MG・RV8
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MG RV8（エムジー・アールブイエイト）は、イギリスのローバー・グループ（当時）が製造し、MGブランドで販売していた2人乗りのオープンカーである。1993年から1995年までのあいだに2,000台が生産され、そのうちおよそ75％は日本で販売された。
目次 |
[編集] 概略
1962年から1981年まで生産されていた世界的大ヒット2シーターオープンであるMGBを基本構成とし、各所を近代化したうえで販売された二人乗りのオープンカーである。搭載されるエンジンは排気量3.9LのV型8気筒のみ。最高出力は190馬力、公称最高速度は230km/hであった。
ローバージャパンが1993年の東京モーターショーに出展したところ直ちに約1,300台の注文を得、実際のところ販売の大部分を日本市場が占めることとなった。その他少量はイギリスから大陸ヨーロッパへ向けて輸出されたが、本国イギリスにおいては約26,000ポンドという価格設定が高価すぎると嫌気された。[1][2]なお、日本での新車販売価格は4,189,500円であった。
[編集] 歴史
1924年以来、オープンスポーツを製造し続けて来たMGだったが、1981年、当時の親会社ブリティッシュ・レイランド社がMGBの製造を中止して以降は独自開発のオープンスポーツは産まれず、バッジエンジニアリングとしてMGのブランドを冠したモデルが登場するのみとなっていた。
1989年、新たな親会社となっていたローバーグループ社は伝統あるMGブランドの復活を決めたものの、新規のスポーツカーを直ちに発売することは困難であった。その頃、マツダのMX-5 (ユーノスロードスター)が世界的ヒットとなっており、この潮流に合わせるかの如く、ローバーグループはかつてのMGBを近代化したうえ、限定生産で販売するこを決定した。V8エンジンには当時ランドローバー・ディスカバリーに搭載されていた、アルミブロックのV8エンジンを採用。ボディは当時ローバー社内に残されていたMGB の金型を使い、モノコックボディに最低限の補強と現代的な内外装へとデザインのリファインが施された。
基本的に30年前に開発されたMGBをベースとしているためパワーステアリングが搭載されていないなど、車の内容は旧態依然としたものであったが、V8エンジンの高出力に耐えうるべくリーフ式リジットのリアサスペンションの近代化、フロントショックアブソーバーのテレスコピック化が行われている。基本コンポーネンツの多くをMGBから流用すると同時に、ヘッドライトはポルシェ・911から、サイドのウインカーレンズとブレーキフルードのリザーブタンクはミニから流用するなど、徹底して既存車種からパーツの流用を行なうことにより、僅か500万ポンドの低予算と2年余りの短期間で開発は終わった。
1992年10月のロンドンモーターショーで発表され、先行生産に17台、一般市販で1983台、計2000台の生産・販売が1993年より1995年までかけて行われた。そのうち1568台が、イギリスと同じ右ハンドルの国である日本に輸出されたが、未登録のままイギリスに返却されたりオーストラリアや香港などに送られた車輌もあった。
ROVER（ローバー）では、このRV8の開発・生産に並行して、本格的量産モデルとしてMGF（ミッドシップのオープン2座スポーツ）の開発・生産を行い、1994年から2001年まで発売された。
[編集] メカ二ズム
[編集] エンジン
前述の通り、用意されたエンジンは1種類のみ。水冷V型8気筒OHVで、スペックは排気量3,947cc、最高出力190ps/4,750rpm、最大トルク32.4kgm/3200rpmとなっている。
このエンジンは、設計年次、OHVという構造、3.9Lの大排気量という事実から「重い」と連想されがちであるが、主要部分がアルミ製である事から、実は比較的軽量に纏められている。また、長年に渡り様々な車種に渡り使用されてきたという事実は、比較的信頼性（耐久性）の高いエンジンである事の証明であるとも言われている。
4気筒エンジンに合わせて設計されたMGBのモノコックに、強力なV8エンジンを搭載する事は、バランスを欠くのではと危惧する面もあるが、実はそもそもこのエンジンとMGBのモノコックの組み合わせは、1973年に既に正式なモデル「MGB GT V8」としてデビューしており、また特に米国では4気筒モデルのエンジンをV8に換装する愛好家も少なくない事から、その組み合わせには多くの実績があり、「無理のある組み合わせ」とは必ずしも言いきれない、とされている。
[編集] ボディ
前述の通り、基本モノコックはMGBの物を流用しているが、これはMGBのボディシェルがそのレストレーションの土台として現代に於いて再生産されていたのがきっかけになっている。RV8用に転用するにあたり、そのボディシェルは、基本骨格は往年のMGBそのものであるが、細部の仕上げや腐食処理（亜鉛塗装）は現代的にあつらえられている。 RV8のボディデザインは、MGBと比較するとボンネットとフェンダーが膨らんでいるが、これはそれぞれ大きくなったエンジンと大きくなったタイヤ（14inch→15inch）を納める為である。尚、ドアパネルやトランクフードはMGBと同一である。 （MGBを近代的にアレンジしている愛好家の中には、逆にこれらRV8のボディパネルを活用・装着している個体も存在する。）
[編集] 参考
[編集] 関連項目
最終更新 2009年10月31日 (土) 03:49 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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