JR西日本683系電車
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683系電車（683けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）と北越急行の交直流特急形車両。681系の後継車として2001年（平成13年）から導入を開始した。
本項では北越急行所有の683系8000番台についても記述する。
| 683系電車 共通事項 |
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|---|---|
| 起動加速度 | 1.8 km/h/s |
| 設計最高速度 | 160 km/h |
| 減速度 | 4.6 km/h/s（常用最大） 5.2 km/h/s（非常） |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 交流 20,000V(60Hz) 直流 1,500V |
| 歯車比 | 1 : 5.22 |
| 制御装置 | PWMIGBT-VVVFインバータ制御 (WPC11) |
| 駆動装置 | WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式 |
| 台車 | 軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） |
| ブレーキ方式 | 電気指令式（直通・回生・抑速） 耐雪ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-P・ATS-Sw |
| 製造メーカー | 川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・日本車輌製造・新潟トランシス（8000番台・艤装のみ） |
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この表について
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目次 |
[編集] 車両概要
本系列は681系のマイナーチェンジ版であり、その相違点を中心に記述する。
[編集] 681系との相違点
- 車体を普通鋼製からアルミ合金製に変更した。
- VVVFインバータ制御装置は半導体素子をGTOサイリスタからIGBT方式へ変更した[1]。
- 主電動機出力は681系の220kWから、245kWに増強した。
- 電動空気圧縮機 (CP) は、レシプロ式から223系（0・1000番台は除く）や285系などでの採用実績がある低騒音形スクリュー式に変更した。
- 付属編成は両側の先頭車を貫通構造に変更し、付属編成を2本増結した最大12両編成が可能となった。
- 非貫通先頭車前面の前照灯・尾灯形状を変更した。
- 8000番台は前照灯をHIDに変更している。
- 運用の中心となる富山以西では営業運転時の最高速度は130km/hであることから、電動車の基礎ブレーキ装置を踏面ブレーキに変更した。ただし、160km/h運転に対応出来るよう、準備工事としている。
- 8000番台は160km/h運転を行うため、681系同様のキャリパ式ディスクブレーキとしている。
- 非貫通先頭車先頭部の連結器カバーを簡素化。
- 側面窓は681系の連続構造とは違い、独立構造とした。窓間を黒色塗装することで連続窓のように見せている。
- 乗降扉にドアチャイムを設置する。音色は223系などと同一である。
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- デッキと客室を仕切るドアを自動ドアからタッチセンサ式に変更した。
- 客室両端にある情報案内表示器を8色カラープラズマから3色LEDに変更。
- グリーン車各座席の液晶テレビは設置していない。のちに681系グリーン車も撤去した。
- 腰掛の色は681系とは反対になっており、偶数号車がグレー、奇数号車がワインレッドである。
- 車両番号の表記が切り抜き文字からナンバープレートへの書き文字に変更された。
なお、車両単位での681系との混結は出来ないが、編成単位では681系との相互連結を可能とした。
[編集] 全番台の共通点
- パンタグラフは681系と同一の下枠交差式 (WPS27C) である。ただし、4000番台はシングルアーム式 (WPS28D) である。
- 側面種別表示器の字幕書体は「サンダーバード」、「ユニバーサルエクスプレス」といったJR西日本管内完結の営業運転列車にはオリジナル仕様のものがあるが、「はくたか」、「しらさぎ」、「ホームライナー」等は、黒地にゴシック体の白文字あるいはその逆となっている。
- デッドセクション通過時は運転席の交直切替スイッチを操作することで主回路が切り替わる。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため、基本的に消灯しない。
