MiG-21 (航空機)

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MiG-21 / МиГ-21

セルビア空軍及び防空軍のMiG-21UM（NL-16）

用途：戦闘機
分類：前線戦闘機、多目的戦闘機
設計者：ミコヤーン・グレーヴィチ設計局
製造者：MMZ「ズナーミャ・トルダー」工場ほか
運用者：ソ連（ソ連空軍）他
初飛行：1955年 6月14日
生産数：10,000機以上
運用開始：1959年

MiG-21（ミグ21；ロシア語:МиГ-21ミーグ・ドヴァーッツァチ・アヂーン）は、ソ連のミグ設計局が開発した戦闘機。多くの機数が生産され、世界各国に配備がされた。ソ連では三角翼機はしばしばその翼形からバラライカ（ロシアの弦楽器で、三角形の胴体が特徴）と渾名されていたが、MiG-21も例外ではなかった。北大西洋条約機構(NATO)の使用するNATOコードネームはフィッシュベット (Fishbed)。

[編集] 概要

[編集] 開発

MiG-21は、ソ連において1950年代前半より開発された。開発に当たり、設計局では二つの系統の試作機を製作した。そのうち先に完成したYe-2 （Е-2イェー・ドヴァー）は、MiG-15からMiG-17、MiG-19と受け継がれてきた後退翼を持った機体で、MiG-19から開発された後期の試作機とよく似た外見の機体であった。一方、もうひとつの試作機Ye-4（Е-4イェー・チトィーリェ）は、新しい水平尾翼つき三角翼を持った機体であった。これらMiG-21の初めの試作機であるYe-2とYe-4は、ともに1955年に初飛行を行った。その後同年には展示飛行を行い初めて公に姿を現したが、このときはスホーイ設計局で開発されていた2種類の機体も飛行を行った。これらは後退翼のSu-7と三角翼のSu-9に発展した。一方、MiG-19から正統的に発展した後退翼のYe-2は、改良型も製作されMiG-23（Tip 23）という名称で量産するという計画も出されたものの、結局は開発中止となった。

[編集] 第1世代

東ドイツ空軍のMiG-21F-13

Ye-4の発展型であるYe-5（Е-5イェー・ピャーチ）は、1956年 1月9日に初飛行を行い、その後MiG-21という量産機の名称が与えられた。次の改良型であるYe-6（Е-6イェー・シェースチ）は、1958年 5月20日に初飛行を行った。また、Ye-6の3号機は1959年 10月31日に15/25 kmコースにおいて2388 km/hという当時の世界速度記録を樹立した。その際の国際航空連盟への申請にはYe-66（Е-66イェー・シヂスャート・シェースチ）という名称が使用された。この3号機は、MiG-21シリーズの最初の生産型であるMiG-21F（МиГ-21Фミーグ21エーフ）となった。この機体の兵装は、基本的には2門の30 mm機関砲とロケット砲であった。

Ye-6の開発はさらに続けられ、1959年に初飛行を行ったYe-6T（Е-6Тイェー・シェースチ・テー）と呼ばれる機体は、新しいK-13赤外線誘導空対空ミサイル2発を搭載した。このK-13は、アメリカ合衆国製のAIM-9B赤外線誘導空対空ミサイルのコピーであったが、独自に発展し、のちには改良型のR-3Sやレーダー誘導型のR-3Rなどを生み出し長らく東側の標準的兵器となった。このK-13を搭載する機体はMiG-21F-13（МиГ-21Ф-13ミーグ21エーフ・トリナーッツァチ）として量産に入り、初の本格的な生産型となった。なお、MiG-21F-13はミサイルの搭載に伴い従来2 門あった機関砲を1 門に減らしている。

記録機として開発されたYe-66A（Е-66Аイェー・シヂスャート・シェースチ・アー）は、ロケットブースターを搭載し1961年 4月28日に34714 mという絶対到達高度の世界記録を樹立した。

なお、MiG-21F/F-13等全天候能力のあるレーダーを搭載しない前線戦闘機として開発された機体は便宜的に「MiG-21の第1世代機」と呼ばれることがある。同様に、MiG-21PF等は「MiG-21の第2世代機」、MiG-21SM等は「MiG-21の第3世代機」、MiG-21bisは「MiG-21の第4世代機」と呼ばれる。なお、これはあくまでMiG-21シリーズの中での世代区分を行ったものである。これとは別に、一般に他機種との比較を行った場合はMiG-21は初期型が第2世代ジェット戦闘機、MiG-21SM以降は第3世代ジェット戦闘機とされる。この場合の第2世代とはアメリカのセンチュリーシリーズ、ミラージュ IIIなどを指し、第3世代とはF-4やミラージュ F1などが該当する。

[編集] 全天候型への発展

東ドイツ空軍のMiG-21PF

全天候戦闘能力が必須となってきた1950年代後半から1960年代にかけて、設計局ではMiG-21に本格的なレーダーを搭載する改良型を開発していた。ソ連ではそれまでMiG-17PF/PFUやMiG-19P/PMといった迎撃戦闘機を有していたが、これらはいずれも能力に限界のあるイズムルート・レーダーを搭載しており、MiG-21では新たな装備方法で全く新しい形式のレーダーを搭載する必要に迫られていた。この課題に対する試作機にはYe-7（Е-7イェー・スィェーミ）という名称が与えられた。その内始めに設計されたのはMiG-21F-13を改修したMiG-21P-13（МиГ-21П-13ミーグ21ペー・トリナーッツァチ）であったが、最終的には操縦席後方に膨らみを設けて燃料搭載量を補ったMiG-21PF（МиГ-21ПФミーグ21ペーエーフ）が初の量産型となった。MiG-21の開発は、これ以降レーダー搭載型が主となった。

MiG-21P/PFの搭載した電波探知装置はTsD-30TP（ЦД-30ТПツェーデー・トリーッツァチ・テーペー）またはRP-21U（РП-21Уエールペー・ドヴァーッツァチ・アヂーン・ウー）と呼ばれる当時完成していた機材の中では最新型のもので、Su-9迎撃戦闘機に搭載されたTsD-30T（ЦД-30Т）あるいはRP-9U（РП-9У）と呼ばれるレーダーと基本的には同一のものであった。コマンド誘導システムの追加により、MiG-21P/PFでは従来のK-13空対空ミサイルに加えコマンド誘導方式のRS-2US空対空ミサイルが搭載できるようになった。大型機のSu-9ではTsD-30レーダー・ステーションは比較的無理なく搭載されていたが、ずっと小型のMiG-21への搭載には困難が伴った。機体構造は大きく見直され、機首は大型レーダーの搭載に従い太いものに変更され、機器や燃料タンク等の搭載場所の不足から背部の膨らみは大型化された。操縦性は劇的に悪化することはなかったが、これは奇跡的なことであるといえた。

なお、MiG-21は昼間戦闘機であった第1世代までは「前線戦闘機」、それ以降は「迎撃戦闘機」と区分されているが、ソ連では1960年代頃は「全天候戦闘機」のことを「迎撃戦闘機」と呼んでいたようである。これは、レーダーによる全天候能力がないのが当たり前であった時代と逆にそれによる全天候能力があるのが当たり前になった時代との狭間における区分であったと考えられる。即ち、第二次世界大戦時の迎撃戦闘機MiG-3はレーダーなどの全天候能力は有していなかったし、現代の前線戦闘機MiG-29は高度な全天候能力を有している。

[編集] 第3世代への発展

チェコ空軍のMiG-21MF

MiG-21PFはその後MiG-21PFS（МиГ-21ПФСミーグ21ペーエーフエース）やMiG-21PFM（МиГ-21ПФМミーグ21ペーエーフエーム）などへと進んでいったが、これら「第2世代機」と呼ばれるシリーズに対し1960年代半ばには「第3世代」と呼ばれる機体が登場した。その初めの機体はMiG-21R（МиГ-21Рミーグ21エール）で、これは当初はMiG-21PF型の機体に各種偵察コンテナーを搭載する前線偵察機であったが、主として生産された機体は背部の膨らみを大型化した新しい機体であった。偵察コンテナーは作戦任務に応じて昼間・夜間・電波の3種類が用意されていた。

