いすゞ・P系エンジン

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いすゞ・P系エンジンは、いすゞ自動車が1973年から2006年まで生産していた大型トラック・バス用V型8気筒、10気筒、12気筒のディーゼルエンジンである。それまでのV170型330ps(ボアxストローク：145x125mm、後に直噴8MA1型345ps)V8一種類から、コンポーネンツを共用し^[1]シリンダーブロック長で多気筒化する手法で生産性を高め、延べ33年間生産され続けた長寿エンジンである。「＊PA1」の「＊」数字は気筒数を、「A」は改良進度を、「1」はタイプを表す。なお、後継のT系エンジンについてもこちらで解説する。

[編集] シリーズの経緯・解説

• 1973年 10PA1型 (ボアxストローク：115x120mm,12.464cc/295ps) が　大型トラックニューパワーV10シリーズとしてSR型に初めて搭載された。やがてバスにはCRA580/650に搭載された。また、8PA1型215psがSKW440に、12PA1型350psがトラクターVT型に搭載された。車両型式2桁目のエンジン区分は、8PAがK、10PAがR、12PAがTである。
• 1976年 マイナーチェンジと共にストロークを135mmとした10PB1型を追加し、ニューパワーSSシリーズに搭載される。車両型式2桁目のエンジン区分は、10PBがSである。(因みに10PB1型は14022cc/320ps)
• 1979年 昭和54年排出ガス規制適合を機にビッグマイナーチェンジ。車体にはV8SS、V10SS、V12SSの赤いエンブレムが付く。同時に＊PA1型も改良され、エンブレムは赤いV＊Sとなる。また、＊PB1型にV8とV12を追加。12PB1はダンプ用の350PSとトラクター用の385PSが設定された（共にNAエンジン）。車両型式2桁目のエンジン区分は、8PBがM、12PBがVである。この頃ターボ仕様＊PB1T型も追加される。(ターボ仕様はV8:275psの他に宇部興産専用道路専用車に搭載されたV12:515psがあった)
• 1983年 昭和58年排出ガス規制を機に、ボアを119mmとした＊PC1型となり、車体のエンブレムは緑色になる。また、このモデルから同排気量で出力が複数設定されたエンジンには形式の後ろに識別記号（-Nまたは-S、後者が高出力型を示す）が追加された。(因みに10PC1型は15014cc/295/330ps)車両型式のXX部エンジン区分は、8PCが17、10PCが19、12PCが21である。ターボ仕様はトラック用に8PC1T型275psが設定され、船舶用に12PC1T型640ps仕様が造られる。
  • この時期、大型トラックはいすゞ・810シリーズへフルモデルチェンジ。車両型式もトラックはC□□XX、セミトラクタヘッドはE□□XXと改められ、バスもLV□XX系となる。
• 1989年 平成元年排出ガス規制を機に、ストロークを150mmとした＊PD1型となる。車両型式のエンジン区分は、8PDが70、10PDが71、12PDが72である。12PD1は出力が3種類となり、-N型と-S型の間に-C型が追加された。(因みに10PD1型は16683cc/305ps、高出力型はトラック用が340ps、バス用が355ps)
• 1994年 平成6年排出ガス規制を機に、ボアを127mmとした＊PE1型となる。車両型式のエンジン区分は、8PEが80、10PEが81、12PEが82である。(因みに10PE1型は19001cc/325ps、高出力型はトラック用が360ps、バス用が380ps）この頃CNG用エンジンとして8PF1型240psも追加。
  • この時期、大型トラックはいすゞ・ギガシリーズへフルモデルチェンジ。バスもやがて観光・高速モデルのスーパークルーザーからガーラへ、路線モデルのキュービックからエルガへフルモデルチェンジをする。
• 1997年　P系シリーズの後継として新T系・V型10気筒30390cc・10TD1型がギガ600psモデルEXZ75等に搭載される。ボアxストロークは158x155mm、車両型式エンジン区分は75。後に8TD1型24312cc/410/450/480ps(エンジン区分は74)、6TE1型18933cc/330/370ps(ボアxストロークは155x161mm、エンジン区分は73)が追加された。
  • しかしこの頃、排出ガス長期規制内容に見直しが入り新長期規制を制定、前倒しでやる事になり、T系は短命に終わってしまった。

[編集] 参考文献

• 国産トラックの歴史 他グランプリ出版刊
• 自動車ガイドブック

[編集] 関連項目

• いすゞ・H系エンジン
• 兼坂弘
• 73式大型トラック（8PA1搭載軍用トラック）
• いすゞ・ニューパワー（*PA1,*PB1搭載大型トラック）
• いすゞ・810（*PC1,*PD1搭載大型トラック）
• いすゞ・ギガ（*PE1,*TD1,6TE1搭載大型トラック）
• いすゞ・ハイデッカ（10PA1,10PB1,8PC1,10PC1搭載大型観光バス）
• いすゞ・スーパークルーザー（10PC1,10PD1,10PE1搭載大型観光バス）
• いすゞ・ガーラ（*PE1,8TD1搭載大型観光バス）
• いすゞ・キュービック（8PD1,8PE1搭載大型路線バス）
• いすゞ・エルガ（8PE1,8PF1搭載大型路線バス）

[編集] 補足

1. ^ 各モデルの総排気量はV10を代表記載した。それは気筒当たり排気量をV12なら12倍、V8なら8倍すれば判るからである。

ex.12PCなら15014÷10×12＝18016.8≒18017cc∴18L。8PDなら16683×0.8≒13346cc∴13.3Lである。各モデルの馬力も同様に近似値を求める事ができる。因みにこの時代のNAディーゼルは、1000cc(1L)当たり20psを目安に標準馬力、超えると高出力仕様、下回れば燃費重視仕様であった。

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