いすゞ・ガーラ

いすゞ・ガーラの最新ニュースをまとめて検索！


ガーラ2000 KL-LV774R2（広島電鉄）		二代目ガーラ PKG-RU1ESAJ（中国JRバス）

いすゞガーラ（ISUZU GALA）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売している観光・高速路線用大型バス車両である。

1996年にスーパークルーザーの後継車として発売開始。その後、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業が統合され、2005年 8月22日に、日野セレガとの統合モデルとしてフルモデルチェンジし、新発売となった。統合モデルであるので、両車の見た目はほとんど変わらない。

セレガとの違いは、外装の差異で判断できる。フロントガラス下のガーニッシュの違い、側面のアクセントラインの違い、リアガラスの形状の違いなど。但し、各車の仕様によってはガーラとセレガの外装が同じになる場合があるため、一概にはいえない。（例、高速バス仕様のガーラの場合、リアガラスが1枚窓になる。）

[編集] 初代ガーラ(LV7系)

[編集] KC-LV780/781/782系

いすゞガーラI・HD（初代）

KC-LV781R1 京都市交通局

1996年にスーパークルーザーをフルモデルチェンジして登場。純正ボディはいすゞバス製造製。エンジンはスーパークルーザーから継承された、V10の10PE1-H型（380PS）と10PE1-N型（325PS）に加え、新たにV12の12PE1-S型（450PS）と12PE1-C型（420PS）を12m車に搭載、更にV8の8PE1-S型（285ps）搭載9m車もLV7系に改め、いすゞP系エンジンフルラインナップでバス搭載を果たす。

型式はV10の10PE1型エンジンモデルがKC-LV781R1又はKC-LV781N1で、V12の12PE1型エンジン搭載モデルがKC-LV782R1、V8の8PE1型エンジン搭載モデルがKC-LV780H1となる。

いすゞガーラII・SHD

KC-LV782R1 宮城交通夜間高速仕様

9m級については、ガーラ以前のモデルからクラス唯一のV8となっており、路線バスキュービックLVのV8搭載車とも共通であった。

1997年 12月には日本の観光バスでは初めてエアバッグを標準装備した。

ラインナップは全長12m級が3種類。

ガーラI・HD（ハイデッカー:全高3.3m）ホイールベースは6150mm(-R*)と5450mm(-N*)の2種類
ガーラII・SHD（スーパーハイデッカー:全高3.6m）
ガーラIII・GHD（グレースハイデッカー:全高3.6m・2階建て風低運転席）

9m級が1種類。

ガーラIV・HD-9（ハイデッカーナイン:全高3.3m）

ガーラI・HD

ガーラI・HD
KC-LV781R1
相鉄自動車

ガーラI・HD
KC-LV782R1
阿波交通

ガーラI・HD-11m車
KC-LV781N1
はとバス

ガーラIV・HD-9
KC-LV780H1
出雲一畑交通

ガーラII・SHD/ガーラIII・GHD

ガーラII・SHD
KC-LV782R1
因の島運輸

ガーラIII・GHD
KC-LV782R1
新大阪自動車

ガーラIII・GHD
KC-LV782R1
はとバス

[編集] KL-LV774/780/781系

ガーラ2000HD

KL-LV774R2 直結冷房仕様愛子観光バス

2000年に平成11年排出ガス規制に合わせて、マイナーチェンジが行われ、通称ガーラ2000と呼ばれるモデルになる。外観上の変更点はヘッドランプベゼルの色がグレーメタリックになったことと、後部のテールランプが、リアウインドウの下から、バンパー内に移ったことである。ただし、多くの車両は、リアウインドウの下にもテールランプがあり、テールランプを増設した形になる。

エンジンは12PE1(22801cc)から新V8・8TD1型(24312cc)に換装、8TD1-S型(480PS)と8TD1-C型(450PS)、8TD1-N型(410PS)と10PE1-S型(19001cc・360PS)という展開になる。8TD1-S型の480馬力(353.28kw)は国産観光バスとしては最強のエンジン出力である。V8エンジン搭載モデルが高馬力/標準馬力仕様となり、V10エンジン搭載モデルが低馬力仕様となる。

型式は新V8の8TD1型エンジン搭載モデルがKL-LV774R2となり、V10の10PE1型エンジンモデルがKL-LV781R2で、8PE1型エンジン9m車がKL-LV780H2となる。なお、今回から、ガーラGHDは高出力の8TD1型エンジンのみの設定となっており、低馬力仕様のV10搭載車は設定されていない。