その後、この機体を基にMiG-21S（МиГ-21Сミーグ21エース）やMiG-21SM（МиГ-21СМミーグ21エースエーム）といった1960年代後半から1970年代にかけてソ連の航空戦力の主力を担った戦闘機型が生み出された。また、MiG-21SMを基に輸出向けのグレードダウン型としてMiG-21M（МиГ-21Мミーグ21エーム）が開発・生産された。その後、ソ連国内向けにより高性能なMiG-21bisが開発されると、ソ連型MiG-21SMと同等の能力を持ったMiG-21MF（МиГ21МФミーグ21エームエーフ）や改良型のMiG-21MF-75（МиГ-21МФ-75ミーグ21エーフ・スィヂスャート・ピャーチ）などが開発され、輸出されるようになった。

[編集] 第4世代

キューバ空軍のMiG-21bis LAZUR

1971年に初飛行したのが、MiG-21シリーズのひとつの完成型となった「第4世代機」MiG-21bis（МиГ-21бисミーグ21ビース）であった。これはさらに大型化した背部の膨らみを持ち、MiG-21としては最も高い能力を付与されていた。MiG-21bisは、F-15やF-14を仮想敵として開発された機体であった。また、ソ連のアフガニスタン侵攻では、主力戦闘爆撃機として多数が投入された。

[編集] 複座型

MiG-21には各世代に対応する複座の高等練習機として使用される教育訓練戦闘機(Учебно-тренировочный истребитель)型が製作された。主なものとしては、MiG-21U（МиГ-21Уミーグ21ウー）、MiG-21US（МиГ-21УСミーグ21ウーエース）、MiG-21UM（МиГ-21УМミーグ21ウーエーム）などがある。これらは戦闘機型のMiG-21の退役後も各種試験に用いられたり、また専用の高等練習機として使用が続けられている場合がしばしばある。

[編集] ソ連以外

MiG-21を運用した国

MiG-21シリーズは、ソ連をはじめ東欧、アジア、アフリカを中心に世界各国に配備された。生産はソ連の他、チェコスロヴァキア（S-106という名称でMiG-21F-13の改修型をライセンス生産）、インド（MiG-21FL/M/bisをライセンス生産）、中華人民共和国（MiG-21F-13をコピーして殲撃7型として生産、またその各種発展型を開発）、独立後のグルジア（独立後の生産はMiG-21UMを2機のみ）でもなされ、とくに中華人民共和国では主力戦闘機として現在でも生産が続けられている。また、同国で開発された第4世代戦闘機FC-1梟龍はスーパー7という別名を持つとされ、殲撃7型即ち同国製MiG-21の発展型であると言われる。

[編集] 運用

MiG-21はソ連製だけでも、各型合わせて1万機以上いう超音速機としては他に例を見ない数の機体が生産されており、戦後最も成功した戦闘機のひとつである。これほどまでに改良が進み、長期間に渡って生産された理由としては、後継機たるMiG-23がMiG-21を全面的には凌駕できなかった点も挙げられる。実際、MiG-19譲りのMiG-21の格闘性能は非常に高く、これを全面的に凌ぐ機体はアメリカのF-16、そしてMiG-29の登場を待たねばならなかった。

[編集] 実戦

独立戦争の記念碑となっているクロアチア空軍及び防空軍のMiG-21bis LAZUR

MiG-21の使用された主な事件は以下の通り。

1960年代：ヴェトナム戦争
1960年代以降：アフリカ各地での紛争
1960年代〜1980年代：各次中東戦争及び同地域におけるその他の武力衝突
1965年：第二次印パ戦争
1968年：プラハの春
1969年：珍宝島事件
1970年代以降：インドシナ方面での紛争
1971年：第三次印パ戦争
1978年以降：ヴェトナムによるカンボジア侵攻
1979年：中越戦争
1979年〜1989年ソ連のアフガニスタン侵攻
1980年〜1988年：イラン・イラク戦争
1991年：湾岸戦争
1990年代：ユーゴスラヴィア紛争、コソヴォ紛争等旧ユーゴスラヴィア地域での内戦や戦争
1990年代後半：エチオピア・エリトリア国境紛争

MiG-21はその運用国が多いため、この他にも多くの紛争や内戦に使用されている。

[編集] 展望

2002年、アメリカ海軍の戦闘機F-14Bと編隊を組んで飛行するクロアチア空軍及び防空軍のMiG-21bis LAZUR

現在でも世界各国の空軍に配備されており、近代化改修を行った機体のみならず、今後も多数運用し続けられると見られている。また、MiG-21は超音速戦闘機としては他に類を見ないほど構造が簡単で維持しやすいため、維持の難しいMiG-23やMiG-29などを退役させてMiG-21に統合した国もある。これは、冷戦後の軍縮の一つの典型といえよう。MiG-29やMiG-23MFを退役させてMiG-21ランサーを残したルーマニアや、MiG-23MLD等を退役させてMiG-21bis SAUを残したブルガリアなどがこれに当てはまる。

MiG-21は機体構造が簡単であるとされる一方で、ルーマニアでMiG-21を近代化改修する際に最重要改修点となった点のひとつに「部品・規格等の統一」というものが挙げられていたことから分かるように、MiG-21は機体の規格がまちまちで、その点において整備が煩雑であるという欠点があるとされている。また、低空において操縦性が悪化する他、1 秒あたり90度以上のロールを与えると回転が止まらなくなるというほど操縦が非常に困難な機体であったとされている。これは、後期の機体でも完全には改善されなかったようである。また、航続距離が非常に短く、運用上支障もあった。これは「国外逃亡を防ぐためもある」と言われるが、機体に改良を加えるごとに燃料搭載量を増加させるという努力が続けられていることを考えると、そのような目的があったとは考えにくい。

[編集] 近代化改修

クロアチア空軍及び防空軍のMiG-21bisD

近代化改修案は各国から出されている。現在も開発・生産を続けている中華人民共和国を別とすれば、ロシアのMiG-21-93（別名MiG-21UPG；МиГ-21УПГミーグ21ウーペーゲー）やMiG-21-93I（МиГ-21-93Иミーグ21-93イー）、MiG-23-98、MiG-21K（МиГ-21Кミーグ21カー）、ルーマニアのランサーI/II/III（Lancer I/II/III）、イスラエルのMiG-21-2000が主なところである。この他、チェコは運用する自国のMiG-21MFをNATO標準に合わせたMiG-21MFNに改修している。チェコではより高度な近代化改修を行う計画もあったが、結局スウェーデン製のグリペンを導入してMiG-21を代替することとし、MiG-21MFには最低限の改修しか施されなかった。また、ウクライナでも近代化改修機が開発されていた。同国では海外の運用国の機体の改修や定期点検も受け持っている。

