いすゞ・エルフ
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エルフ（ELF）はいすゞ自動車が製造、販売する小型および中型トラック。かつて乗用車、SUVを製造していた時代も含め、一貫していすゞ自動車の主力販売商品である。
メキシコなど、日本と同じエルフの通称名で販売している輸出先もあるものの、日本国外のほとんどの地域ではNシリーズとして発売される。
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[編集] 概要
1975年に2トンクラストラックでシェアトップを奪って以来、日本の小型キャブオーバートラックの代表的存在として世間では位置づけられている。一般的なトラック同様、荷台のバリエーションによりさまざまな車種が存在する。エンジンは、ディーゼルエンジンのみならず、CNGエンジンの他、ディーゼルエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドカーも存在する。かつては3種類以上のディーゼルエンジンのほか、ガソリンエンジンなど、多彩なエンジンが用意されていた。しかし、排出ガス規制への対応から、6代目へのモデルチェンジで、LPG車が廃止され、ディーゼル2機種 ＋ CNGと、ベースエンジンを共用するハイブリッドのみとなった。
外板色は一時期まで青が標準であったため、自家用や中小企業の車両を中心に青が多かったが、後に白が標準となり、販売台数で上回った。現行モデルでは17色もの色が設定されている。
[編集] 日本国外生産・輸出
いすゞの主力輸出商品でもあり、またタイなどの日本国外でも生産が行われている。
業務提携先の米国ゼネラルモーターズでは、北米ではGMC、南米ではシボレーブランドで販売されている。
また、かつては韓国・セハン自動車（のちのGM大宇の前身、商用車部門はタタ大宇に分割）でも生産されていたことがある。
[編集] 歴史
[編集] 初代（1959-1968年）
- 1959年8月 初代モデル登場。1500ccガソリンエンジンのみの販売。
- 1960年3月 ヘッドライトを丸形2灯から丸形4灯に変更、クラス初採用となる2000ccディーゼルエンジン搭載車を追加する。力があり経済的なディーゼルエルフは一躍人気車種となり、販売台数でもトヨタ・ダイナを抜き、クラストップを獲得する。これ以降、各社ともディーゼルエンジンをラインナップに追加する。
- 1967年8月 1.25t積モデルのライトエルフを販売開始。
キャブドアは最後まで後ヒンジであった。
[編集] 2代目（1968-1975年）
タイのソンテウ（乗合バス）
- 1968年4月 フルモデルチェンジで2代目登場。
- 1969年9月 初代ベースの「ライトエルフ」の後継として1.5t積のエルフ150を追加。既存モデルはエルフ250に改称しディーゼルエンジンは2.4Lに排気量アップ。
- 1970年10月 3.5t積モデルのエルフ350登場。
- 1972年4月 前輪駆動のエルフマイパック登場[1]。
- 1974年4月 小径ダブルタイヤ採用の低床フラットローの追加。
[編集] 3代目（1975-1984年）
タイのソンテウ
- 1975年6月 フルモデルチェンジで3代目登場（エルフ150及び250）。テレビCMに渥美清を起用。ゆえに3代目は通称「寅さんエルフ」とも呼ばれている。
- 1978年マイナーチェンジでフロントグリルに形状が変更。2t車は「エルフ250スーパー」として発売。 生産累計100万台達成。
- 1980年1月 昭和54年排出ガス規制適合。マイナーチェンジでフロントグリルがシルバー化される。ワイドキャブ車の「エルフ250ワイド」「エルフ350ワイド」が登場。チルトキャブが採用される。
- 1981年7月 マイナーチェンジ。フロントグリルが修正され、インパネのデザインが大幅に変更され、透過照明式メーターとエアコン対応のフルエアミックスタイプのヒーターの採用。ワイパーがブラック塗装になる。
- 1983年3月 ディーゼルエンジンは昭和58年排出ガス規制適合。
[編集] 4代目（1984-1993年）
後期型（WKR69）
バンボディーは3代目の流用
- 1984年7月 4代目登場。フォワードジャストンはこの代から設定。また、ディーゼルエンジンは全車直噴化。キャブ色に白を設定したことから、いすゞでは「白いエルフ」と呼んでいる。
- 1986年12月 NAVI-5搭載車の販売開始。
- 1987年2月 マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更され、キャブ色の白はカラードパンパーとなった。
- 1988年6月 生産累計200万台達成。
