 3両固定（Mzc + Mz + Tzc） |
| 最高速度 | 110km/h |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
20,500×2,900×4,050 (mm) |
| 機関出力 | 450ps (DMF14HZB) ×2基×2両 （Mzc車・Mz車に搭載） |
| 駆動装置 | 液体式(DW22) |
| 変速段 | 変速1段・直結4段 |
| 台車 | ボルスタレス台車 Mz車DT66 Mzc車DT67, DT67A Tzc車TR253B, TR253C |
| ブレーキ方式 | 電気指令式空気ブレーキ 機関ブレーキ 排気ブレーキ 耐雪ブレーキ 直通予備ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-Ps, ATS-P |
| 製造メーカー | 新潟鐵工所 |
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この表について
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キヤE193系気動車（キヤE193けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用気動車。East i-D（イーストアイ・ディー）の愛称を持つ。
目次 |
[編集] 概要
キヤ191系気動車の置き換え用として、2002年に新潟鐵工所（現・新潟トランシス）で製造された。
3両1編成が秋田車両センターに配置され、自社管内の非電化区間の検測を目的として走行するが、例外として電化区間である仙石線や日光線の検測も実施している。本系列はATC設置区間を除くJR東日本の在来線全線の走行が可能となっている。
運用範囲はJR東日本管内の路線に限定されず、毎年5月には北海道旅客鉄道（JR北海道）の路線で、またJR以外では神奈川臨海鉄道・山形鉄道フラワー長井線などにも貸し出され、出張走行をする。
[編集] 車両形式および検測内容
- キヤE193-1 (Mzc)：信号・通信関係
- 地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、運行上必要な保安装置・補助電源装置を有する。
- キヤE192-1 (Mz)：電力関係
- キクヤE193-1 (Tzc)：軌道関係
[編集] 諸元
[編集] 機関
DMF14HZB（カミンズ製N14R 連続定格出力450PS/2,100rpm） 直列6気筒・電気式燃料噴射制御の直接噴射式横型エンジンで、Mzc・Mzの各車にそれぞれ2台搭載している。
[編集] 液体変速機
Mzc・Mzの各車に電気指令油圧制御変速機DW22をそれぞれ2台搭載する。変速1段、直結4段で、定周波数駆動装置・逆転機を内蔵する。抑速ブレーキとして機関・排気ブレーキを有する。
[編集] ブレーキ
電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、直通予備、耐雪、抑速（機関・排気）の各ブレーキを装備している。
故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が出来るよう救援ブレーキ装置を有する。また機関車による無動力回送時は常用ブレーキの読替も行える。
[編集] 台車
ボルスタレス式の空気バネ台車で、動台車は2軸駆動のDT67（Mzc車前）・DT67A（Mzc車後）DT66（Mz車）、従台車はTR253B（Tzc車前）・TR253C（Tzc車前）となっている。軸距は2,100mm。
[編集] その他
気動車向けのモニタリング装置としてDICSを搭載する。同装置は後にキハE130系などにも搭載された。
また先頭車は双頭連結器を装備するほか、マヤ50形建築限界測定車を組み込むことも可能である。
尚、キヤE193系の延長換算は8.5両、換算両数13.5両である。
[編集] 参考文献
- 「キヤE193系電気・軌道総合試験車」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年10月号 No.432 p82～p85
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年9月16日 (水) 01:41 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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