アウディ・R10

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アウディ・R10 TDI
（2007年シーズンのカラーリング）

5.5リッターV型12気筒ディーゼルエンジン

アウディ・R10とは、ル・マン24時間耐久レースへの参戦を目的に、アウディ・R8　(レーシングカー)の後継として開発された、耐久レース専用のレーシングカーである。R8とは異なりディーゼルエンジンを搭載している。

[編集] 概要

2005年 12月13日（中央ヨーロッパ時間）に発表され、2006年に初参戦した。

R10プロジェクトはアウディ・レーシングの中でももっとも高額なプロジェクトの1つであり、アウディはこのプロジェクトのために年間1500万ドルを費やした。

R8と同様、開発及びチーム運営にヨースト・レーシングが係わっている。

2006年のル・マンにて、ディーゼルエンジン車初の総合優勝を果たした。

2008年のル・マンには燃料にシェルのバイオフューエルを用いた、R10 TDIプロトタイプにて参戦をした。

2009年のル・マンとル・マン・シリーズより、後継のV10ディーゼルエンジンを搭載したアウディ・R15が投入され、ALMS開幕戦であるセブリング12時間レースにてデビューウィンを果たした。

[編集] 機構・スタイル

エンジンは、5.5リッターの水冷V型12気筒（バンク角90度）ディーゼルエンジンにアルミニウム製のツインターボで過給を施したレイアウトで、ディーゼルエンジンの搭載はほぼ初の試みであった。

φ39.9mmのエア・リストリクターを2個装着し、レギュレーションぎりぎりの2.93barの過給圧をかけた状態で522kW（700馬力）、1,200Nmを発生させる（最初期は485kW、1,100Nm）。このため、アウディは普通のシャシーダイナモではなく、F1用のものを強化して測定した程だった。

[編集] 特徴

ディーゼルエンジン特有の、低回転・高トルクと、ノッキングを起こさない特性から、3,000 ~ 4,500 rpm の範囲で高い出力を発生させることに成功している。レブリミットは7,000 rpm とレーシングエンジンとしては平均的だが、最大出力発生回転数が5000rpmを下回り、レーシングエンジンとしてはかなり低い上に、リミット付近ではパワーが落ちるため、3,000~4,500rpmの回転数をうまく使うことが重要である。また、エンジン音、排気音ともに周波数が低いうえに高低の変化量も少なく、タービン音の方が大きいことから、ドライバーは音による変速タイミングの判断は困難で、タコメーターを見て行っていたほどである。

ボディのスタイリングは先代のアウディ・R8より先鋭的、かつエッジと曲線がうまく組合わさったスタイリングになっており、素人目にはフォーミュラカーと映ってもおかしくないような外観になっている。

[編集] ル・マン24時間レースにおけるディーゼルエンジン

欧州においてディーゼルエンジン使用するというアウディの決断はTDI(とその競合社)に対して商業上の成功をもたらした。ディーゼルは今尚、他形式と比較し、重く、大きな発熱を伴うにもかかわらず、幅広い回転数にわたる出力域、燃料消費率により、LMPレギュレーション上での優位性を保っている。

ルマンにおいて最初に出場したディーゼルエンジン車は第2次世界大戦後初の開催である1949年、フランスから参加した Jeanと Jacques Delettrez兄弟による排気量4395cc、6気筒のDelettrez Dieselであるが、燃料切れの為、完走できなかった。

Delettrezは1950年にディーゼル車であるMAPで再出場したものの、冷却水漏れで完走出来なかった。興味深い事にMAPはルマンに於いて初のミッドエンジンであった。2つのピストンが互いに反対方向に動く2ストローク式でロッキングレバーがクランクに繋がる形式であり、後に登場するT53エンジンに似ていた。最初に完走したディーゼル車は1967年のRover BRMである。

2004年にはLolaがキャタピラー社の協力で改良されたVW V10 TDIエンジンを搭載して出場したが数時間してクラッチトラブルによりリタイアした。プジョーも2007年、プジョー・908で出場した。史上稀に見る激戦となった2008年はアウディ、プジョーともレギュレーション上の限界値である850馬力以上までに達していた。