- 1989年6月 助手席セーフティウインドウを全車に標準装備。平成元年排出ガス規制適合。
- 1990年6月 マイナーチェンジ。ISUZUロゴのデザインが変更された他、ヘッドライトが角形4灯から異形タイプに変更された。
- 1991年1月 4速AT車登場。
- ルートバンはモデルチェンジ後も平成6年、10年排出ガス規制の適合を受けながら4代目がしばらく製造されていた。
 4代目 エルフ後期型 |
[編集] 5代目（1993年-）
- 1993年7月 5代目登場。サイドブレーキがステッキ式からハンドブレーキに変更される。高規格救急車仕様のスーパーメディックも登場する（架装は新星工業）。輸出仕様のNシリーズは経済性を優先したためこの代まで角目4灯ライトが採用されていた。
- 1995年5月 マイナーチェンジ。平成6年排出ガス規制適合のディーゼルエンジンを搭載。OEM車に日産・アトラス、日産ディーゼル・コンドル20/30/35シリーズが加わる。
- 1995年6月 生産累計300万台達成。
- 1996年 セミボンネットタイプのルートバン、エルフUT登場。日産へもアトラスMAXとしてOEM供給。（2000年生産中止）
- 1997年 マイナーチェンジ。フロントのISUZUが、エンブレムに変更。翌年モデルより、メーター部変更。CNG車、クラッチフリー車登場。
- 1999年5月 マイナーチェンジ。グリルがメタル仕様。運転席エアバッグが標準装備され、平成10年排出ガス規制適合。
- 2002年6月 マイナーチェンジ。4.6Lエンジン(4HG1)をコモンレール式4.8Lエンジン(4HL1)に変更。平成15年排出ガス規制適合(一部車種を除く)を機に「エルフKR」という名で発売される。ライト上部の色をオレンジからシルバーに変更。一部グレードにデュアルモードMTを装備。救急車仕様のスーパーメディックが廃止される。
- 2004年5月 マイナーチェンジ。全車種にセミオートマチックトランスミッションのスムーサーEが標準設定、一部車種に機械式オートマチックトランスミッションのスムーサーE オートシフトがオプション設定される（従来のクラッチ付のマニュアルシフト車も全車にオプション設定）。OEM車にマツダ・タイタンが加わり、4兄弟化する。このモデルで異形ヘッドライトがNシリーズ全モデルに採用された。また、この年に生産累計400万台達成。
- 2004年12月特別仕様車VPを設定。
- 2005年4月18日 いすゞ独自のPTO型パラレル駆動ハイブリッドシステムを採用した、（ディーゼル）ハイブリッド車登場。日野のHIMR方式とよく似たシステムであるが、エンジン始動時は、HIMRと異なり通常のセルモーターを使う。このため、エンジン始動時はハイブリッド車ながら、「キュルキュルキュル・・・」という音がする。
 5代目エルフのOEMモデルのコンドル30（ワイドキャブ、MC1回目）パネルバン・佐川急便旧塗装車 |
 5代目エルフ（ワイドキャブ、MC2回目）高所作業車 |
 5代目エルフ（ハイキャブ、MC3回目）パネルバン・日本通運 |
[編集] 6代目（2006年－）
- 2006年12月13日にワイドキャブ車とハイキャブ車（フルモデルチェンジ）が、2007年2月5日に標準キャブ車（5代目のキャブ本体を流用）がそれぞれ発売された。
- 標準キャブ車のみ5代目のキャブ本体を流用したが他の部分についてはエンジン、フレーム等キャブ以外はハイキャブ車と同様の変更を受けている。
- 輸出仕様Nシリーズについては、当分の間2005モデルの継続販売している。
- 平成17年新長期排出ガス規制適合に加え、国内2～3tクラスキャブオーバー型トラック初の重量車燃費基準を達成した。また、全車種に機械式オートマチックトランスミッションのスムーサーExが標準設定された（従来のクラッチ付のマニュアルシフト車も全車種にオプション設定）。
- 05モデルは4.8リットルエンジン車が主力だったが、当代では3リッターDOHC16バルブ・コモンレール超高圧燃料噴射・インタークーラー付VGSターボ（可変容量型ターボチャージャー、ターボチャージャーはIHI製）ディーゼルエンジン車（1.5トンクラスは81kW（110PS）、2トンクラス以上は110kW（150PS））をメインに置き、4トン車クラスに5.2リッターSOHC16バルブ・コモンレール超高圧燃料噴射・インタークーラー付ターボディーゼルエンジン車（114kW（155PS））を設定している。北米仕様にはGM製6リッターV8ガソリンエンジンの設定もある。
- 道路交通法改正で新免許制度に対応したGVW5t未満タイプも設定している。
- 国産トラックでは初めて、イモビライザーを全車標準装備とした。
- エンジン自動停止機能及び自動再始動機能付アイドリングストップ&スタートシステムを標準装備。