ガーラ2000HD/HD-9

ガーラHD KL-LV774R2
ジェイアールバス関東

ガーラHD-11m車
KL-LV781N2
シモデンツアーサービス

ガーラHD-9
KL-LV780H2
田崎運輸サービス

ガーラ2000SHD/GHD

ガーラSHD 夜間高速
KL-LV781R2
西日本JRバス

ガーラGHD
KL-LV774R2
はとバス

2004年、いすゞと日野のバス製造事業統合により、いすゞバス製造はジェイ・バスへ移行したが、LV7系はそのまま旧いすゞバス製造の工場（ジェイ・バス宇都宮事業所）で2005年8月の生産終了まで製造された。

[編集] 純正以外のボディ

上記いすゞバス製造製純正ボディの他に存在した同型シャーシのモデル（純正以外のボディではエアバッグは装備されなかった）

KC-規制車、KL-規制車は指定メーカーのいすゞバス製造の車体を架装する例が多い。が、富士重工（2003年3月まで）の架装例も見られる。この場合、KC-車が17型MまたはS2（ヤサカ観光および東都観光には1998年まで15型HD2）、KL-車が21型MまたはS（東都観光には17型M）が架装された。

西日本車体工業（2005年8月まで）も西日本を中心に、92MCのC型の架装例がある。西鉄グループをはじめ、大分交通やJR九州バス（貸切車）、南国交通（エアポートシャトル）に採用された。ただし1998年まではスーパークルーザーのシャーシが架装されていた。

富士重工業製1M
KL-LV781R2
東京ベイシティ交通

富士重工業製17型M
KC-LV781R1
京成バス

富士重工業製17型M
KC-LV780H1
下電タクシー

西日本車体工業製98MCネオロイヤル
KC-LV781R1
大分交通

[編集] 広州ガーラ

広州ガーラEHD

GLK6120D5

2001年からいすゞの中国現地法人広州いすゞ（広州汽車といすゞの合弁）でも製造され、広州製のガーラは広州GALAと呼ばれる。エンジンは当初V10の10PE1を搭載したが、のちに直6 ターボ・インタークーラー付きの6SD1、6SE1に変更されている。トランスミッションは6速MTでACTとロッド式が設定されている。

広州製ガーラのラインナップ

12m級
- S12（全高3.7m）
- SHD（全高3.8m）
- EHD（全高3.8m）
- LHD（全高3.8m）
  - この他にも中国独自の仕様として寝台バス仕様が設定されている。
11m級
- S11
- V11
9m級
- S9
- V9

[編集] 2代目ガーラ(RU系)

ガーラSHDとセレガSHD

PKG-RU1ESAJ/RU1ESAA はとバス

前述のように、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合により、日野・セレガとの統合車種となった。製造は、2社合同資本のジェイ・バスの小松事業所（元日野車体工業）で行われている。日野自動車が開発を行っているため、実質日野・セレガのフルモデルチェンジ車であるといえる。ほとんど同一の車両であるため、詳しい車種説明は、日野・セレガ#セレガ（2代目）を参照のこと。

[編集] ADG-RU1E系/ADG-RU8J系

2005年 8月22日にフルモデルチェンジした。エンジンは日野自動車製E13C型（直6・TI、338kw=460psもしくは279kw=380ps）。ハイデッカー9は日野自動車製J08E型（直6・TI、199kw＝270ps）。このモデルから西日本車体工業への架装は取りやめとなった。

ラインナップ

SHD（スーパーハイデッカー）:ADG-RU1ESAJ(ET-X<460PS>のみ)…2006年 2月20日に夜間都市間用3列独立シート仕様が追加された。
HD（ハイデッカー）:ADG-RU1ESAJ(ET-X<460PS>とET-XI<380PS>の2機種)
HD9（ハイデッカー9、9m車）:ADG-RU8JHAJ…2006年 2月20日発売

ガーラSHD
ADG-RU1ESAJ
北港観光バス

ガーラHD
ADG-RU1ESAJ
南部バス

ガーラHD9
ADG-RU8JHAJ
宇和島自動車

[編集] PKG-RU1E系/BDG-RU8J系

ガーラHD

PKG-RU1ESAJ 東京都交通局

2006年 7月5日、9mタイプを除きPKG-RU1E系となった。前モデルと同形式のE13C型（直6TI、338kw=460psもしくは279kw=380ps）をベースに平成27年重量車燃費基準とPMのみ10%低減を両立したものに改良した。その他、変速機や外観などに於いても差異は殆どなく、燃費基準達成車という緑色のステッカーが貼り付けてあれば、このモデルであると識別可能である。

ラインナップ