[編集] 主な派生型

«»は製品番号

[編集] ソ連/ロシア/ウクライナ/グルジア/インド/ドイツ/ブルガリア

Ye-2: MiG-19から発展した後退翼機。エンジンは予定したAM-11(RD-11、のちR-11)が間に合わなかったためMiG-19シリーズが2基搭載していたAM-9B(RD-9B)を1基搭載し、1954年 12月25日に完成、翌1955年 2月14日に初飛行を行った。
Ye-2A: AM-11を搭載した2号機で、主翼上の境界層版を大型化していた。MiG-23(Tip 63)として生産に入る計画もあり1957年に7機が製作されたが、結局は採用されなかった。
Ye-4: 三角翼機の1号機。主翼下面に大型の境界層版をつけていた。エンジンは当初はRD-9Bと同推力のRD-9Yeで、のちに若干推力の向上したRD-9Iに換装された。なお、エンジンの換装以外にも機体は徐々に改修され、主翼下面の大型の境界層版を廃し、かわりに3枚の小型の境界層版を主翼上面から下面にかけて装備するなどした。1955年6月16日に初飛行を行った。
Ye-50: ВВС СССР Е-50 ВВС СССР Е-50 ВВС СССР Е-50/3; Ye-2の発展型で、AM-9Yeジェットエンジンに加えS-155ロケットエンジンを追加した混合動力機。3号機は機首が延長されていた。
Ye-50A: 燃料消費量の大きなロケットエンジンのため、機体下面に大型の燃料タンクを装備する機体として設計されたが、実際には製作されなかった。
Ye-5: Ye-4の発展型。1956年1月9日に初飛行し、同年末にこの機体を基にして新型前線戦闘機MiG-21の量産されることが決定された。H-5、I-500とも呼ばれた。
Ye-6: Ye-5の発展型で、信頼性に乏しかったRD-11エンジンをR-11F-300に換装するなどの改修を行った。1号機は1958年 5月20日に初飛行を行ったが、28日には墜落して失われた。; 2号機は境界層版を外側1枚のみに減じ、機首側面に機体の横滑り時のエンジンの失速防止用の空気取り入れ口を設けた。1960年には主翼端への空対空ミサイル搭載の試験機に改造された。; 3号機はエンジンのストール防止用の空気取り入れ口を増設した。1959年 10月31日には15/25 kmコースにおいて2388 km/hという当時の世界速度記録を樹立した。なお、その際の国際航空連盟への申請名はYe-66であった。この3号機を基に初めの生産型MiG-21Fが製作された。
MiG-21F «72»: ВПС України МіГ-21Ф #01, 2001; 初期型。NR-30機関砲を2門搭載する。R-11F-300エンジンを搭載し、1959年に初飛行を行った。翌1959年秋から1960年半ばにかけて99機が生産された。なお、MiG-21Fは設計局内ではYe-6Tと呼称された。後には、MiG-21F-13同様の垂直尾翼の増積や、R-3(K-13)ミサイルの運用のための改修が行われた機体もある。
Ye-6T/3: カナードを装備する機体。のちにはK-13ミサイルの搭載試験に用いられ、その成果は初の本格的生産型MiG-21F-13に生かされた。
MiG-21F-13 «74»: БВВС МиГ-21Ф-13 #520 и 515 и МиГ-21ПФМ #78 и МиГ-21М #210 и МиГ-21бис САУ и МиГ-21УМ, 2003; 本格的に生産の始められた昼間戦闘機型で、R-3S(機体名称の-13はR-3Sの試作名称K-13に由来)ミサイルを運用可能としたかわりにNR-30を1門に減らしている。R-11F-300エンジンを搭載し、1959年に初飛行を行った。
Ye-6V: MiG-21F-13に不整地での短距離離着陸性能を付加するために改造された試験機。
Ye-66A: 1961年 4月28日に34714 mという絶対到達高度の世界記録を樹立した機体。出力向上形のR-11F-200とロケットエンジンを搭載していた。
Ye-7: レーダー搭載型の一連の開発機名称。
MiG-21P: TsD-30T全天候レーダーを搭載する迎撃戦闘機(全天候戦闘機のこと)型の最初の型であったが、生産されなかった。R-11F-300エンジンを搭載する最初の試作機Ye-7/1は10機が製作され、1958年8月に初飛行を行った。試作機はYe-7/2、Ye-7/3と作られ、Ye-7/3はこのシリーズの最初の量産型迎撃戦闘機であるMiG-21PFの直接的な基礎となった。
MiG-21PF «76»: HungaryAF MiG-21PF #501, 2002; 量産・配備された最初の全天候戦闘機型。MiG-21の第2世代機。固定武装は廃されている。搭載レーダーはTsD-30TP(RP-21)であった。新型のR-11F2-300エンジンを搭載するYe-7/4が直接の原型機となった。なお、試作機はMiG-21Pからの連番であるが、特に区別するとすればYe-7/3とYe-7/4がMiG-21PFの試作機といえる。
Ye-8: ВВС СССР Е-8 #82 ВВС СССР Е-8 #82; 1962年に初飛行したMiG-21PFの大幅な改設計型。R-21F-300エンジン1基を搭載した。2機のみ製作されたが、1号機(#81)が事故で失われるなどし、機体の欠陥の改善される見通しも立たなかったため開発は中止された。
MiG-21FL «77»: インドでのライセンス生産機で、基本的にはMiG-21PFM初期型の輸出仕様機であるが、吹き出しフラップがないなどMiG-21PFとの中間的機体構造を持っている。R-11F-300エンジンとR-2Lレーダーを搭載した。MiG-21PFM同様、機関砲コンテナーを搭載することもできる。1965年から1968年まで生産され、1966年から2005年現在に至るまでインド空軍で運用されている。
MiG-21PFS «94»: ВВС СССР МиГ-21ПФС #09, 1995; R-11F2S-300エンジンを搭載し、1962年に初飛行を行った。最大の改修点は主翼に吹き出しフラップ(SPS)を採用したことで、これ以降の機体はこのシステムを備えることとなった。試作機はYe-7SPSと呼ばれた。比較的少数が生産されたに留まったが、一部は輸出もなされた。
MiG-21SPS: DDRLA MiG-21SPS #869, 2005; MiG-21PFSのドイツ民主共和国(東ドイツ)での制式名称。
MiG-21SPS-K: DDRLA MiG-21SPS-K #981; 東ドイツのMiG-21SPSの改修型で、MiG-21PFMに準じた仕様としたもの。MiG-21PFM以降の発展型同様、機関砲コンテナーを搭載可能とした。そのため、機首左右の空気取り入れ小口に、機関砲の排煙除去用の整流版が設置されている。外見上は、MiG-21PFM後期型に酷似している。風防は上方へ膨らみをもったツーピース型。後方ミラーは付属するものとしないものとがある。東ドイツのみで運用された。
MiG-21PFM «94A»: UF/NCAF MiG-21PFM #72; TsD-30TP(RP-21)レーダーを搭載したMiG-21PFSの改良型。試作機はYe-7Mと呼ばれた。比較的少数が生産されたに留まった。風防はMiG-21PF同様のワンピース型。
MiG-21PFM «94H»: ВПС України МіГ-21ПФМ #98, 2000; 吹き出しフラップを備えた初期のMiG-21の主要生産型となった。射出座席を新しいKM-1に変更するなどの変更が行われていた。また、機関砲コンテナーの搭載能力も付加されていた。なお、射出座席の変更に伴い風防はそれまでの前開きのワンピース型から横開きのツーピース型に変更されたが、ワンピース型同様に上方へやや膨らみをもった形状のものと上辺が直線的でリアビューミラーを装備したものとがある。風防の型は、MiG-21S/SM/M辺りまで同様に2種類のものが見られた。
23-31 (MiG-21PD): ВВС СССР МиГ-21ПД; 1967年に初飛行したMiG-21PFMの改設計型で、2機のリフトエンジンを搭載する垂直離着陸機の研究機として用いられた。これを基に23-01垂直離着陸戦闘機が製作されたが、こちらも量産には結びつかなかった。
