いすゞ・ジャーニーK

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いすゞ・ジャーニーK
路線仕様ワンステップ

KC-LR333J改京浜急行バス

いすゞ・ジャーニーK（Journey K）はかつていすゞ自動車が製造・販売していた中型バス。

[編集] 歴史

[編集] BK30

1972年、中型トラックTYをベースにしたBY30/31のコンポーネントを元に、いすゞ初の中型リヤエンジンバスとして登場。車体は川重車体工業（以下川重）が架装し、トップドア・引き違い窓のみの設定で車高が低く、自家用としての需要が殆どで、営業用としての導入は一部に留まった。

[編集] CCM/CDM系

1976年、BK30の後継として登場。ホイールベースは3.7m ( CCM370 ) と4.1m ( CCM410 ) の2種類。側窓が2段サッシ、前中扉及び前後扉仕様の路線車がラインナップされる。エンジンは直接噴射式160PSの6BD1型を搭載。

1980年、昭和54年排出ガス規制に適合し、K-CCM370 / 410となる。

1982年、CCMの後継としてCDM登場。エンジンが170PSの6BF1に変更されているが、ボディはCCMからのものを継承している。

[編集] 車体

川重と北村製作所（以下北村）が架装し、川重製の路線車は当初、方向幕の左右にルーバーがあり、2段サッシに丸みがあった。北村製は角張ったボディで当時としては斬新なものだった。1981年から西日本車体工業製（以下西工）も登場し、川重と同一のボディを架装している。

川重車体
CCM410
JR四国

川重車体
CCM410
山梨交通

北村車体
CCM370
群馬バス

西工車体
CCM410
直方交通

[編集] LR系

いすゞ・ジャーニーK 路線仕様（初期型）

P-LR312J 南部バス

1984年、CDMの後継として登場。昭和58年排出ガス規制に適合。川重製はスケルトンボディにフルモデルチェンジされ、エアサス車、ターボ車も設定されるが、ホイールベースは3.75mと4.3mに変更された。型式はリーフサス車がP-LR312、エアサス車がP-LR212、ターボ車がP-LR311。1986年に指定車体メーカーである川重はいすゞとの合弁会社アイ・ケイ・コーチ（後のいすゞバス製造）へ移管される。

1990年、平成元年規制適合でU-LR332（リーフサス）、U-LR232（エアサス）、U-LR312（リーフサス・ターボ車。ホイールベース4.3mのみ）、U-LR212（エアサス・ターボ車。ホイールベース4.3mのみ）となる。ラジエータグリルの位置が変更される（ターボ車は除く）。

1995年、平成6年規制適合。エンジンを1種類に統一し、KC-LR333（リーフサス）、KC-LR233（エアサス・ホイールベース4.3mのみ）となる。末期はアイドリングストップ装置装備車やワンステップバスも設定され、1999年に路線用がエルガミオに、観光・自家用がガーラミオに移行する形で生産を終了している。LRには富士重工業製や西日本車体工業製のボディを架装した例もある。|富士重工業製は1994年までは16型（6Eまたは6B）、その後は18型（8Eまたは8B）を架装する。

純正（川重車体/IKC）

路線仕様 U-LR332J 宮交大崎バス（撮影当時）	路線仕様 KC-LR333J 千葉中央バス	路線仕様ワンステップバス KC-LR333J ちばシティバス	観光仕様 P-LR212J 東運輸バス
観光仕様 U-LR332J 岩手県交通	観光仕様 KC-LR233J 東運輸バス（元はとバス）

富士重工業

富士重工6E架装車 P-LR312J 南部バス	富士重工6E架装車 U-LR332J 秋北バス	富士重工8E架装車 KC-LR333J 小湊鐵道	富士8Eワンステップ車 KC-LR333J ちばシティバス
富士重工8E架装車 KC-LR333J 東武バスセントラル	富士重工8B架装車観光仕様 KC-LR233J 三陸観光