アイドリングストップ
アイドリングストップの最新ニュースをまとめて検索！
アイドリングストップとは、自動車やオートバイが無用なアイドリングを行わないこと[1]を意味する和製英語である。英語ではidle reduction（アイドル・リダクション）という。アイドルストップ、停車時エンジン停止とも呼ばれる。
これには駐停車に伴う比較的長時間のものと、信号待ち等による短時間のものの2つがある。いずれにおいても、エンジン停止による燃料節約と排ガス削減の効果が期待されている[2]。
目次 |
[編集] 概要
最初に導入されたのは1958年の西鉄バス（西鉄ではエンジンカットと呼称）といわれ[3]、当時は燃料節約が目的とされた。1973年にはオイルショックが起き、更にその運動は加速化され、その後1980年代までに九州各地のバス事業者にも広まった。
近年の環境問題への意識の高まりや自動車排出ガス規制を受けて、アイドリングストップを自動的に行う機構を採用した車種が増えている。特にバスでは顕著で､2007年現在で路線バスの大型・中型系の新車では100%である。
[編集] 省エネ効果
- 「アイドリング・ストップが理想的に行われると、 14パーセント程度燃費が向上する」
- 「エンジン再始動時にかかる燃料と、5秒間エンジンを停止することで節約される燃料の量がほぼ等しいので、5秒以上停車する場合は、アイドリング・ストップした方が燃料消費が少なくなる」[4]。
[編集] 地球環境への効果
- 1日10分間のアイドリングストップによって乗用車1台あたり1年間でCO2排出量の約120kg削減となる。
[編集] アイドリングストップ機構
メーカーや車種により動作基準は異なるが、概ね以下のような動作を行う。エンジンを再始動させる際は通常のエンジン始動と同様にセルモーターを用いる。
- 停車を検知してエンジンを停止。
- 発進動作を検知してエンジンを再始動。
- エアコンの使用中など、エンジンに負荷がかかっているときは停止させない。
ハイブリッド車は、停止時以外の低速走行域でもエンジンを停止させる制御を採るものが多い。 また、排気量の小さいハイブリッド車では、走行用電動機（アシストモーター）による再始動が一般的である。そのためクランキング時のリダクションギアによる騒音がない。
[編集] i-stop
2005年にマツダがモーターを用いることなく、エンジンの筒内点火のみで再始動する「スマート アイドリング ストップ システム」を開発したことを発表した[5]。 これは直噴エンジンに採用可能なシステムで、再始動しやすいピストン位置でエンジンを停止し、再始動時には停止中のエンジンのシリンダー内に燃料を噴射して爆発させ、ピストンを押し下げて再始動させるものである[6]。その後名称を「i-stop」に改め、スタータモーターを併用する方式に変更され0.35秒での再始動が可能になった[7]。その後、2009年6月に発売された2代目アクセラの2リッターモデルに初めて搭載された。
[編集] アイドリングストップバス
バスにおいて、このアイドリングストップ機能を有する車両を「アイドリングストップバス」と称すこともある。
- あらかじめアイドリングストップ装置のスイッチを入れておく
- 停止後、ギヤをN（ニュートラル）に入れる
- クラッチペダルから足を離すとエンジンが停止する
- クラッチペダルを踏み込むとエンジンが再始動する
[編集] 外部電源式アイドリングストップ給電システム
駐車中のトラック等で空調を使う際のアイドリングをストップするために、駐車場に設置された給電スタンドから車両の外部電源式クーラーや車内暖房器具へ電力を供給するシステム[8]。 使うためには、車両へ専用の冷暖房装置の購入および設置と、所定の手続きが必要となる。 駐車中の長時間のアイドリングをせずに済むため、コストダウンや、地球温暖化防止につながる。 2008年6月10日には、外部電源式アイドリングストップ給電システムの利用者・設置者・開発者による協働組織「アイスト倶楽部」が設立された[9]。
[編集] アイドリングストップの推進
[編集] アイドリングストップ自動車購入補助金
アイドリングストップ自動車・後付アイドリングストップ装置の購入には補助制度がある [10]。
- アイドリングストップ自動車
- 補助の対象となる車両のベース車両との価格差の1/2以内が定められた上限金額内で補助される。
- 後付アイドリングストップ装置