MiG-21R «94R/03»: SRAF MiG-21R #1923, 2004; 前線偵察機型。Ye-7Rとして1965年に初飛行を行った。外見上は第3世代機の最初の機体として数えられるが、実際は第2世代機の背部燃料タンクを大型化しただけの機体であった。また、Ye-7Rや初期のごく少数の量産機はMiG-21PF同様の機体を使用していた。ソ連空軍の他、各国で使用されたが、機体製作年が早かったため他の第3世代機よりも先に退役している場合が多く、その場合はMiG-21MFを改修したMiG-21MFRなどがMiG-21Rの後継機として運用される場合もあった。
MiG-21RF: EAF MiG-21RF; MiG-21Rの輸出型として開発された。MiG-21Rとは装備等若干異なる。なお、MiG-21RFは主力型とはならず、MiG-21Rの方が多く輸出された。
MiG-21S «95»: ВВС СССР МиГ-21С #92, 1995; 第3世代機。新型のサプフィール22(RP-22)レーダーを搭載した。新型のR-11F2S-300エンジンを搭載し、1963年に初飛行を行った。なお、冷戦時代には西側諸国からは「MiG-21PFMA」であると誤認されていた。
MiG-21SM «15»: ВПС України МіГ-21СМ, 2001; MiG-21SにGSh-23L連装機関砲を固定装備した機体で、一時はソ連の空軍戦力の主力となった。Р-13-300エンジンを搭載し、1969年に初飛行を行った。MiG-21シリーズの中で最も多くの機体が製作されたとされる。MiG-23などが主力戦闘機となった後は、戦闘爆撃機として使用された。
MiG-21Iアナローク (A-144): ВВС СССР МиГ-21И(No.2), 1995; Tu-144開発のために製作された試験機。MiG-21Sの胴体を利用して製作され、1968年に初飛行を行った。
MiG-21M «96»: MiG-21SMの輸出向けダウングレード型で、一世代前のRP-21MLレーダーを搭載していた。エンジンもMiG-21PFMと同じR-11F2S-300を搭載し、1968年に初飛行を行った。生産はMMZ「ズナーミャ・トルダー(労働の旗)」工場で1968年から1971年まで行われた。インドでは1971年よりライセンス生産が行われ、1973年よりインド空軍に配備された。
MiG-21MA «96A»: ВВС Българии МиГ-21МА #613 SRAF MiG-21MA #1210, 2003; 単にMiG-21Mとも呼ばれる。
MiG-21MF «96F»: БВВС МиГ-21МФ #52, 2005; サプフィール22(RP-22)レーダーを搭載するなどMiG-21SMと同程度の能力を持った輸出型。R-13-300エンジンを搭載し、1970年に初飛行を行った。MMZ「ズナーミャ・トルダー」工場において1970年から1974年まで生産された。輸出型の主力となった機体。ワルシャワ条約機構各国で主力機となった。冷戦終結後は、MiG-21bisより以前に旧式のMiG-21MFは多くが退役したが、チェコ、スロヴァキア、ルーマニアのようにMiG-21bisを運用しなかった国では後継機種の選定まで長らく運用が続けられた。その他の国では、MiG-21bisの配備後は主として戦闘爆撃機や前線偵察機として用いられた。
MiG-21MF-75 «63»: БВВС МиГ-21МФ-75 #112; MiG-21MFの発展型で、システムが若干近代化された。
MiG-21MFR: 1990年代にブルガリアで開発された偵察機型。機体が老朽化したMiG-21Rの代替機として計画された。戦闘爆撃機としては旧式化したMiG-21MFを改修し、従来MiG-21Rで運用されていた偵察コンテナーを運用できるようにした。しかし、MiG-21MFRも機体の老朽化で早期に退役し、同時期にMiG-25RBやSu-22M4Rも退役したため、ブルガリアの高度の航空偵察能力は失われた。
М-21: 1967年に初飛行した無人航空機型で、MiG-21PFやMiG-21PFMから改修されていた。ソ連時代後期、標的機や各種試験機として多数が試験や訓練に使用された。
MiG-21SMT «50»: ВВС СССР МиГ-21СМТ #11, 2003; 大型の背部燃料タンクを装備する機体として開発されたが、機体バランスが崩れ失敗作といわれた。1971年に初飛行。一部の機体は、MiG-21STに改修された。
MiG-21ST: ВВС России МиГ-21СТ #40, 2004; 失敗に終わったMiG-21SMTを改修した機体。
MiG-21MT «96T»: R-13F-300エンジンを搭載するMiG-21Mの発展型として開発された。装備等はMiG-21MFと同様で、1971年よりMMZ「ズナーミャ・トルダー」工場で生産が始められたが、15機しか製作されなかった。
MiG-21bis LAZUR «75A»: WLiOP MiG-21bis #9703, 2004; 第4世代機。大幅な改良型で、1970年代から1980年代にかけてソ連の主力機となった。R-25-300エンジンを搭載し、1971年に初飛行を行った。
MiG-21bis SAU «75B»: БВВС МиГ-21бис САУ #261, 2005; ソ連での生産機としては最終型となった。改良された電子機器を搭載した。なお、«75A»と«75B»は、正式名称はどちらも単に「MiG-21bis」と称されることが普通である。また、資料によってはMiG-21bis-Kと表記しているものもある。なお、通常では「"B"規格」はワルシャワ条約機構外への大幅なダウングレード輸出型であることを意味しているが、この場合はその意味ではない。
MiG-21bis «75»: IAF MiG-21bis #C2122; インドでのライセンス生産機。
MiH-21bis: ВПС України МіГ-21біс; ウクライナで開発された海外向けの近代化改修型。オデッサで開発が行われた。なお、ウクライナではエジプトやイエメン、リビアといった外国のMiG-21のオーバーホールやメンテナンスを行っている。
MiG-21U-400 «66»: FAR MiG-21U-400 #1120; 最初に生産された複座型。高等練習機としての運用の他、様々な試験用途にも使用された。
MiG-21U-600 «67»: FAR MiG-21U-600 #3517 WLiOP MiG-21U-600 #2420, 2005; 改良型。垂直尾翼が大型化されるなどしている。«66»と«67»はどちらも単に「MiG-21U」と称されることも多い。
MiG-21US «68»: ВВС Българии МиГ-21УС #05, 2000 DDRLA/BLW MiG-21US #2405, 2004; 改良型。電波受信部などが変更されている。MiG-21PFM以降の単座型同様、吹き出しフラップとKM-1射出座席を装備している。
MiG-21UM «69»: ВВС Българии МиГ-21УМ #27 WLiOP MiG-21UM #9353, 2004 CzechAF MiG-21UM #9322, 2004 WLiOP MiG-21UM #9344, 2005; 改良型。なお、グルジアではソ連からの独立後も生産が続けられ、1990年代後半に2機だけ製作されている。また、グルジアでは改修型も開発されており、一部MiG-21運用国で採用されている。
MiG-21K: 新しい空対空ミサイルであるR-27RやR-73を運用可能とするなどした、ロシアによるMiG-21SMの近代化改修機。MiG-21M/MFを運用する国やMiG-21bisを運用する国へ提案されたが受注には失敗し、計画は破棄された。
MiG-21UPG / MiG-21-93: ВВС России МиГ-23-93 #21-93, 1995; ロシアで開発された近代化改修機。R-25-300エンジンを搭載し、1994年に初飛行した。インドに採用されたのち、一時はイエメン共和国、ブルガリア、クロアチアなどにも採用される可能性があるとされていた。高性能の小型レーダーであるコピヨー(槍)を搭載し、これによりレーダー誘導ミサイルや誘導爆弾が使用可能になり、戦闘能力が大幅に向上したとされている。また本来小型・軽量のため運動性にも優れているが、エンジンはMiG-21bisのままであるためその欠点はそのまま受け継いでいる。搭載兵器としては、R-73やR-77のような空対空ミサイルのほか、Kh-31などの空対地ミサイルを搭載する。
MiG-21BISON: IAF MiG-21BISON #CU2819, 2004; MiG-21-93のインドでの採用名称。
MiG-21-93I: MiG-21-93の派生型。
MiG-21-98: MiG-21-93の派生型。