[編集] 番台区分概説
大きく分けて、JR西日本所有で特急「サンダーバード」で運用される0番台、同じくJR西日本所有で特急「しらさぎ」で運用される2000番台、485系「雷鳥」を置き換える予定の4000番台、北越急行所有で特急「はくたか」で運用される8000番台がある。
製造メーカーは川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・日本車輌製造（2000番台S編成のみ）・新潟トランシス（8000番台の艤装のみ）である。
2003年に実施した特急「しらさぎ」の485系電車の置き換えのため大量に車両が投入され、2006年時点でのJR西日本・北越急行両社の合計車両数は162両である。JRグループ発足後設計・製造された特急車両では、特急「あずさ」等に用いられる東日本旅客鉄道（JR東日本）E257系の249両に次ぐ車両数となっているが、今後、4000番台が12編成108両製造される予定であり、これらの車両が全て落成すれば合計270両となってJR化後に設計・製造された特急用車両としては最多となる。
[編集] 0番台
| JR西日本 0番台 | |
|---|---|
宮原総合運転所への回送列車（塚本駅にて）
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| 編成 | 3両・6両 |
| 営業最高速度 | 130 km/h |
| 編成定員 | 536名 （9両編成時） |
| 編成質量 | 347.3t （9両編成時） |
| 出力 | 245kW / 基 (WMT105) |
| 台車 | WDT301・WTR301 |
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この表について
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特急「雷鳥」で使用している485系の置き換えを目的に製造した。6両編成（基本編成、T21 - T26）6本（36両）、3両編成（付属編成、T31 - T36）6本（18両）の計54両が金沢総合車両所に在籍する。編成記号はT（ThunderbirdのT）。 2001年（平成13年）3月3日ダイヤ改正に向け、すべての「スーパー雷鳥」を置き換える形で、基本編成4本、付属編成4本を導入した。翌2002年にはJR西日本持ちの「はくたか」で運用していた485系8両編成2本を681系に置き換えるため、基本・付属2本を追加導入し、「サンダーバード」用681系の基本・付属2本を「はくたか」に転用した。
車体側面には681系T編成と同様に「THUNDERBIRD」と表記したエンブレムを配している。 色は■グレイと■ブルーと□ホワイトである。
[編集] 編成
| 基本編成 | |||||
| クモハ683 （1500番台） |
サハ682 （0番台） |
サハ683 （300番台） |
モハ683 （1000番台） |
サハ682 （0番台） |
クロ683 （0番台） |
| 付属編成 | ||
| クハ683 （700番台） |
モハ683 （1300番台） |
クハ682 （500番台） |
[編集] 運用
特急「サンダーバード」で運用している。多客期には12両（基本6両+付属3両+付属3両）編成での運転することもある。この他、北陸本線・七尾線の「おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス」、東海道本線（琵琶湖線・JR京都線）米原駅 - 大阪駅間で運行する「びわこエクスプレス」にも使用する。681系との併結も可能で、同系との併結も多く見られる。 また、2003年3月15日には小浜線電化開業記念列車として小浜線にも乗り入れた。
[編集] 2000番台
| JR西日本 2000番台 | |
|---|---|
名古屋駅に停車中の2000番台
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| 編成 | 3両・5両 |
| 営業最高速度 | 130 km/h |
| 編成定員 | 466名 （8両編成時） |
| 編成質量 | 310.9t（8両編成時） |
| 出力 | 245kW / 基 (WMT105) |
| 台車 | WDT301・WTR301 |
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この表について
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[編集] 「しらさぎ」用編成
「しらさぎ」・「加越」で使用していた485系の置き換えを目的に製造した。