- 補助の対象となる後付アイドリングストップ装置購入価格の1/2以内が定められた上限金額内で補助される。ただし取付車両の利用目的はタクシーに限定される。
[編集] 法規制
東京都では、自動車及び原動機付自転車を駐停車したときのエンジン停止を義務づける条例[11]を2000年12月に制定、翌年4月に施行した[12]。
[編集] メーカーの奨励
ドゥカティや、ヤマハ発動機では、大型自動二輪車クラスのオートバイでアイドリングストップを奨励している。理由としては燃費の向上のほか、アイドリングを長時間続けるとエンジンがオーバーヒートしてしまう為としている。ドゥカティの一部のモデルはサイドスタンドを立てただけでエンジンが停止する様に設計されておりアイドリングをなるべくさせない様になっている。川崎重工業のスーパースポーツモデル・レーサーレプリカモデルでは、指定された時間以上のアイドリングはエンジンを損傷するので厳禁する旨マニュアルに記載しているものがある。カワサキ・ZX12Rなどはアイドリングを長時間続けるとエンジンの熱がシート下のタンクに伝わり、熱くて座っていられなくなる事がある[要出典]。
[編集] 手動アイドリングストップの注意点
日本自動車工業会などでは、駐停車時以外に行うアイドリングストップにおける注意を呼びかけている[13]。主なものは以下の通り。
[編集] 始動に時間がかかる
エンジンの再始動には時間がかかるため、青信号を確認してからの再始動では発進が遅れてしまう。これは渋滞の一因であり、アイドリングストップの環境効果が抑制されてしまう。 発進に関してはドライバーが発進時の間合いを習得することでカバーできるが、その場合でも電子機器の始動に数秒かかるため注意が必要である[4]。
[編集] 消耗品の劣化
エンジン等の消耗は抑えられる事が考えられるが、バッテリーやセルモーターの使用頻度が増加するためブラシ等の消耗品の劣化に注意する必要がある。頻繁にエンジン停止始動を繰り返す場合はバッテリー上がりに注意をする[4]。 自動アイドリングストップ機構を装備している車は、バッテリーの容量などを強化させているものが多い。
[編集] 安全上の問題
イグニッションキーの位置がエンジンを切った時の状態（ACCまたはOFF）であると方向指示器やワイパーも作動しなくなるため、エンジン停止後は再びキーをONにしておく必要がある。 さらに真空倍力装置が停止するためブレーキペダルを何度も踏みなおすとブレーキが利きにくくなる。 また、車種によってはエアバッグやABSなどの安全装置が作動しなくなることがあるため、事故の危険性が高い先頭車両付近や坂道ではアイドリングストップを行わないよう注意を喚起している[4]。
[編集] その他
- 自動車評論家が、ホテルにおけるアイドリング・ストップをせずに車輌の受け渡しを行っている事に対して批判をしている。詳細は「菰田潔」を参照の事。
[編集] 脚注
- ^ エコドライブの地球温暖化防止効果アイドリングストップの意義 太田勝敏、日本自動車工業会『JAMAGAZINE』 （2002年8月号）
- ^ 信号待ち等でのアイドリングストップの効果の推定 太田勝敏、日本自動車工業会『JAMAGAZINE』 （2002年8月号）
- ^ にしてつニュース -はなしの交差点-（西鉄バス）
- ^ い ろ は に 車が停止したらアイドリング・ストップ（財団法人 省エネルギーセンター）
- ^ 【MAZDA】「マツダ先駆（せんく）」、「新型MPV」を第39回東京モーターショーに出品｜ニュースリリース
- ^ 【MAZDA】 i-stop（アイ・ストップ）詳細｜アイドリングストップ技術
- ^ 【MAZDA】マツダ、環境展示会「エコプロダクツ2008」に出展｜ニュースリリース
- ^ TEPCO：外部電源式アイドリングストップ給電システム
- ^ アイスト倶楽部
- ^ ECCJ 省エネルギーセンター. "プレスリリース / 平成20年4月1日配信". 2008-07-06 閲覧。
- ^ 都民の健康と安全を確保する環境に関する条例（略称: 環境確保条例）第52-54条
- ^ アイドリングストップの遵守（東京都）PDF
- ^ 日本自動車工業会『JAMAGAZINE』（2006年6月号）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年7月15日 (水) 13:58 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【アイドリングストップ】変更履歴
