いすゞ・エルガLT

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いすゞ・エルガLT

KL-LT233J2 京浜急行バス

エルガLTは、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売していた9m大型バス。2005年、新短期排出ガス規制に未対応のまま、同社が得意としてきたこのサイズのシティーバスの歴史に幕を下ろした。ここではエルガLT以前のいすゞの9m大型バス、BA系・ECM/EDM・キュービックLT系も同時に紹介する。

[編集] 9m大型バス

9m大型バスは、路線バスボディの車体幅は大型車と同じ2.5mで全長が中型車並の9mのバスで、大型短尺車や大型ショート車とも言う。エンジンは多くの場合、中型車と共通の物をコンベンショナルな縦置きで搭載し、エルガLTの場合はエルガミオと同じ6HH1-S型を搭載する。

そもそも路線バスは、舗装路がほとんど無い戦後しばらくはこのサイズであった。（いすゞ・BX参照）

いすゞ自動車はこのタイプの車両に昔から強く、BA系、ECM/EDMが過去存在した。山間部や狭隘区間では、車幅よりも車体長の制約が強い路線が多く、9m大型バスはそういった路線環境を持つユーザーに好まれた。さらに、厳しい路線環境を持つユーザーには、ナローボディ車が存在した。車体の幅は中型車と同じであるが、大型車用の車体をそのまま狭くした形で、車体断面は中型車とは異なる。またサスペンションや車輪などは大型車と同じものを使う。このナローボディ車は、1980年代中期まで製造された。中型車の性能向上などによりこのナローボディ車は役目を終えた。

また9m大型バスは教習車として使われることも多い。エルガLTモデル廃止の大きな理由の一つが、大型2種免許試験の試験車輌が中型免許制度の新設に伴い、11m車に変更されたことである。このため、強い需要のあった教習車に11mバスが求められるようになり、エルガLTモデル廃止に繋がった。

[編集] シリーズの変遷

[編集] BA/BR系

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1956年　それまでの普及版(主に路線仕様）フレームレスリヤエンジンバスBX91X/95Xの改良型としてBA141/151登場。105pのDA110型を搭載。末尾にAが付くとボデーは川崎、Bが帝国、Cが富士、Dが西工であった。
1957年　DA120型118ps搭載でBA1＊＊がBA3＊＊になる。'60年には125psにパワーアップしBA5＊＊となる。この形式は'66年BA10に集約される
- この頃深夜運行の増加とバスガール(女性車掌)の労働時間の制約問題からワンマン化により2扉化が顕著となる。（それまでのバスは扉は1箇所であった）
1960年　BA系を軸距4.8mに伸ばしDA120型にターボを付けたBR151が登場。この形式は'63年BR20型を経て'66年BA30となる。
1961年　BA/BR系エンジンをDA640型に換装。更にBA743型が追加。この形式は'63年BR10型を経て'66年BA20となる。
1964年車両制限令が適用される事になり2.25m幅のナローボディBA10N/20Nが登場。以下（　）内スペックは全長/軸距/全高/全幅/エンジン/馬力の順で記載
- BA10N(8.60m/4.3m/3.03m/2.25m/DA640型/130ps)
- BA20N(9.15m/4.3m/3.03m/2.25m/DA640型/130ps)

BA20 奈良交通

1966年　BA/BR系が全てBA系に統合される。
- BA10(8.60m/4.3m/3.03m/2.45m/DA640型/130ps)
- BA20(9.15m/4.3m/3.03m/2.45m/DA640型/130ps)
- BA30(9.65m/4.8m/3.05m/2.45m/DA640T型/170ps)
1968年 BA-N系に更に短いボディのBA01N/05Nも追加。
- BA01N(8.07m/3.9m/3.06m/2.25m/DA640型/130ps)
- BA05N(8.57m/3.9m/3.06m/2.25m/DA640型/130ps)
BA10/20は後にE＊M430へ、BA30は後にCLM470へ、BA-N系は後にBK30～CCM系へそれぞれバトンタッチされる

[編集] BB/BS系

1956年　BB141/151　BA系のフレーム付きシャーシ。フロントエンジンバス専門架装メーカーにも販路を拡大。
1966年　BS10/20　BA系のフレーム付きシャーシ。
- これらのフレーム付きシャーシは、後の自走輸出モデルLT1/LT4や大型LV1/LV4へと継承される（因みに1はリーフサスのフレーム付き、4はエアサスのフレーム付き車を表す）

[編集] ECM/EDM

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1979年に昭和54年排出ガス規制適合に合わせてBA系からのフルモデルチェンジで登場。台湾では1990年代までECM/EDMシャーシのバスの生産が続けられていた。

K-ECM430 井笠鉄道（AUTOMATIC車）

K-ECM430　奈良交通

K-EDM430 井笠鉄道

台湾の高雄バス会社のECM500

[編集] キュービックLT

いすゞ・キュービックLT
ワンステップ

KC-LT333J 川中島バス

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1984年に昭和58年排出ガス規制適合に合わせてそれまでのECM/EDM系からのモデルチェンジで登場。但し極初期の川崎製車体車はモノコック構造だったため、ECM/EDM系と同じ姿をしていた。

P-LT312J 南部バス	AUTOMATIC車 P-LT312J 井笠鉄道	U-LT322J 三重交通	トップドア車 U-LT322J 十和田観光電鉄バス
前後ドア車 U-LT232J JRバス関東	運転席 U-LT232J

[編集] エルガLT

2000年 6月20日、大型路線バスとともにエルガLTにフルモデルチェンジされた。同時に長期規制（平成11年排出ガス規制）に適合している。車体のコンセプトは基本的には大型路線バス・エルガと同様のため、そちらを参照されたい。

エンジンは中型バス・エルガミオと同様の6HH1-S(165kw/225PS)を採用している。ラインナップはワンステップバスとツーステップバスが設定されたほか、エアサスペンションを採用した車両も発売されている。型式はエアサス車がKL-LT233J2、リーフサス車がKL-LT333J2となる。但し、仕様によっては平成10年排出ガス規制が適用され、排ガス記号がKK-となる。

純正車体の製造会社は発売当初はいすゞバス製造であったが、いすゞと日野自動車のバス製造事業統合に伴い、途中で両社の合弁会社、ジェイバス宇都宮事業所に変更になった。ただし、製造会社の変更のみで、製造場所については変更されていない。

製造は新短期規制に完全移行した、2005年8月31日で中止となり、いすゞ自動車の9m大型路線バスは幕を下ろした。