VC-25

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VC-25

VC-25 AirForce-One

• 用途：大統領専用機
• 製造者：ボーイング社
• 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
• 初飛行：
  1990年8月23日（No.28000）
  1990年12月23日(No.29000)
• 生産数：2機
• ユニットコスト：3億2,500万USドル

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VC-25 はボーイング747-200Bをもとに改造されたアメリカ合衆国大統領の専用機。正式な愛称はないが、通称「空飛ぶホワイトハウス」や「エアフォースワン」と呼ばれる。ボーイングでの機種名は、747-2G4Bとなる（「G4」が米国政府発注モデルを表すカスタマーコード）。

[編集] 概要

VC-137

VC-25は以前使用されていた大統領専用機VC-137（ボーイング707-320Cの改造機）の後継機として1986年から開発が開始された。初飛行は1990年で、初めて使用した大統領はジョージ・H・W・ブッシュである。

この機はアンドリュース空軍基地に駐屯するアメリカ空軍第89空輸航空団の所属であり、パイロットをはじめとする搭乗員は軍医も含め基本的にすべてアメリカ空軍の軍人である。

2機ペアで大阪空港に飛来した大統領搭乗機

ベースがボーイング747であるため、滑走路が2500m〜3000mあれば世界中の空港でも離着陸や整備が可能で、毎日整備・点検が行われる。たとえ、年に一回も搭乗しなかった場合でも、154日（5ヶ月）に一度は徹底的な整備・検査を行う。

VC-25は2機存在し、それぞれの機体記号は82-8000（テールナンバーは28000）、92-9000（テールナンバーは29000）である。82-8000が大統領の搭乗機として優先的に使用され、92-9000は副大統領や閣僚の搭乗機として使用される。大統領と副大統領が別の機体に乗るのは、もし1機に墜落などのトラブルが起こった場合でも国家の運営に影響が出ないようにするためである。

「エアフォースワン」という名称は、正確にはアメリカ大統領が搭乗したときにコールサインとして用いられる。ちなみに副大統領が搭乗する時のコールサインは「エアフォースツー」である。フェリー移動の場合のコールサインは「SAM28000」、「SAM29000」が使用される、なお「SAM」は「Special Air Mission」（特別任務）の略。

[編集] 改造した点

大統領執務室（ジョージ・W・ブッシュ大統領）

大統領寝室

VC-25の基本的飛行性能は747-200Bと同様で、内装にはかなりの変更が施されているが、安全保障上の問題から一般に公表されず、機密扱いとされている部分も多い。以下に747-200Bからの主な変更点を挙げるが、この中には公表されているものではなく一般的に言われているもの、搭載されている可能性の高いものも一部含まれる。

コックピット

747-400の製造開始という過渡期に製造された為、一部の計器にはグラスコックピットを装備。機長（空軍大佐が受け持つ）・副操縦士・航空機関士の他に、航空士も搭乗する為、航空士用のブースも置かれている。

内装

大統領の搭乗を考慮し執務室や事務室、寝室、いざというとき大統領の手術室となる会議室、医務室、シークレットサービスの座席と事務室、万が一のための武器庫、マスコミなどの同乗者用の一般客室、2箇所のキッチンなどが装備されている。2階席は通信室で、電話回線（通常回線と盗聴防止回線の2種類を用意）・ブロードバンドインターネット回線も、この通信室を経由する。

空中給油受油装置の付与

滞空時間を延ばすため、空中給油を受けられる受油装置（フライングブーム式）を装備している。空中給油では燃料は給油されるがエンジンオイルまでは給油できない。そのためエンジンオイルに関しては燃料の切れるまで使用できるような工夫がされている。公表値では最大72時間の飛行が可能とされているが、実際はそれよりも長時間飛べるといわれている。現在のところ大統領搭乗中に空中給油が行われたことはない。

各種電子機器の追加

VC-25に搭乗している状態でも各種指令が行えるように、各種通信機器などが追加されている。各種電子機器は核兵器の爆発による電磁パルス（EMP）にも耐えられるようシールドが施されていると思われる。

攻撃に対する各種防御装置

公表されてはいないが対空ミサイル攻撃に対する防御手段として、ミサイルの接近を知らせるミサイル警報装置や赤外線誘導ミサイルの誘導を妨害するIRジャマーなどの装備が外部から確認できる。また赤外線誘導ミサイルに対する防御装置だけを装備するとは考えづらく、チャフやECMなどのレーダー誘導ミサイルに対する防御装置も装備されている可能性は高い。

なお映画『エアフォースワン』にでてくるような脱出ポッドやパラシュートは装備されていない様である。また日本国政府専用機とは違い、会議室や事務室等を一般客室に改修することはできない。

[編集] 仕様

ラシュモア山上空を飛行中

• 全長：70.7 m
• 全幅：59.6 m
• 全高：19.3 m
• 最大速度：Mach 0.92
• 巡航速度：Mach 0.85
• エンジン：GE製 CF6-80C2B1 ターボファンエンジン 4基
• 推力：25,685 kgf×4
• 最大離陸重量：377,349 kg

[編集] 同機を取り扱った番組

• 「On Board Air Force One」
  • ナショナルジオグラフィックチャンネルにて2009年に制作。
  • 第89空輸航空団の主要クルーや整備士、ジョージ・W・ブッシュへのインタビューを交え、2001年9月11日のフライトや、その後の中東ミッション、2003年11月感謝祭での極秘フライト、ブッシュ政権最後のミッション、バラク・オバマ初搭乗までを密着した、ドキュメンタリー番組。
  • この番組制作にあたり、特別な許可を得て、機内コックピットや通信室等の撮影を敢行。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、VC-25に関連するマルチメディアがあります。

• C-32A（ボーイング757）- 副大統領や国務長官ら要人が使用
• E-4 - 核戦争時に大統領が搭乗する機体
• 日本国政府専用機 - 同じボーイング747ベースだが、米国は-200がベースなのに対し、日本は-400がベース。
• 航空機メーカーの一覧
• 航空用エンジンの一覧
• 航空用エンジンメーカーの一覧