- 2007年1月にはマツダ、日産ディーゼル、日産自動車へのOEM供給（標準キャブ車については同年3月上旬から）も開始され、新型タイタン、新型コンドル（小型シリーズ）、新型アトラス20として発売された。
- フルモデルチェンジされたハイキャブ車とワイドキャブ車は、2006年度グッドデザイン賞を受賞している。[1]
- 2007年8月1日 ハイブリッド車がフルモデルチェンジして登場。
 標準キャブ |
 CNG-MPI |
 車内 |
[編集] ラインナップ
3代目までは積載トンクラスとエンジン種類による形式＋エンジン形式であった。（ワイドキャブはディーゼルのみ）
- KA（積載1.5t級・ガソリンエンジン）4×2
- KAD（積載1.5t級・ディーゼルエンジン）4×2
- KUD（積載1.5～2t級・ディーゼルエンジン・FF駆動のマイパック）4×2
- TLG（積載2t級・ガソリンエンジン・標準キャブ）4×2
- TLD（積載2～3.5t級・ディーゼルエンジン・標準キャブ）4×2
- KT（積載2t級・ワイドキャブ）4×2
- KS（積載3.5t級・ワイドキャブ）4×2
4・5代目は積載トンクラスと駆動懸架方式による形式＋エンジン形式になった。
- NHR（積載1.5t級）4×2
- NHS（積載1.5t級）4×4
- NKR（標準キャブ・ハイキャブ）4×2
- NKS（標準キャブ・ハイキャブ）4×4
- NPR（ワイドキャブ）4×2
- NPS（ワイドキャブ）4×4
- NQR（積載量4t超）日本ではフォワードジャストン2の名で販売。
- WKR（ルートバン）4×2
6代目から、キャブ形式及び新普通免許対応の有無、駆動懸架方式、エンジン形式に変更された。
- NHR（標準キャブ,積載1.5t級）4×2
- NJR（標準キャブ,GVW5t）4×2
- NKR（標準キャブ,GVW5t超）4×2
- NLR (ハイキャブ,GVW5t）4×2
- NMR (ハイキャブ,GVW5t超）4×2
- NNR (ワイドキャブ,GVW5t）4×2
- NPR (ワイドキャブ,GVW5t超）4×2
それぞれ全駆車も設定されており、その場合従前車同様形式記号の3桁目がSになる。 GVW5t車は日本国内の新普通免許制度に対応するが、架装によって5tを超過した場合は、当然中型以上の免許が必要となる。
Nシリーズトラックとして販売される、海外向け車ではこの3文字が"ELF"表記の代わりに書いてある。OEM車輌は形式記号先頭のNがA（日産自動車向け）、B（日産ディーゼル向け）、L（マツダ向け）となる。 平ボディ、バン、特装（ダンプ・消防車等）が設定され、積載量・架装種別・仕向地などによって2000以上の車型が存在する。CNG、ディーゼルハイブリッドも選択可能。
[編集] エルフ100
1995年に登場。アトラス10系のOEM供給車（積載量1t級）。事実上ファーゴトラックの後継でこちらはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が設定される。
2007年7月11日にフルモデルチェンジ。引き続きアトラスF24型のOEM供給車となるが、アトラスF24に新たに設定された1.75～2t級は設定されず（自社製のエルフがあるため）、1.15～1.5t級までの供給となる。
[編集] バスシャーシとしてのエルフ
ウクライナのボフダーン社ではエルフのプラットフォームを利用したマイクロバス「ボフダーン」が開発されており、1999年より販売している。この他にもトルコ、フィリピン、台湾など世界中でエルフのプラットフォームに独自の車体を架装したマイクロバスが生産されている。
日本ではエルフ同一キャブのマイクロバスや、コンポーネント流用のジャーニー等が初代エルフの時代から存在していた。西日本車体工業がマツダ・パークウェイ用の車体を5代目エルフに架装したマイクロバスをジャーニーEとして販売したことがある。
 いすゞNQRシャシバス（台湾仕様車） |
 ジャーニーE |
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
- いすゞ・エルフUT
- いすゞ・H系エンジン
- 日産・アトラス
- 日産ディーゼル・コンドル
- マツダ・タイタン
- いすゞのトラック - いすゞ自動車コマーシャルソング。新旧のエルフがテレビCMに登場。
- いすゞ・フォワード - 4 ~ 6トンクラス
- いすゞ・ギガ - 10トンクラス
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年10月11日 (日) 05:02 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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