2003年（平成15年）3月15日に名古屋駅 - 富山駅間の「しらさぎ」4往復で営業運転を開始、同年6月1日に「しらさぎ」の残り4往復を、同年7月19日に「加越」用の全ての485系を置き換えた。5両編成（基本編成、S01-12）12本60両、3両編成（付属編成、S21-29）9本27両の計87両が金沢総合車両所に在籍する。編成記号はS（ShirasagiのS）。
車体側面には白鷺のイラストを添えた「SHIRASAGI」のエンブレムを配している。投入当初はエンブレムの上部に小さく「Shirasagi Kaetsu」と表記した（登場時のパンフレットからも確認できる）が、「加越」の列車愛称が消滅した2003年10月以降に消されている。
客室窓の下部の帯は「サンダーバード」用T編成の青一色と異なり上側が青、下側をオレンジ色とし「サンダーバード」用のものより若干帯が太い。オレンジ色のラインに関してJR西日本では「『サンダーバード』との誤乗車を防ぐために入れた」「名古屋に直通するイメージをあらわす[2]」としている。またこのオレンジ色はJR西日本のサブコーポレートカラーともされ、「ひかりレールスター」用700系7000番台や321系・帯色変更後の207系でも採用されている。
色は■グレイ・■ブルー・■オレンジと□ホワイトである。これらのカラーパターンは先代の485系リニューアル車でも使われていた。
その他、0番台T編成との差異は下記の通りである。
- グリーン車に喫煙コーナー（禁煙化後、フリースペースに変更）を設けてドア位置を変更し、この関係で車両形式をクロ682形としている。
- グリーン車の一部座席にノートパソコン用の電源を設置した。これは「ひかりレールスター」用700系7000番台の「オフィスシート」と同一である。
- 編成組成は逆向きで、クロ682形を富山・名古屋方に連結する。
- 基本編成はT編成からサハ（付随車）1両を抜いた5連とした。そのためクロ682形はパンタグラフを装備するTpcになっている。
- 付属編成のドア位置を変更した。
[編集] 「サンダーバード」増結用編成
2005年（平成17年）には「サンダーバード」増結用に2000番台3両編成を4本（R10～13）、計12両が落成している。方向転換（S編成とは向きが逆）を行ってT編成との整合性を取っている。また、車両番号はS編成からの連番になっている。全車が近畿車輛で製造されている。
ドア位置をS編成と同じにすることで、6号車（9号車）富山・和倉温泉方と7号車（10号車）大阪方でこれまで不便だった乗降をスムーズにしている。車体側面の帯色はT編成と同一である。
[編集] 編成
左側を名古屋・富山方、右側を大阪・米原方とする。
| 基本編成 | ||||
| クロ682 （2000番台） |
モハ683 （3400番台） |
サハ682 （2200番台） |
サハ683 （2500番台） |
クモハ683 （3500番台） |
| 付属編成（S） | ||
| クハ682 （2700番台） |
サハ683 （2400番台） |
クモハ683 （3500番台） |
| 付属編成（R） | ||
| クモハ683 （3500番台） |
サハ683 （2400番台） |
クハ682 （2700番台） |
[編集] 運用
S編成は特急「しらさぎ」で運用する。米原駅発着は原則5両編成[3] 、名古屋駅発着は原則8両編成（基本5両+付属3両）であるが、多客期には最大11両（基本5両+付属3両+付属3両）で運転することもあり、米原駅で分割併合を行う。この他、東海道本線のホームライナー「ホームライナー大垣」・「ホームライナー関ヶ原」にも使用している（ホームライナーの場合でもグリーン車は連結したまま）。「サンダーバード」用の車両が故障した際、その代走にS編成を充当した事例もあった。
R編成は特急「サンダーバード」で運用される。7～9号車に連結すると自由席のドア位置が変わり、駅での案内が混乱するので、金沢・和倉温泉発着の10-12号車に連結することが多い。また、湖西線などでダイヤが乱れると、R編成が通常のT編成や681系と同じダイヤで金沢駅 - 富山駅・和倉温泉駅間を単独で代走することもある。波動用編成であり、原則として団体列車に使用される。
また、金沢方にS編成の基本編成、大阪方にT編成の基本編成を連結した11両編成で団体列車を運転したことがある。
[編集] 4000番台
| JR西日本 4000番台 | |
|---|---|
北方貨物線経由で大阪に向けて回送する4000番台
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| 編成 | 9両 |
| 営業最高速度 | 130 km/h |
| 編成定員 | 546名 |
| 編成質量 | 354.9t |
| 出力 | 255kW / 基 (WMT105A) |
| 台車 | WDT301・WTR301 |
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この表について
