JR西日本キハ126系気動車
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| JR西日本キハ126系気動車 | |
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JR西日本キハ126系0番台
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| 編成 | 1両編成(キハ121系) 2両編成（キハ126系） |
| 営業最高速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 編成定員 | 144人（キハ121系） 260人（キハ126系） |
| 車両定員 | 114（座席56）人（キハ121系） 127（座席62）人（キハ126系0・10番台） 133（座席70）人（キハ126系1000・1010番台） |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
19900×2800×3670(mm) |
| 機関出力 | 450ps SA6D140H（1両あたり1機） |
| 編成出力 | 450ps（キハ121系） 900ps（キハ126系） |
| 駆動装置 | DW21（変速1段直結4段） |
| 台車 | WDT60A形 （動力台車・2軸駆動） WTR244A形（付随台車） |
| ブレーキ方式 | 機関ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 耐雪ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-Sw EB・TE装置 |
| 製造メーカー | 新潟鐵工所 |
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この表について
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キハ126系気動車（キハ126けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の一般形気動車。同社米子支社管内のうち、2001年に島根県内の山陰本線の米子駅（鳥取県）～益田駅間の高速化工事完了を受け0番台を、2003年には隣接する鳥取県内の山陰本線鳥取駅～米子駅間の高速化工事完了を受け0番台の改良型である10番台を、同区間内の快速列車・普通列車の速度向上と時間短縮を目的に製造・投入された。本項では、鳥取県内高速化工事完了時に同車と同じデザイン・コンセプトで製造されたキハ121系気動車についても記述する。
目次 |
[編集] 概要
山陰本線の高速化事業の完成を受け、島根・鳥取両県の資金援助を受けて製作された（同様の資金調達の手法は521系電車・125系電車・キハ122系・127系気動車等でも行われた）。高速化された線区での高速走行ができる下回りと、同社が新造電車で行っている車両システムの統一や省力化、また交通バリアフリー法への対応などを盛り込んで設計され、全車が新潟トランシス（旧・新潟鐵工所）で製造された。なお、本系列の投入により、快速「石見ライナー」（「アクアライナー」の同車投入前の愛称）・快速「とっとりライナー」の運用からキハ58系が外れた。
[編集] 諸元
キハ126系は片運転台構造で2両1組で組成され、キハ121系は両運転台構造である。内装以外のほとんどは同時に製造されたキハ187系に準拠している。
車体は軽量ステンレス製で、前面には赤色、側面には赤色の帯を中央に配しコーポレートカラーの青色が巻かれている。アーバンネットワークなどに比べれば乗降客が少ないことなどの理由で、側面の形状はストレートになっている。乗降扉は片側2か所に片引き戸を配しており、常時半自動扱いで、操作はドアボタンによる。行先表示器、ドアボタンの案内にLEDを採用している。キハ126系0番台では乗務員用扉が省略されていたが、キハ126系10番台・キハ121系には乗務員用扉が設けられている。
内装は暖色系の色彩でまとめられている。内装パネル、窓枠、乗客用の荷物棚や手すりに木質のプラスチックを使用しており、これらのほか、運転台や座席等の全ての内装品は簡単な工具により容易に取り外し・組み立てが可能で、保守の省力化を図っている。トイレは益田方の運転室の後部（キハ126系は0番台・10番台の運転席の後部）に設け、ワンマン運転時の車内の死角を少なくしている。冷房装置はキハ126系0番台では集中式1台搭載であるが、キハ126系10番台・キハ121系は集約分散式2台搭載に変更された。
座席はボックスシートを基本とし、キハ126系0番台・10番台の浜坂方の妻面にはロングシートを設置している。キハ126系0番台ではボックスシート部の手すりが座面の端から背もたれにかけて円弧を描くように設置されたが、キハ126系10番台・キハ121系には座面に対して平行に設置された。
また、乗降扉・連結部には段差があるためスロープがあり、トイレのある反対側に車椅子スペースを備える。
エンジンはキハ187系で採用されたコマツ製のSA6D140H (450PS/2,100rpm) を1基搭載し、片方の台車に動力を伝達する（2軸駆動）。最高速度は100km/hであるが、起動加速度および中高速域での加速性能は従来車より向上している。台車は223系に準拠したボルスタレス式WDT60AおよびWTR244Aで、最高速度は100km/hであることからヨーダンパは準備工事となっている。変速機はDW21（変速1段・直結4段）を採用し、これもキハ187系と共通する。なお、将来の130km/h運転に対応した設計となっている。
 JR西日本キハ126系10番台 |
 JR西日本キハ121系 |
運転台は223系に準拠しており、横軸2ハンドル式主幹制御器、EB装置、TICS（列車情報制御装置）のタッチパネル式モニタリング装置などを備える。また、制御回路も223系などの同社の電車に準拠したものとなっており、冷暖房装置や制御装置、補助電源用の三相交流電源や列車やエンジンを制御する直流電源をエンジンに直結した発電機で発電し供給する「電気駆動方式」を取り入れている。ブレーキは機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、雪の多い区間を走行することから耐雪ブレーキも装備されている。
JR西日本管内の非電化路線ならどこでも走行可能であるが、導入時の経緯により、鳥取・島根両県の山陰本線（益田～鳥取）・境線・伯備線（日野郡日南町の生山駅まで）・因美線(智頭町の智頭駅まで)以外で営業運転することは原則としてない。ただし、キハ121系単行ワンマン列車については運用の都合上浜坂駅（兵庫県美方郡新温泉町）まで入線する。
- 編成
キハ126系0番台
- ←益田 キハ126-0 (Mc1) - キハ126-1000 (Mc2) 米子→
キハ126系10番台
- ←西出雲 キハ126-10 (Mc1) - キハ126-1010 (Mc2) 浜坂→
キハ121系
- ←西出雲・米子 キハ121 (cMc) 境港・生山・浜坂→
- 主要諸元
- 定員
- キハ126系0番台・10番台：127人（座席62人）
- キハ126系1000番台・1010番台：133人（座席70人）
- キハ121系：114人（座席56人）
- 最高速度：100km/h
- 全長×全幅×全高：19.9m×2.8m×3.67m
- エンジン：コマツ製SA6D140H (450PS/2,100rpm) 1基
- 変速機：DW21（変速1段・直結4段）1基
- 製造両数・配置
- キハ126系0番台（2両編成5本10両）・キハ126系10番台（2両編成5本10両）・キハ121系（9両）
- 後藤総合車両所（米トウ）
[編集] 運用区間
- キハ126系0番台（島根県予算分）
- キハ126系10番台・キハ121系（鳥取県予算分）
キハ121系の「とっとりライナー」運用は、深夜の上り1本（廃止された急行「だいせん」の代替列車）を除き2両連結である。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年12月3日 (木) 15:51 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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