V2500 (エンジン)

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MD-90-30に搭載されたV2528-D5

V2500を搭載したbmiのエアバスA320-232

V2500は2軸式の高バイパスターボファンエンジンである。エアバスA320ファミリー（A320、A321、A319 とエアバス社用ジェット）とマクドネル・ダグラスMD-90向けに開発された。 日本の企業も参加した国際的合弁事業であるインターナショナル・エアロ・エンジンズが製造を行った。

[編集] 開発

インターナショナル・エアロ・エンジンズは1983年設立の航空機エンジン製造を目的とした航空機エンジン製造会社4社で構成されている会社である。 構成各社の分担内容:

• プラット&ホイットニー - 燃焼器と高圧タービン
• ロールス・ロイス - 高圧圧縮機
• 日本航空機エンジン協会 - ファンと低圧圧縮機
• MTUアエロエンジンズ - 低圧タービン

V2500は1988年にFAAの認証を取得した。

ことの始まりは、1960年代、プラット&ホイットニー社の燃焼器とRB211で採用されていたロールス・ロイス社のファンブレードと研究中のＲＣ34Ｂ向けの10段式高圧圧縮機を持ち寄る事で共同でエンジンの開発を始めた事にある。

1970年代後半、日本航空機エンジン協会とロールス・ロイスが独自に推力89ｋＮのRJ500をボーイング737向けに開発中だったが、2台の試作エンジンが懸垂試験まで進んでいたが、1980年代初頭に中止された。 1982年、推力111ｋＮのエンジンの開発計画が持ち上がったが、一社単独での開発はリスクが大きく、また、採算が取れるか疑問であった。当初、RJ500-35と呼ばれたが、後にプラット&ホイットニーとMTUとフィアットが加わってV2500と呼ばれるようになった。名前のVは当初の5社を表している。2500は推力2500ポンドを意味する。後にフィアットは離脱した。

V2500はRJ500よりも先進的であった。ファンの直径は拡大された。軸流式圧縮機の段数を増やす事により圧縮比が高められた。より高いバイパス比を得る為に低圧タービンが2段増え全部で5段になった。

V2500の開発においてはパートナーだが、他のエンジンでは競合関係にある為、何度か解散の危機に瀕したが、紆余曲折を経て開発に成功した。

[編集] 種類

[編集] V2500-A1

原型機種

[編集] V2533-A5

ファンの直径を大きくする事によって空気の流量を増やし、推力を増強している。 Airbus A321-200.

[編集] 後期型

複数の後期型がある。ステージ４の低騒音型はーA5として規定されている。:

• The 23,500 lbf (105 kN) 推力 V2524-A5 エアバスA319向け
• The 27,000 lbf 推力 V2527-A5 エアバスA320向け
• The 28,000 lbf (125 kN) 推力 V2528-D5 MD-90-30向け

[編集] 仕様

[編集] 関連項目

• FJR710 - 日本において産学官連携で研究が進められてきた高バイパス比ターボファンエンジンであり、得られた研究結果の一部はV2500の開発に活かされている。

[編集] 外部リンク

• Concourse Article on the V2500
• Home Page of the V2500 series
• Rolls Royce V2500 page
• Pratt & Whitney V2500 page
• MTU V2500 page