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2008年1月時点で平均経年32年と、老朽化の進む特急「雷鳥」用の485系を2011年春ごろまでに置き換えるため、新型車両が投入されることが発表された[4]。
2008年12月19日付プレスリリースおよび定例社長会見にて「サンダーバード」用として2011年春までに9両編成12本（108両）を投入することが発表された。
第1編成は2008年12月に近畿車輛で落成し、同年12月14日に金沢まで甲種車両輸送が実施され[5]、金沢総合車両所に配置された。その後、2009年2月3日に公式試運転[6]、同年4月29日に富山駅、福井駅、金沢駅の順に車両見学会が行われた[7]。
2009年6月1日のダイヤ改正で「サンダーバード」で営業運転を開始した[8]。今後は車両が完成次第、順次導入していく予定である。[9]
[編集] 従来車両との相違点
編成・車体
- 従来の番台区分では、基本編成と付属編成が存在していたが、着席定員の増加を目的に9両固定編成へ変更された。
- 両先頭車は他線への転用を考慮し貫通構造となっている。但し、大阪方の先頭車であるクロ683形4500番台は準備工事のみとされている。
- ドア位置をすべて大阪方に統一した。
- オフセット衝突を考慮した車体強度の向上。
機器
- パンタグラフがシングルアーム式 (WPS28D) である。
- 主電動機出力が245kWから255kWに向上した。
座席・客室
- 腰掛の形状変更により乗り心地の向上を図っている。また、普通車の腰掛の色は従来車両では偶数号車がグレー、奇数号車がワインレッドであるが、4000番台では全車がブルーに統一されている。
- グリーン車の全席、普通車の妻壁にモバイル用コンセントを設置している。
- 荷棚の形状を改良し、大型の荷物も乗せ易くなっている。
- 車内案内表示器の文字サイズを大型化している。
車内設備
- 女性専用トイレを2号車と7号車に設置している。
- 車椅子対応トイレのスペースを拡大している。
- 男性用トイレのドアが1枚片開き式から2枚折り戸式に変更されている。
- 携帯電話の普及により、車内電話は設置していない。
- 携帯電話の通話などに利用できるフリースペースを2・6・8号車に設置している。[10]
[編集] 編成
左側を富山方、右側を大阪方とする。
| 固定編成 | ||||||||
| クモハ683 （5500番台） |
サハ682 （4300番台） |
サハ683 （4800番台） |
サハ683 （4700番台） |
モハ683 （5000番台） |
サハ682 （4400番台） |
モハ683 （5400番台） |
サハ682 （4300番台） |
クロ683 （4500番台） |
[編集] 運用
特急「サンダーバード」の分割・併合を伴わない列車で運用している。
| 上り | サンダーバード2,10,32,40号 |
|---|---|
| 下り | サンダーバード11,19,43,49号 |
2009年10月1日からは、一部の「雷鳥」を置き換えて増発された。[11]
| 上り | サンダーバード2,10,18,24,32,40,46号 |
|---|---|
| 下り | サンダーバード1,11,19,25,31,43,49号 |
[編集] 8000番台
| 北越急行 8000番台 | |
|---|---|
北陸本線を快走する8000番台貫通車（西入善駅にて）
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| 編成 | 3両・6両 |
| 営業最高速度 | 160（130※） km/h |
| 編成定員 | 536名 |
| 編成質量 | 354.9t |
| 出力 | 245kW / 基 (WMT105) |
| 台車 | HDT301・HTR301 |
| 備考 | ※はJR線区間 |
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この表について
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北越急行が所有する。特急「はくたか」で使用していた東日本旅客鉄道（JR東日本）の485系3000番台での運用を置き換えるために製造した。車両愛称は681系2000番台と同じ「Snow Rabbit Express」である。2005年（平成17年）3月1日に営業運転を開始した。ノックダウン生産であり、新潟トランシス製（車体は川崎重工業製）。基本編成6両(N03)、付属編成3両(N13)が各1本、計9両が在籍する。書類上の所属は北越急行・六日町運輸区であるが、保守整備は681系2000番台と同じくJR西日本に委託しており、金沢総合車両所で一括して整備している。付属編成の先頭車は0番台、2000番台と同様の貫通構造である。最高速度は160km/hで、683系では唯一160km/h運転を行う編成である。160km/h運転に対応するため、ブレーキ系統が強化されており、電動車では省略されていた681系電動車と同様の車輪ディスクブレーキが復活した。フロンガスを使わない冷房装置の採用や騒音、高調波対策の実施など、環境への配慮もなされている[12]。
