JR東日本キハE130系気動車

JR東日本キハE130系気動車
	キハE130形（袋田駅付近、2007年）
最高速度	100km/h
車両定員	34（席）+79（立）=113名（キハE130）; 40（席）+85（立）=125名（キハE131）; 48（席）+83（立）=131名（キハE132）
最大寸法; （長・幅・高）	19,500×2,920×3,620(mm)
機関出力	DMF15HZ 331kW(450PS)×1
駆動装置	液体式
台車	ボルスタレス台車; DT74/TR259
ブレーキ方式	電気指令式空気ブレーキ・直通予備ブレーキ・抑速ブレーキ・耐雪ブレーキ
保安装置	ATS-Ps
製造メーカー	新潟トランシス; 東急車輛製造;
	この表について

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キハE130系気動車（キハE130けいきどうしゃ）は東日本旅客鉄道（JR東日本）の気動車。

[編集] 概要

キハ110系に続くJR東日本の一般形気動車として製造され、2007年（平成19年）1月19日から水郡線で使用を開始した。

同年度中に両運転台のキハE130形が13両、片運転台で2両固定編成を組むキハE131形+キハE132形が26両、合計で39両が在籍している。

2007年9月12日まで水郡線内で使用されていたキハ110系の動向については「JR東日本キハ100系気動車#水郡線からの撤退と他線への転用」を参照

[編集] 構造

[編集] 車体

車体はE231系電車の構造を踏襲したステンレス製軽量構体で、混雑緩和を定員増で対応するためキハ110系よりも広い幅2,900mmの広幅車体とし、客用扉は幅1,300mmの両開き扉を片側3か所に設ける。車体腰部から裾部にかけて車体幅を絞った「裾絞り構造」であり、側出入口部のクツズリを延長して車体とホームとの間隙を小さくしている。前面は FRP 製で、JR東日本一般形電車の標準形状に類似するが、貫通扉を装備し印象が異なる。連結面間距離はキハ110系と同一の20,000mmである。空調装置は集中式のAU732形を屋根上に搭載する。

外装デザインは形式によって異なっている。両運転台車のキハE130形は久慈川と紅葉をイメージした色、片運転台車のキハE131形・E132形は久慈川と新芽をイメージした色となった^[1]。各形式とも、前面は黒色の地に黄色の帯を配し、前面周囲は白色、客用扉は黄色である。

[編集] 室内

座席配置は横1+2列配置のセミクロスシートで、ロングシート部は1人あたりの座席幅を従来より20mm拡大して余裕を持たせている。座席モケットは暖色系の配色である。座布団・背ズリの詰め物はリサイクル可能なポリエステル製綿の成形品を使用する。

本系列は各部にバリアフリーに配慮した設計が施される。床面の高さをキハ110系より45mm下げて1,130mmとしたほか、車椅子スペースや車椅子対応のトイレを設ける。車椅子スペースには車椅子に座ったまま使用できる高さに対話型の非常通報装置を設置する。トイレは車椅子スペースの向かい側に設置し、JIS規格に適合する電動・手動の車椅子で使用可能な空間を確保し、客室内の見通しを妨げないように枕木方向の寸法を可能な限り切り詰めている。汚物処理装置は真空吸引式で臭気対策を図り、トイレ扉は自動扉である。優先席部分にはオレンジ色のつり革を低い位置に設け、客用扉にはドアチャイムや開閉時に赤色で点滅するドアランプが設置された。

側窓は上下分割上部下降窓と固定窓を組み合わせた大面積の仕様で、ガラス素材は光線透過率の低い乗用車用汎用強化ガラスを用いる。熱線吸収率も強化され、赤外線を 100 % 遮断する IR カットガラスである。

キハE130系の整理券発行機と運賃箱

キハE130系の運賃表示機

[編集] 駆動系・台車

エンジンは環境負荷に配慮し、北海道旅客鉄道（JR北海道）のキハ150形が搭載しているN-KDMF15HZをベースとしつつ、排気中の窒素酸化物(NOx)や粒子状物質(PM)を低減できる「コモンレール式燃料噴射装置」などを採用したコマツ製の新型ディーゼルエンジン（JR形式 DMF15HZ、定格出力 450PS/2,000rpm）を採用している。車体重量は増加したが、変速機の性能向上によりキハ110系とほぼ同等の駆動性能を確保し、同系列との併結運転も可能である。実際、水郡線の車両交替期には両者の併結運転も行われていた。台車は軸梁式のボルスタレス台車 DT74形（動力台車）・ TR259形（付随台車）である。

キハE130系の台車
TR259形（付随台車）

DMF15HZディーゼルエンジン(450PS/2,000rpm)
（2008年10月18日）

キハ110系との併結も見られた（2007年5月19日）

[編集] 運転設備

キハE130系の運転台

運転室はキハ110系に準じた半室構造で、非貫通時は客室との間に設けた引戸により、運転室および助士側の空間を客室と完全に仕切る構造である。引戸には傾斜式戸閉装置を取り付け、貫通時には扉が開いたままにならないように自動で閉とする構造である。貫通時は運転室を開戸により完全に仕切ることができる。ワンマン運転時は下部の運賃箱と上部に回転式の仕切りで客室と区切る構造である。運賃箱は助士側背面に完全収納できる。運転室背面仕切り部に非常用脱出口が設置されている。