NEO VVL

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NEO VVL（NEO Variable Valve Lift and timing）は、日産自動車が開発した可変バルブタイミング・リフト機構及び、その名称である。

[編集] 概要

ホンダのVTECやミツビシのMIVECと同様に、カムシャフトにハイカム／ローカムの2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを設定回転数で切り替え、バルブの開閉タイミングとリフト量を変化させる。1997年9月に発売されたパルサー VZ-R及びVZ-R N1に搭載されたSR16VE型 DOHCエンジンに初めてこの機構が採用され、1,600ccの自然吸気エンジンでありながら200PS（VZ-R N1：レース用限定販売。当時のシビックタイプR用B16B型を15PS上回った）を発生した。

[編集] NEO VVL 採用エンジン

NEO VVLが採用されたエンジンは少なく、SRエンジンの3機種にとどまる。

• SR16VE（販売終了）
• SR20VE（販売終了）
• SR20VET（販売終了）

詳細は日産・SRエンジンの項を参照されたし。

2007年6月時点で販売されているNEO VVLエンジン搭載車は、日産・エクストレイルのみだったが、SRエンジン自体の排気ガス規制がクリアできないため、8月22日のフルモデルチェンジで廃止。そのため9月現在販売されているNEO VVLエンジン搭載車はなく、消滅した。

現在、日産のバルブ可変制御は、リフト量も連続可変とした「VVEL」へ移行している。

[編集] 外部リンク

• 用語解説