MiG-21F	MiG-21F-13	MiG-21PF	MiG-21PF
MiG-21SPS-K	MiG-21PFM(製品94N)	MiG-21S	MiG-21SM
MiG-21M	MiG-21MF	MiG-21SMT	MiG-21bis LAZUR
MiG-21bis SAU	MiG-21U-400	MiG-21UM	MiG-21BISON

[編集] ルーマニア/イスラエル/クロアチア

MiG-21RFM: FAR MiG-21RFM #710; ルーマニアのMiG-21PFはこの名称で呼ばれた。
MiG-21RFM-M: FAR MiG-21RFM-M #4710, 2004; ルーマニアのMiG-21PFMはこの名称で呼ばれた。
MiG-21-2000: UgandaAF MiG-21-2000 #9811, 2004; イスラエルで開発された近代化改修機。ウガンダがポーランドより購入したMiG-21bisを購入した際この規格に改修して配備した他、ザンビア、エチオピアも改修したとされる。ラオスは契約は結んだものの、経済的な理由から中止された。なお、イスラエルは商業上の戦略から当初よりルーマニアと共同開発したように装っていたが、実態はそうではなかった。イスラエルのこうした販売努力にも拘らず、販売は順調には行っていない模様である。
MiG-21M LANCER I / MiG-21M LANCER A: FAR MiG-21M LANCER A #806, 2004 RoAF MiG-21M #715, 2001 FAR MiG-21M LANCER A #904, 2001
MiG-21MF LANCER I / MiG-21MF LANCER A: FAR MiG-21MF LANCER A #7701, 2001; MiG-21-2000の技術を用いたルーマニアの近代化改修機で、主に対地攻撃を行うとされる。R-25-300エンジンを搭載している。
MiG-21M LANCER II / MiG-21M LANCER C: LANCER I規格に準じたルーマニアの近代化改修機で、防空任務により適した仕様となっている。
MiG-21MF LANCER II / MiG-21MF LANCER C: FAR MiG-21MF LANCER C #6807, 2005; LANCER II規格に改修されたルーマニアのMiG-21MF。
MiG-21MF-75 LANCER II / MiG-21MF-75 LANCER C: LANCER II規格に改修されたルーマニアのMiG-21MF-75。
MiG-21UM LANCER I / MiG-21UM LANCER B: FAR MiG-21UM LANCER B #327, 2004; LANCER I規格に改修されたルーマニアのMiG-21UM。
MiG-21bis LANCER III: FAR MiG-21bis LANCER III #165, 1999; MiG-21bisに対する近代化改修機で、フルヴァージョンのものの販売実績がない。
L-17D / MiG-21bisD: HRZiPZO MiG-21bisD #116, 2005; クロアチアのMiG-21bis LAZURの改修機で、ルーマニアのLANCER III規格の簡易型。
MiG-21UMD: HRZiPZO MiG-21UMD #167, 2004; ルーマニアで改修されたクロアチアのMiG-21UM近代化改修機。

MiG-21-2000(ショックコーンは外した状態)	MiG-21MF LANCER A	MiG-21UM LANCER B	MiG-21MF-75 LANCER C
MiG-21bisD	MiG-21UMD

[編集] ユーゴスラヴィア/セルビア・モンテネグロ/セルビア

L-12: РВиПВО ВСЦГ Л-12 #22532, 2005; ユーゴスラヴィア社会主義連邦共和国のMiG-21F-13は、この名称で呼ばれた。
L-14: РВиПВО ВСЦГ Л-14 #12716, 2004; ユーゴスラヴィアのMiG-21PFMは、この名称で呼ばれた。
L-14i: РВиПВО ВСЦГ Л-14и #26112, 2002; ユーゴスラヴィアのMiG-21Rは、この名称で呼ばれた。
L-15: ユーゴスラヴィアのMiG-21Mは、この名称で呼ばれた。
L-16: РВиПВО Л-16(МиГ-21МФ), 2005; ユーゴスラヴィアのMiG-21MFは、この名称で呼ばれた。
L-17: HRZiPZO L-17 #102, 2002; ユーゴスラヴィアのMiG-21bis LAZURは、この名称で呼ばれた。
L-17K: РВиПВО ВСЦГ Л-17К #17126, 2005; ユーゴスラヴィアのMiG-21bis SAUは、この名称で呼ばれた。
NL-12: РВиПВО ВСЦГ Л-12 #195, 2001; ユーゴスラヴィアのMiG-21Uは、この名称で呼ばれた。
NL-14: ユーゴスラヴィアのMiG-21USは、この名称で呼ばれた。
NL-16: РВиПВО ВСЦГ НЛ-16 #16174, 2003; ユーゴスラヴィアのMiG-21UMは、この名称で呼ばれた。

L-12	L-14	L-14i	L-16
L-17	L-17K	NL-16

[編集] チェコスロヴァキア/チェコ

S-106: SlovakiaAF S-106 #9904, 2003; チェコスロヴァキアでのライセンス生産機で、第二風防が金属製になるなどソ連製のMiG-21F-13とは異なる点がある。名称はのちに単なるMiG-21F-13に変更された。
MiG-21MFN: CzechAF MiG-21MFN #2500, 2005; チェコのMiG-21MFのNATO仕様改修機。2005年まで運用後、JAS39グリペンに代替された。

S-106

[編集] フィンランド

MiG-21F-13: フィンランドで独自に改修された機体で、MiG-21bis導入後、偵察機に改修された。
MiG-21bis: FinlandAF MiG-21bis MG-135, 1996; フィンランドで独自に改修された機体。

MiG-21F-13

[編集] 中華人民共和国/パキスタン

ここでは主な形式のみの記述に留める。詳細は各項目を参照。

殲撃七型 (J-7/F-7) / 殲教七型 (JJ-7/FT-7): MiG-21を中華人民共和国が独自に改良した機体。
殲撃八型 (J-8/F-8): J-7を基にした発展型。Ye-152同様にエンジンを双発にして大型化した。
殲撃八型II (J-8II/F-8II): J-8の発展型。空気取り入れ口を機首から側面に移したため、外見はSu-15に似る。
殲撃九型 (J-9/F-9): J-8と同時期に計画された発展型。計画中止。
教練九型山鷹 (JL-9/FTC-2000) / CY-1: JJ-7の後継として開発された練習機。
FC-1 梟龍 (超級殲撃七型 Super-7 / 殲撃九型 J-9) / JF-17 サンダー: J-7を発展させた輸出用戦闘機。当初はSuper-7計画として西側諸国と提携して開発を進めたが第二次天安門事件によって頓挫し、その後ロシアの41を発展させる形で開発が進められた。JF-17はパキスタンでの呼称。

[編集] スペック

[編集] ソ連製

MiG-21F

ロシアのMiG-21F

種別：前線戦闘機
初飛行：1958年
翼幅：7.15 m
全長：13.46 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：4819 kg
通常離陸重量：6850 kg
機内燃料搭載量：1790 l
発動機：トゥマーンスキイ R-11F-300 ターボジェット
推力：5740 kg/f
最高速度：2125 km/h
最高速度(地表高度)：1100 km/h
航続距離(機内燃料のみ)：1520 km
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1580 km
実用上昇限度：19000 m
武装
- 30 mm機関砲 NR-30 x2（固定武装）
- K-13空対空ミサイル x2

MiG-21F-13

種別：前線戦闘機
初飛行：1959年
翼幅：7.15 m
全長：14.10 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：4871 kg
通常離陸重量：7100 kg
機内燃料搭載量：1900 l
発動機：トゥマーンスキイ R-11F-300 ターボジェット
推力：5740 kg/f
最高速度：2125 km/h
最高速度(地表高度)：1100 km/h
航続距離(機内燃料のみ)：1300 km
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1580 km
実用上昇限度：19000 m
武装
- 30 mm機関砲 NR-30 x1（固定武装）
- K-13空対空ミサイル x2、S-24空対地無誘導ロケット装備のPU-12-40ロケット・ユニット、S-5Mロケット弾 x12 - 32装備のロケット・ユニット、自由落下型爆弾、ZB-360 焼夷弾

