VIPカー
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VIPカー（ビップカー・ヴィップカー / VIP Car）とは、主に旧型となった高級自動車に独特な装飾を施した改造車の事である。暴走族の車両改造スタイルとして発祥し「要人 (VIP - Very Important Person)が乗る自動車」を目指した改造を標榜してこの名で呼ばれるものであり、実際に要人が乗るための自動車ではない。また、ミニバンや軽自動車をベースとする改造もある。
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[編集] 起源
関西圏では、阪神高速環状線における警察の環状ローリング族撲滅作戦により走れなくなった暴走族チームの一部が、車をシビックなどから高級車に乗り換えて改造をしたのが始まりとされる。
関東圏では暴走族車両として、ハイソカーと呼ばれた4ドア車を改造するジャンル、いわゆるチバラギ仕様が根付いており、その延長線上であるという認識もある。この傾向は仙台を中心とした東北地方でも見られる。
また、メルセデス・ベンツのチューンド車両であるAMG、特に1980年代後半の黒系でまとめられた車両をモチーフとして改造されることも多々あり、これが起源であるとする説もある。
元々上記暴走族向けの改造車であり、いわゆる「不良」が乗っているというイメージが強いが、1990年代後半から暴走を行わない10代から20代前半の男性層にも定着した。但し、暴走族など反社会的集団の構成員にも依然人気があり、集団の上下によってベースとなる車が異なると言われている。
千葉県の郊外、群馬県、栃木県などの首都圏の外れや、大阪府・兵庫県・宮城県などの大都市の縁辺部では専門中古車店も多く存在している。最近では海外でも人気があり、特にアメリカでは日本におけるVIPカー黎明期と同じく、取り締まりの厳しくなったスポーツコンパクトからの乗り換えユーザーが多いという。これを受けてジャンクションプロデュース等海外へ進出する国内の改造パーツメーカーも見受けられる。
[編集] 概要
外装は、大径・大音量マフラーへの換装や、車高のローダウン、威圧的な形状をしたエアロパーツの取り付け、アルミホイールやフェンダーの大型化、ホイールとボディーの段差を無くす（ツライチと呼ばれる）などの改造がされる。また原色系の派手な塗色が好まれ、場合によっては塗り替えられる。
内装は、応接間をモチーフに大理石調や木目調の装飾が施されることが多い。その他、房などを用いた和風の装飾、原色や光り物などを用いた派手な装飾など様々である。なお、スモークフィルムの貼り付けがなされる事も多いが、夜間などに見えにくくなることから規制がされている（後述）。
最近では比較的シンプルな改造や、白や黒など控え目な塗色が好まれ、内装は多数の小型モニターや大音量のオーディオを装備しているものが主流である。このほかメルセデス・ベンツ Sクラスやレクサス・ES等を参考に、屋根を黒く塗る事も人気である。
なお、これらの中には本来の意味のVIPが乗車する車両には適さない改造が含まれる。特に車内外の静粛性や、乗り心地は軽視される傾向にある。また、安全性などに問題が生じる改造がなされている事があるため、こういった車の整備等を断る自動車修理店やカー用品店もある。
[編集] 対象車種
一般的にはトヨタ製大型高級セダン、Y31系日産・セドリック/グロリア以降の日産製大型高級セダンが対象車種である。そのほか、国内外のセダンがベースになる。ただし、どれも型遅れである事が多く、比較的安い中古車を改造するのが一般的である。また、本来別ジャンルであるラグジュアリーカーで対象となる車種もVIPカーの対象に含まれることがある。これは、主に両者のカスタム趣向や車の形態などに類似性があることによる。
セダンよりも空間が広くとれるミニバンをベースとする事もあり、トヨタ・エスティマ、日産・エルグランド、ホンダ・オデッセイなどがその代表車種として挙げられる。このうち、最後部座席を潰して大型ディスプレイやネオン管で装飾を施し、巨大ウーファーなどを埋め込む改造車はオーディオカーと呼ばれる。また、トヨタ・ハイエースや日産・キャラバン等のバン型車両を改造したものはバニングと呼ばれ、暴走族等の改造が由来だと言われている。
税金が安い軽自動車をベースとする同様の改造も根強い人気があり、軽トールワゴンのスズキ・ワゴンRやダイハツ・ムーヴ、三菱・eKなどが対象になる。そもそもVIPカー自体が正しい「要人の車」ではないため、このような車種まで使われる。
[編集] VIPカーを取り巻く環境