付属編成の乗降扉位置は既存編成との整合性を取るために変更せず、6号車と7号車の間には乗務員用の扉しかない。基本編成の3号車と4号車の間にも乗降扉は設けられておらず、屑物入れと自動販売機用のスペースになっている。
[編集] 導入の経緯
前記のJR東日本所属485系3000番台の運用を置き換えるにあたっては、683系を新製することのほかに「汎用型」E653系の改良[13]もひとつの手段ではあった。[要出典]しかし、「はくたか」の運行区間のうち自社線内となるのは、直江津駅 - 犀潟駅間および六日町駅 - 越後湯沢駅間と非常に短いこと、ほくほく線での最高160km/hの高速運転には車両側に高速性能や気密構造が要求されること、仮にJR東日本が車両を新造した場合、北陸新幹線開業後に他線区に転用することがほぼ確実であることなどに鑑み、新潟地区など他線区の置き換えと同時に新造したり、1編成だけ新造するのは不合理との判断がなされ、北越急行が置き換える車両を受け持つことになった。このことにより走行距離相殺のバランスが崩れ、JR東から北越急行への車両使用料の支払いが発生する。北越急行としては、北陸新幹線開業後の採算悪化に備え早めに収入を上げるという判断も働いた[14]。
[編集] 編成
左側を越後湯沢・和倉温泉方、右側を福井・金沢方とする。
| 基本編成 | |||||
| クモハ683 （8700番台） |
サハ682 （8000番台） |
サハ683 （8000番台） |
モハ683 （8300番台） |
サハ682 （8000番台） |
クロ683 （8000番台） |
| 付属編成 | ||
| クハ683 （8700番台） |
モハ683 （8000番台） |
クハ682 （8500番台） |
[編集] 運用
特急「はくたか」で運用している。以前は485系が旧11・14号に限定して運用していたが、当番台が営業運転を開始して以来、681系W編成5本、同系2000番台N編成2本と完全に共通運用となった。また使用車両に関する問い合わせが多いことから、編成運用計画一覧を北越急行公式サイトにて公開している。付属編成は両側とも貫通構造になっているが、その構造を利用した12両編成での運用や付属編成2本を連結する運用はない。
[編集] その他
- 2006年4月1日から6月30日まで実施した、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）共同の「Japanese Beauty ホクリク」キャンペーンに合わせて、すべての先頭車に｢Japanese Beauty ホクリク｣ステッカーを貼付した。
[編集] 脚注
- ^ 編成ごとに東芝製と三菱電機製の2種類が使用されている。
- ^ JR東海のコーポレートカラーはオレンジ色である。
- ^ 53・62号など、増結で8両編成になる列車が存在する。
- ^ 2008年1月24日付 JR西日本1月定例社長会見
- ^ 鉄道ファン2008年12月15日付けに掲載
- ^ 鉄道ファン2009年2月4日付けに掲載
- ^ 特急「サンダーバード」の新製車両見学会の開催について
- ^ 683系4000番台が営業運転を開始railf.jp
- ^ 平成21年春ダイヤ改正について西日本旅客鉄道
- ^ このスペースは当初喫煙ルームを予定していた（出典：鉄道ジャーナル・2009年8月号）が、製造中に在来線特急全面禁煙化の方針に転換したため、鉄道ファン・鉄道ピクトリアル両誌に掲載された平面図では業務用室扱いとなっていた。その後、営業運転開始と共に、携帯電話の通話などに利用できるフリースペースとして機能することになった（出典：鉄道ジャーナル・2009年9月号）。
- ^ 新製「サンダーバード号」の本数拡大について西日本旅客鉄道
- ^ 特急「はくたか」
- ^ JR東日本在来線交流電化区間の商用電源周波数は50Hzだが、北陸本線梶屋敷駅以西に乗り入れるためには60Hz対応設備を要する。なお、E653系は50/60Hz双方の電源周波数に対応する。
- ^ 新たに「はくたか」仲間入りする特急車両(683系)について
[編集] 関連項目
- JR西日本の在来線車両 （■国鉄引継車を含む全一覧 / ■カテゴリ） ■Template ■ノート
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月25日 (水) 05:52 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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