MiG-21PF

ポーランドのMiG-21PF

種別：迎撃戦闘機
初飛行：1958年
翼幅：7.15 m
全長：14.10 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：5150 kg
通常離陸重量：7750 kg
最大離陸重量：9080 kg
機内燃料搭載量：2200 l
発動機：トゥマーンスキイ R-11F2-300 ターボジェット
推力：6120 kg/f
最高速度：2175 km/h
最高速度(地表高度)：1300 km/h
航続距離(機内燃料のみ)：1600 km
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1900 km
実用上昇限度：19000 m
最大G：8
武装：空対空ミサイルx4まで:K-13、R-3S

MiG-21PFM

種別：迎撃戦闘機
初飛行：1962年 10月17日
運用開始：1964年
翼幅：7.15 m
全長：14.10 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
通常離陸重量：7820 kg
最大離陸重量：9120 kg
機内燃料搭載量：2200 l
発動機：トゥマーンスキイ R-11F2S-300 ターボジェット
推力：6175 kg/f
最高速度：2230 km/h
最高速度(地表高度)：1300 km/h
航続距離(機内燃料のみ)：1300 km
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1970 km
実用上昇限度：19000 m
最大G：8
武装
- 空対空ミサイル x4まで：K-13、R-3S、RS-2US
- 23 mm連装機関砲 GSh-23コンテナー
- S-24空対地無誘導ロケット、Kh-66空対地ミサイル

MiG-21R

種別：前線偵察機
初飛行：1965年
翼幅：7.154 m
全長：14.10 m
全高：4.125 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：5350 kg
通常離陸重量：8100 kg
燃料搭載量：2320 l
発動機：トゥマーンスキイR-11F2S-300 ターボジェット
出力：6175 kg/f (A/Bなし：3950 kg/f)
最高速度：1700 km/h
最高速度(地表高度)：1150 km/h
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1600 km
航続距離(機内燃料のみ)：1300 km
実用飛行上限高度：15100 m
最大G：8.0
乗員：1 名
武装：R-3S空対空ミサイル x2、UB-16-57UまたはUB-32空対地ロケット・ユニット、S-24空対地ロケット x2、自由落下型爆弾 x2、燃料タンクなど（のち、23 mm連装機関砲 GSh-23コンテナーを搭載可能に改修）
偵察コンテナー：D/N/R各型（昼間写真偵察/夜間写真偵察/電波偵察用） x 1

MiG-21S

種別：迎撃戦闘機
初飛行：1968年
翼幅：7.15 m
全長：14.10 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
通常離陸重量：8150 kg
燃料搭載量：2320 l
発動機：トゥマーンスキイR-11F2S-300 ターボジェット
出力：6175 kg/f
最高速度：2230 km/h
最高速度(地表高度)：1300 km/h
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1610 km
航続距離(機内燃料のみ)：1240 km
実用飛行上限高度：18000 m
最大G：8
乗員：1 名
武装
- 最大兵器搭載量1300 kgまで、ハードポイント 4ヶ所
- 23 mm連装機関砲 GSh-23コンテナー
- 空対空ミサイル x4まで：K-13、R-3S、RS-2US
- 空対地ロケット：S-24
- 100 kgまでの自由落下型爆弾、燃料タンクなど

MiG-21M

東ドイツのMiG-21M

種別：迎撃戦闘機
初飛行：1968年
翼幅：7.15 m
全長：14.90 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：5350 kg
通常離陸重量：8200 kg
最大離陸重量：9300 kg
燃料搭載量：2200 l
発動機：トゥマーンスキイR-11F2S-300 ターボジェット
出力：6175 kg/f
最高速度：2230 km/h
最高速度(地表高度)：1300 km/h
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1420 km
航続距離(機内燃料のみ)：1050 km
最大上昇率：12240 m/min
実用飛行上限高度：17300 m
最大G：8.5
乗員：1 名
武装
- 23 mm連装機関砲 GSh-23L（弾数200発） x1（固定武装）
- 最大兵器搭載量1300 kgまで、ハードポイント 4ヶ所
- 空対空ミサイルx4まで：K-13M、K-13
- 57 mmロケット・ユニット： UB-16-57、またはUB-32
- 100 kgまでの自由落下型爆弾、燃料タンクなど

MiG-21SM

ソ連のMiG-21SM

種別：迎撃戦闘機
初飛行：1969年
翼幅：7.15 m
全長：14.10 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：5250 kg
通常離陸重量：8300 kg
最大離陸重量：9400 kg
燃料搭載量：2200 l
発動機：トゥマーンスキイR-13-300 ターボジェット
出力：6490 kg/f
最高速度：2230 km/h
最高速度(地表高度)：1300 km/h
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1420 km
航続距離(機内燃料のみ)：1050 km
最大上昇率：12240 m/min
実用飛行上限高度：18000 m
最大G：8.5
乗員：1 名
武装
- 23 mm連装機関砲 GSh-23L（弾数200発） x1（固定武装）
- 最大兵器搭載量1300 kgまで、ハードポイント 4ヶ所
- 空対空ミサイルx4まで：K-13M、K-13、K-13R、R-60、R-60M
- 57 mmロケット・ユニット： UB-16-57、またはUB-32
- 100 kgまでの自由落下型爆弾、燃料タンクなど

MiG-21MF

ポーランドのMiG-21MF

種別：迎撃戦闘機
初飛行：1970年
翼幅：7.15 m
全長：14.90 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：5350 kg
通常離陸重量：8200 kg
最大離陸重量：9300 kg
燃料搭載量：2200 l
発動機：トゥマーンスキイR-13-300 ターボジェット
出力：6490 kg/f
最高速度：2230 km/h
最高速度(地表高度)：1300 km/h
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1420 km
航続距離(機内燃料のみ)：1050 km
最大上昇率：12240 m/min
実用飛行上限高度：18200 m
最大G：8.5
乗員：1 名
武装
- 23 mm連装機関砲 GSh-23L（弾数200発） x1（固定武装）
- 最大兵器搭載量1300 kgまで、ハードポイント 4ヶ所
- 空対空ミサイルx4まで：K-13M、K-13、K-13R、R-60、R-60M
- 57 mmロケット・ユニット： UB-16-57、またはUB-32
- 100 kgまでの自由落下型爆弾、燃料タンクなど

MiG-21bis

種別：迎撃戦闘機
初飛行：1971年
翼幅：7.15 m
全長：14.10 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：5460 kg
通常離陸重量：8726 kg
燃料搭載量：2390 l
発動機：トゥマーンスキイR-25-300 ターボジェット
推力(アフターバーナー未使用時)：69.60 kN x1
推力(アフターバーナー使用時)：97.10 kN x1
最高速度：2175 km/h
最高速度(地表高度)：1300 km/h
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：1470 km
航続距離(機内燃料のみ)：1210 km
最大上昇率：13500 m/min
実用飛行上限高度：17800 m
最大G：8.5
乗員：1 名
武装
- 23 mm連装機関砲 GSh-23L（弾数200発） x1（固定武装）
- 最大兵器搭載量1300 kgまで、ハードポイント 4ヶ所
- 空対空ミサイルx4まで：K-13M、K-13、K-13R、R-60、R-60M
- 57 mmロケット・ユニットまたは240 mm空対地ロケット、500 kgまでの爆弾、牽引式AFA電波偵察機器機関砲コンテナーなど

MiG-21-93

ロシアのMiG-21-93

種別：迎撃戦闘機
初飛行：1991年
翼幅：7.15 m
全長：14.10 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
迎え角：57°
空虚重量：5460 kg
通常離陸重量：8825 kg
最大離陸重量：9600 kg
燃料搭載量：2390 l
発動機：トゥマーンスキイR-25-300 ターボジェット
推力(アフターバーナー未使用時)：69.60 kN x1
推力(アフターバーナー使用時)：97.10 kN x1
最高速度：2175 km/h
最高速度(地表高度)：1300 km/h
航続距離(外部燃料タンク搭載時)：2100 km
航続距離(機内燃料のみ)：1210 km
最大上昇率：13500 m/min
実用飛行上限高度：17300 m
最大G：8.5
乗員：1 名
武装
- 23 mm連装機関砲 GSh-23L（弾数200発） x1（固定武装）
- 中距離空対空ミサイル：R-27R1 x2まで、またはR-77/RVV-Aye x4まで
- 短距離空対空ミサイル：R-733 x4、またはR-60M x6
- 対レーダーミサイル：Kh-25MP x2、またはKh-31P x1
- 空対艦ミサイル：Kh-31A x1、またはKh-35
- レーザー誘導爆弾：KAB-500KR x2
- 空対地ロケット：S-5、S-8、S-13、S-24
- 自由落下型爆弾：100〜500 kg、牽引式AFA電波偵察機器機関砲コンテナーなど