VIPカーへの改造による、その車種に対するイメージの悪化を嫌う人もいる。これは派手な内外装、車の出す騒音、一部の違法改造、あるいは所有者自身の印象から、一般的には暴走族と見なされることが多いためである。
[編集] ブランド志向
VIPカーにおいてはベース車両のランクもさることながら、パーツのブランドも重要視される。
有名なものはインパル、ジャンクションプロデュース、エボリューション、アドミレイション、WALD、インシュランス、ワイズ、ギャルソン（D・A・D含む）、ファブレスなどがある。そのほかブレーン、K-BREAKなど、全国的に有名なVIPカーオーナーが設立したメーカーもある。
ホイールのブランドとしてはOZレーシング、ワーク、BBS、MAE、タケチプロジェクト、SSR、スピードスターなどがあり、これらのブランドの中には、さらに細分化された商品ブランドを有するものもある。また、BMWチューナーのアルピナや、メルセデスチューナーのブラバス、ロリンザーなどのホイールが加工流用されることもある。
改造は「ショップ」と呼ばれる板金塗装店で行うのが一般的であるが、パーツの購入は雑誌に掲載されている通信販売店やインターネットショップから購入した方が安い場合が多い。
[編集] チーム・イベントについて
VIPカーのオーナーを対象として、チームやクラブ、連合などと呼ばれる団体や、ミーティング、イベント、ドレコン（ドレスアップカーコンテスト）などと呼ばれる集会がある。これらは暴走族とは異なり全国規模になることが多い。そのため、プレートと呼ばれるフロントガラスに提示する室内用装飾品やステッカーなどで自らが所属する団体をアピールしていることが多々ある。
[編集] 名称の注意点
専従の運転手がおり、オーナー本人は後席に乗車する一般社会の“ショーファードリブン・カー”（リムジン）ではなく、“オーナー自らハンドルを握って運転する”という違いには注意しなければならない。当然ながら一般にVIP（ヴイ・アイ・ピー）として扱われるのは後席の乗員である。なお、「VIP」を「ビップ（ヴィップ）」と読むのは、語学的には誤りである。また、アメリカ合衆国等北米ではVIPを「ヴィップ」と呼ぶのは軽蔑的な意味になる。
なお、専門誌、特にVIPCAR誌が意図的に上記のような改造高級大型セダンを「ビップカー」と名づけたのは、ショーファードリブン・カーのイメージを敢えて打ち消すためであると公式コメントを発表しているが、「VIP」は前述の通り「ブイ・アイ・ピー」と発音するのが正しいものであるため、この意図は広く理解されることなく定着してしまい、誤りを誤りであると気付かずそのまま使用したものと一般的に解釈されるようになってしまった。
VIPカーという言葉の語源は、古くはY30型セドリック／グロリアにおいて1984年1月に追加された旗艦モデル「V30EブロアムVIP」からという説や、雑誌『ヤングオート』（現在休刊）のコーナー、VIPCLUBであったという説などがある。
[編集] 改造の注意点
車検証の記載事項を超える改造、安全性に問題がある改造、整備不良と扱われる改造などは継続車検が受けられないばかりか、警察に検挙されることもある。特にスモークフィルムの貼り付けは一般的であるが、フロント側にも貼り付けて「フルスモーク」化するのは違法であり、施工業者も逮捕された事例がある。
価格の安い旧式の中古車をベースにする場合、低排出ガス車認定制度が開始された平成12年以降に生産されたものでなければ、ガソリン代や自動車税など維持費も高額となり、また老朽化、メカニカルの複雑さから故障の多さにも注意が必要である。
改造パーツを装着して車高を下げることで、最低地上高が拳（こぶし）ひとつすら入らないくらい低いものとなっている車両が多く存在する。これらの改造は実用性が考慮されておらず、バンパーの下部を擦ったり、ぶつけて割ってしまうというケースも多くある。またこれらの理由で、積雪地帯については車高の低いVIPカーが少ない。
[編集] 関連項目
- 高級車
- 暴走族
- 東京オートサロン
- ラグジュアリーカー
- ハイソカー
- 芸文社
- ギャルソン
- ワーク
- BBS
- AMG
- ブラバス
- カールソン
- アルピナ
- チューニングカー
- バニング
- 湾岸ミッドナイト
- ジゴロ次五郎
- 自動車
最終更新 2009年9月4日 (金) 11:19 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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