V型4気筒

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V型4気筒（ブイがたよんきとう）とは、レシプロエンジンのシリンダー配列形式のひとつ。4つのシリンダーがV型に開かれ配置される。V4とも呼ばれる。

目次

[編集] 概要

ガソリンエンジンのV型4気筒エンジンはかつては自動車にも使用されたが、今日では主に大型のオートバイに使用されるにとどまる。V型4気筒を採用した自動車は狭角V型エンジンを搭載したランチアが有名である。オートバイでは古くから採用例があったが、水冷90°V型4気筒DOHC4バルブは1982年に本田技研工業より発売されたVF750での採用が世界初であるとされる。ドゥカティも水冷V型4気筒のアポロを市販化しようと試みたが、試作車を製作したにとどまった。

[編集] 特徴

狭角V4は除いて通常の90°ＶバンクのV型4気筒エンジンについてのみ言及する。通常、左右（前後）のバンク間でクランクピンは共有される。クランクシャフトは180°と360°（0°）の2種類が主に使用される。同じ4気筒の直列（並列）エンジンに比べ､どちらの位相のクランクを持つエンジンも､全てのピストンが同時に停止する瞬間は無いが､4ストロークの場合は点火間隔が270°空くタイミングが必ず発生し､等間隔燃焼にはなり得ない。 2ストロークの場合は90°V型180°クランクとすることで、等間隔燃焼となる。 エンジン振動面では､90°のVバンク角を持つ偶数シリンダV型エンジンは､最小の2気筒でも優れているので､それを2組並べただけのV型4気筒エンジンも優秀となり､具体的には簡単なバランサーウェイトのみで1次振動は理論上は0となり、2次振動も直列（並列）4気筒より少なくすることができる。

従って､4ストロークの場合は、一般的な直列（並列）4気筒エンジンに比べ､特に低回転時に鼓動感のあるトルクフィーリングとなる。一転､高回転域では､その粒だった排気音からからは想像出来し難いが､滑らかなフィーリング。といったエンジン特性である。

180°のクランクを持つエンジンでは､隣合うピストンは逆の動きをすることになる。点火間隔は4ストロークは180°-90°-180°-270°でどちらかといえば高回転型。2ストロークは90°-90°-90°-90°で高回転型となる。

360°（0°）のクランクを持つエンジンでは､隣合うピストンは同じように動き､4ストロークでは交互に、2ストロークでは同時に点火することになる。従って対向バンクのシリンダと合せて90°-270°-90°-270°の点火間隔となる。これはつまり､2ストローク90°V型2気筒のエンジンと同じことであり､中回転向きの特性で､マルチとツインの中間的な味付けとされることが多い。

[編集] 主な採用車種

※特に注記なき場合は4サイクルエンジン搭載モデル

[編集] フォード

[編集] ランチア

[編集] 本田技研工業

[編集] ヤマハ発動機

  • 市販車
    • VMAX
    • ベンチャーロイヤル
    • ロイヤルスター
    • RZV500R - 2サイクルエンジン搭載モデル。ただし前後バンクでクランクを共有しない2軸型、つまりクランクシャフトが2本存在するので、直列二気筒エンジンが2機V型に接合された形式ともいえる。ボディにV4のロゴが書かれていた。
  • 競技専用車
    • YZR500 - 2サイクルエンジン搭載。ロードレース世界選手権(GP500)参戦用モデル。これも2軸型V4エンジン。

[編集] スズキ

  • 市販車
    • GV1400カバルケイド - 水冷1400cc、フェアリング装着のクルーザー。
  • 競技専用車
    • GSV-R - ロードレース世界選手権(MotoGP)参戦用モデル。
    • RGV-Γ - 2サイクルエンジン搭載。ロードレース世界選手権(GP500)参戦用モデル。YZR同様、2軸型。

[編集] ドゥカティ

L型2気筒からならい、L型4気筒と呼ばれている。

[編集] ZAZ

[編集] 関連項目

  • Live for Speed - FXO Turbo/FXO GTRというV4エンジン搭載車が登場。
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最終更新 2009年9月20日 (日) 17:38 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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