[編集] イスラエル/ルーマニア製

MiG-21-2000

製造：イスラエル・エアクラフト・インダストリー（IAI）
種別：前線打撃戦闘機
初飛行：1995年
翼幅：7.154 m
全長：15.76 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：5350 kg
通常離陸重量：8825 kg
最大離陸重量：10500 kg
発動機：ソユース（トゥマーンスキイ）R-25-300 ターボジェット
推力(アフターバーナー未使用時)：40.26 kN x1
推力(アフターバーナー使用時)：69.63 kN x1
最高速度：2230 km/h(マッハ2.10)
最高速度(地表高度)：1300 km/h(マッハ1.06)
航続距離：1800 km
戦闘行動半径：350-750 km
最大上昇率：15250 m/min
実用飛行上限高度：18500 m
最大G：8.5
乗員：1 名
武装
- 23 mm連装機関砲 GSh-23L（弾数200発） x1（固定武装）
- 最大兵器搭載量1500 kgまで、ハードポイント 5ヶ所
- 空対空ミサイルパイソン-4（ピュトン-4）、第3・4世代型レーザー誘導爆弾、誘導爆弾、空対地ロケットなど

MiG-21ランサー

製造：IAI、IAR
種別：多用途戦闘機
初飛行：1996年
翼幅：7.154 m
全長：15.76 m
全高：4.71 m
翼面積：23.00 m²
空虚重量：5350 kg
通常離陸重量：8825 kg
最大離陸重量：10500 kg
発動機：ソユース（トゥマーンスキイ）-25-300 ターボジェット
推力(アフターバーナー未使用時)：40.26 kN x1
推力(アフターバーナー使用時)：69.63 kN x1
最高速度：2230 km/h
巡航速度：946 km/h
航続距離：1800 km
戦闘行動半径：350-750 km
最大上昇率：15250 m/min
実用飛行上限高度：18500 m
最大G：8.5
乗員：1 名
武装
- 23 mm連装機関砲 GSh-23L（弾数200発） x1（固定武装）
- 最大兵器搭載量1500 kgまで、ハードポイント 5ヶ所
- 空対空ミサイル：パイソン-4（ピュトン-4）、R-60
- 誘導爆弾、空対地ロケットなど

[編集] 運用国

ソ連: 空軍 - MiG-21F/F-13/PF/PFS/PFM/R/S/SM/bis/U/US/UM、M-21 ВВС СССР МиГ-21ПФС #09, 2005 ВВС СССР МиГ-21СМ #35, 2004 ВВС СССР МиГ-21УС #06, 2004; 国土防空軍 - MiG-21PF/PFM/S/SM/bis/U/US/UM; 海軍航空隊 - MiG-21F-13/PF/PFM/S/SM/bis/U/US/UM
ロシア連邦: 空軍 - MiG-21PFM/R/SM/bis/US/UM、M-21 ВВС Росии МиГ-21СМ #70, 2004 ВВС Росии МиГ-21бис #08, 2005
ウクライナ: 空軍 - MiG-21PFM/SM/bis/US/UM、M-21 ПС України М-21 #45
グルジア: 空軍 - MiG-21UM ВВС Гурзии МиГ-21УМ #27
アゼルバイジャン: 空軍 - MiG-21
アルメニア: 空軍 - MiG-21bis/UM
カザフスタン: 空軍 - MiG-21bis/UM
トゥルクメニスタン: 空軍 - MiG-21
キルギス: 空軍 - MiG-21bis/UM
ブルガリア: 空軍 - MiG-21F-13/PF/PFM/R/M/MA/MF/MF-75/MFR/bis/U/US/UM БВВС МиГ-21Ф-13 #501 & МиГ-21ПФМ #62, 2005 БВВС МиГ-21бис ЛАЗУРЬ #507, 2005
ルーマニア: 空軍 - MiG-21F-13/RFM/RFM-M/M/MF/MF-75/U/US/UM/ランサーA/B/C FAR MiG-21F-13 #23, 2001 FAR MiG-21M LANCER A #711, 2001 FAR MiG-21MF LANCER C #6707, 2005
ポーランド: 空軍および防空軍 - MiG-21F-13/PF/PFM/R/M/MF/bis/U/US/UM WLiOP MiG-21MF #8015, 2003 WLiOP MiG-21US #4401, 2005 WLiOP MiG-21UM #9311, 2005 WLiOP MiG-21UM #9323, 2005; 海軍航空隊 - MiG-21F-13/PF/PFM/M/MF/bis/U/US/UM PolandNavy MiG-21bis LAZUR #8705, 2002
チェコスロヴァキア: 空軍 - MiG-21F-13/PF/PFM/R/M/MA/MF/U/US/UM、S-106
チェコ: 空軍 - MiG-21M/MA/MF/MFN/US/UM CzechAF MiG-21MF #5512 & MiG-21MFN #4175, 2005 CzechAF MiG-21MFN #5581, 2005 CzechAF MiG-21UM #9322, 2004 CzechAF MiG-21UM #9341, 2005
スロヴァキア: 空軍 - MiG-21M/MA/MF/US/UM SlovakiaAF MiG-21MF #7708, 1994 SlovakiaAF MiG-21UM #0474, 2004
ハンガリー: 空軍 - MiG-21F-13/PF/MF/bis/U/UM HuAF MiG-21F-13 #813, 2004 HuAF MiG-21bis SAU #5822&1904&5540&1874, 1993 HuAF MiG-21UM #0465, 2005
ドイツ: 空軍 - MiG-21M/MF/bis/US/UM BLW MiG-21bis SAU #24+53, 2005 BLW MiG-21US #24+08, 2004
ドイツ民主共和国: 空軍 - MiG-21F-13/PF/PFS/SPS/PFM/M/MF/bis/U/US/UM DDRLA MiG-21SPS #891, 2004 DDRLA MiG-21bis SAU #904, 1990 DDRLA MiG-21UM #249, 1990
フィンランド: 空軍 - MiG-21F-13/bis/U/UM FinlandAF MiG-21bis #MG-138, 2005 FinlandAF MiG-21U #MK-103, 2005
ユーゴスラヴィア社会主義連邦共和国: 空軍及び防空軍 - MiG-21F-13/PFM/R/M/MF/bis/U/US/UM РВиПВО МиГ-21Ф-13 #22532, 2005
ユーゴスラヴィア連邦共和国: 空軍及び防空軍 - MiG-21PFM/R/M/MF/bis/U/US/UM
セルビア・モンテネグロ: 空軍及び防空軍 - MiG-21R/M/MF/bis/UM РВиПВО Л-17(МиГ-21бис ЛАЗУРЬ) & Л-17К(МиГ-21бис САУ), 2005
セルビア: 空軍及び防空軍 - MiG-21bis/UM
クロアチア: 空軍及び防空軍 - MiG-21bis/bisD/UM/UMD HRZiPZO MiG-21bisD #122, 2005 HRZiPZO MiG-21bisD #117, 2005
キューバ: 空軍 - MiG-21F-13/R/MF/bis/U/UM FAR MiG-21F-13 #420 FAR MiG-21PFM #1006, 2003 FAR MiG-21US #502, 2002
インドネシア: 空軍 - MiG-21F-13/U IndonesiaAF MiG-21F-13 #2158
ヴェトナム: 空軍及び防空軍 - MiG-21F-13/PF-V/M/MF/bis/U/US/UM VPAF MiG-21bis SAU #5338 VPAF MiG-21bis SAU #5210
ベトナム民主共和国: 空軍 - MiG-21F-13/PF/PF-V/PFM/M/MF/bis/U/US/UM VAF MiG-21MF #5108
ラオス: 空軍 - MiG-21PFM/bis/US/UM LaosAF MiG-21PFM & MiG-21bis & MiG-21UM & An-24
カンボジア: 空軍 - MiG-21bis/UM CambodiaAF MiG-21UM #7115 CambodiaAF MiG-21UM & MiG-21bis LAZUR, 2002
民主カンボジア（民主カンプチア）: 空軍 - MiG-21bis/UM
カンプチア人民共和国
朝鮮民主主義人民共和国: 空軍 - MiG-21F-13/PF/PFM/bis/U/US/UM DPRKAF MiG-21PFM #313&705&312 & MiG-21F-13 DPRKAF MiG-21bis #643
中華人民共和国: 空軍 - MiG-21F-13
モンゴル: 空軍 - MiG-21PFM/UM MongolAF MiG-21PFM #006 & Mi-24V
インド: 空軍 - MiG-21F-13/FL/M/MF/bis/I/U/UM IndianAF MiG-21FL #C996 IndianAF MiG-21I Bison
バングラデシュ: 空軍 - MiG-21M/UM
アフガニスタン: 空軍 - MiG-21FL/PFM/MF/bis/U/US/UM DRAAF MiG-21UM #0549&0537&543 & MiG-21PFM #77 DRAAF MiG-21bis, 2002 DRAAF MiG-21bis, 2002 DRAAF MiG-21bis, 2004 NCAF MiG-21FL #72 NCAF MiG-21bis, 2002
イラン: 空軍 - MiG-21PF/UM IRIAF MiG-21PF IRIAF MiG-21UM
イエメン共和国: 空軍 - MiG-21MF/bis/UM(/UPG)
イエメン・アラブ共和国: 空軍 - MiG-21MF/UM
南イエメン人民共和国（イエメン人民民主共和国）: 空軍 - MiG-21MF/bis/UM
シリア: 空軍 - MiG-21F-13/PF/FL/PFM/M/MF/bis/U/UM、S-106 SyriaAF MiG-21F-13, 2005
エジプト: 空軍 - MiG-21F-13/PF/FL/PFM/R/RF/M/MF/U/UM EAF MiG-21F-13 #5908, 2004 EAF MiG-21F-13 #0843 EAF MiG-21RF EAF MiG-21MF
イラク: 空軍 - MiG-21F-13/PF/PFM/M/MF/bis/U/UM IraqAF MiG-21bis
リビア: 空軍 - MiG-21MF/bis/UM
アルジェリア: 空軍 - MiG-21F-13/MF/U/UM l'AAF MiG-21MF
イスラエル: 航空宇宙軍 - MiG-21F-13/2000 IDF/AF MiG-21F-13 #007 IAI MiG-21bis #IAI807, 2004
アンゴラ: 空軍 - MiG-21F-13/MF/bis/UM FAPA-DAA MiG-21bis SAU #C340
ナミビア: 空軍 - MiG-21
ウガンダ: 空軍 - MiG-21F-13/MF/bis/2000/US/UM UgandanAF MiG-21M #U-906, 2003 UgandanAF MiG-21-2000 #9811, 2004 UgandanAF MiG-21-2000 #9811 & Il-76D, 2004 UgandanAF MiG-21UM(Upgraded in Georgia)
タンザニア: 空軍 - MiG-21MF/U
マダガスカル: 空軍 - MiG-21bis/UM TAFIKA ANABAKABAKA MiG-21UM #291
ザンビア: 空軍 - MiG-21MF/bis/2000/UM
ギニア: 空軍 - MiG-21MF/UM
ギニアビサウ: 空軍 - MiG-21MF/UM
モーリタニア: 空軍 - MiG-21MF/UM
モザンビーク: 空軍 - MiG-21PFM/MF/bis/UM
ソマリア: 空軍 - MiG-21MF/US
エチオピア: 空軍 - MiG-21PFM/R/MF/bis/2000/US/UM EthiopiaAF MiG-21bis #1087
エリトリア: 空軍 - MiG-21MF/UM
スーダン: 空軍 - MiG-21M/U
ブルキナファソ: 空軍 - MiG-21bis/UM BFAF MiG-21bis LAZUR #75
マリ共和国: 空軍 - MiG-21MF/UM
コンゴ民主共和国（旧ザイール）: 空軍 - MiG-21PFM
コンゴ共和国（旧コンゴ人民共和国）: 空軍 - MiG-21bis/UM PRCAF MiG-21bis SAU #527
ナイジェリア: 空軍 - MiG-21MF/U/UM NAF MiG-21MF & MiG-21UM
アメリカ合衆国: 空軍 - MiG-21F-13 USAF MiG-21F-13

