JR西日本281系電車

JR西日本281系電車
	JR西日本281系電車（山崎駅 - 高槻駅間）
編成	3両・6両
起動加速度	1.8km/h/s
営業最高速度	130km/h
編成定員	218名（普）+30名（グ）=258名
最大寸法; （長・幅・高）	20,000 × 2,920 × 3,550 (mm); （先頭車全長は20,740mm）
編成質量	203.4 t
軌間	1,067mm
電気方式	直流1,500V
編成出力	180kW×8=1,440kW
制御装置	1C1MGTO-VVVFインバータ制御; (WPC4)
駆動装置	WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式
台車	円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）; WDT55・WTR239
ブレーキ方式	電気指令式（直通・回生・抑速）
保安装置	ATS-P/ATS-SW
製造メーカー	川崎重工業・近畿車輛
	この表について

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281系電車（281けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形車両。第5回ブルネル賞近距離列車部門最優秀賞受賞。車両価格は一両あたり1億6000万円。

[編集] 概要

1994年（平成6年）9月4日の関西国際空港開港に合わせて運行を開始した特急「はるか」用の車両として、同年春に川崎重工業・近畿車輛で製造された。制御装置は、ほぼ同期に登場した207系1000番台や223系0番台等と同様に、東芝製GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ装置を使用している。警笛は、タイフォンに加え、681系電車と同じ旋律のミュージックホーンを備える。

2007年現在、6両編成（基本編成）9本54両と、3両編成（付属編成）3本9両の計63両が日根野電車区に在籍している。運転開始時は5両編成だったが、好調な乗車率のために付随車を新造・増結し現行の6両編成となり、さらに3両の付属編成も登場した。

JR西日本の在来線特急列車としては唯一、日本語と英語の二カ国語車内自動放送を使用している。

普通車の座席は同じ空港アクセス用の東日本旅客鉄道（JR東日本）253系（「成田エクスプレス」用）と異なり当初から回転リクライニングシートで、グリーン車は681系に準じた2+1列配置のリクライニングシートである。折り返し駅での清掃時間短縮のため運転席より全座席を自動で方向転換できる機構が装備されている。

また客室内を全席禁煙とし、基本編成のモハ281形と付属編成のクモハ281形の車端部に喫煙コーナーを設置した。室内には灰皿を2個埋め込んだカウンターテーブルを窓際に設置し、天井に換気扇を設置した。その後、2007年3月18日より全面禁煙化にともないこの喫煙コーナーは灰皿が撤去され、立席スペースに改造された。なお、換気扇は存置されている。

航空旅客が携行するスーツケース等の大型荷物を置くことが可能な荷物置場は253系と同様に各車出入口付近に設置されているが、253系はデッキとの仕切り扉の内側の客室内にあるのに対して、本系列は外側のデッキ部にある。

屋根部に大きくJRのロゴが表記されている。

営業運転開始当時は関西空港駅寄り先頭車がグリーン車クロ280形、京都駅寄り先頭車は荷物室付きの普通車クハ281形であった。クハの荷物室は京都駅構内に設置されていた京都シティエアターミナル (K-CAT) で搭乗手続を済ませた航空旅客の手荷物を収容するものであった。その後K-CAT廃止に伴い方向転換が実施されて、京都寄り先頭車がグリーン車になるよう改められた。なお、荷物室は使用停止のままで、客室への改造もされていない。

臨時列車に使用されたこと以外は「はるか」専用に運用されており、米原～新大阪～関西空港間のみで姿を見ることができる。朝晩の一部列車が付属編成を併結した9両で、その他列車は基本編成の6両で運転される。先頭車は貫通扉を持っているが営業では使用せず、従って編成間の車内での通り抜けはできない。付属編成は関西空港向きに連結されている。