インドネシアのMiG-21F-13	ヴェトナムの標識を付けたMiG-21F-13	アメリカ合衆国のMiG-21F-13	フィンランド空軍のMiG-21F-13
エジプトのMiG-21F-13	東ドイツのMiG-21PF	ウクライナのMiG-21PF	エジプトのMiG-21PFM
ポーランドで保存展示されている特別塗装のMiG-21MF	ルーマニア空軍のMiG-21MF	ロシアで記念碑となっているMiG-21SMT	キューバのMiG-21bis LAZUR
ブルガリアのMiG-21bis LAZUR	ブルガリアのMiG-21bis SAU	マリ共和国のMiG-21bis SAU	セルビアのMiG-21bis SAU
ブルガリアのMiG-21UM	ルーマニアのMiG-21UM LANCER B

[編集] 登場する作品

『世界大戦争』 - 同盟国陣営の航空戦力としてMiG-21に外形の似たモグ戦闘機が登場。北極海上で連邦国陣営のF-101と空中戦を展開。
鳴海章著『ネオ・ゼロ』 - 朝鮮人民軍のMiG-21が登場、核施設爆撃に向かうネオ・ゼロ(FSX-90)を発見、後方からロックオンするが、ネオ・ゼロ(FSX-90)が後方に向け放った「サイドワインダー改」ミサイルにより撃墜される。
鳴海章著『スーパー・ゼロ』 - 主人公の回想でエジプト空軍のMiG-21が登場、主人公の乗ったアメリカ空軍のF-4Eとの戦闘で一機がAIM-9D サイドワインダーによって撃墜されるももう一機のMiG-21が主人公の乗ったF-4Eを撃墜する。
エースコンバットシリーズ - 大抵の作品にMiG-21bis（或いは93）としてプレイヤー操縦可能機である。ちなみに、エースコンバット・ゼロのベルカ空軍のトップエース、ウォルフガング・ブフナー大佐のMiG-21bisが登場。一般機としても登場するが、大佐の機体は専用塗色である。
エアフォースデルタシリーズ - こちらも外観がMiG-21bisに酷似した機体がプレイヤー操縦可能機となっている。
メタルギアソリッド3 - スネークがソ連に再潜入する際や、脱出する時に度々登場している。
ウサビッチ - 第2部の21話でキレネンコが岩を投げて撃墜した、そのエンジンは自動車に搭載している。
『エリア88』　-　新谷かおるの漫画作品。劇中に登場する組織「プロジェクト4」の主力機。電子機器に西側の部品が使用され、原型の機体より性能が向上している。
H.A.W.X - 珍しくMiG-21F-13に酷似した機体がプレイヤー操縦可能機となっている。

[編集] 関連項目

[編集] 参考文献

『世界の傑作機No.76 1999-5 MiG-21 "フィッシュベッド"』文林堂、1999年。ISBN4-89319-073-3。

[編集] 外部リンク

NATOコードネーム対照表（英語）

pnb:مگ-21

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最終更新 2009年11月22日 (日) 00:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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