アストラ (自動車)
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アストラ（Astra ）は、ゼネラルモーターズ（通称GM）が生産・販売するコンパクトカーである。
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[編集] 概要
元々はイギリスのGM傘下のボクスホールブランドの1車種に対して使われていた名称であり、ドイツのオペルではボクスホール・アストラと同じプラットフォームから作られたものを最初オペル・カデット（Kadett）という名称で販売していた。
1991年にGMのコーポレートアイディンティティ（CI）政策により、世界的に車名がアストラに統一された。そのとき、カデットF＝アストラFとなり、その流れで現在でもアストラF、アストラG、アストラHと呼ばれている。なおイギリスでは逆にカデットの流れとして、アストラF＝アストラMk-II/III（シャーシが変更になる大規模なマイナーチェンジを区別するため1上げされた）、アストラG＝アストラMk-IV、アストラH＝アストラMk-Vと呼んでるユーザも見られる。 「アストラ」とはラテン語で「星、新星」を意味する。
2009年現在GMグループ内のオペル（欧州・中国・台湾）、ボクスホール（イギリス）、ホールデン（オセアニア）、サターン（北米）、シボレー（南米）のブランドで販売されている。
[編集] アストラF
1991年にドイツ・リュッセルスハイム本社工場（サルーン、ワゴン）、ボーフム（ワゴン）、ベルギー・アントウェルペン（ハッチ）で製造が開始された。 1994年にイタリア・トリノのベルトーネの工場でカブリオレの製造が開始された。南アフリカのデルタモーターズがライセンス製造、これにより世界80個所で270万台を販売し、GMグループで最高の販売台数になるとともに、カローラに次いで世界第2位の販売台数を誇る車種となり、1997年には西ヨーロッパにおける販売台数で第1位を記録した。
競合であるフォルクスワーゲン・ゴルフにはワゴンモデルが存在しなかったため、1994年からの欧州、日本のワゴンブームにのり、ワゴン車でもドイツでは第1位を記録した。この影響により、その後、フォルクスワーゲンはゴルフにワゴンモデルを投入するに至っている。
アストラGが登場してからも一部地域ではアストラ・クラシックとしてサルーンモデルを生産していた。
[編集] 日本仕様
3または5ドアハッチバック、4ドアサルーン、5ドアワゴン、2ドアカブリオレのガソリンエンジンのモデルが輸入された。
1993年から1996年モデルまでは、全ボディともにC20NEと呼ばれる2.0LのSOHCエンジンに4ATを組み合わせたものが基本となった。
1997年モデルより全車エコテック（ECOTEC ）と呼ばれるDOHCエンジンを搭載した（シュポルトグレードのみ前年からの搭載）。エコテック搭載車はリヤエンブレムに"16V"とあるのが外装からの判別ポイントになる。それまではスポーツモデルを除きグレードによるエンジンの違いはなかったが、この年よりGL系は1.6L、CDX/ワゴンクラブ/カブリオは1.8L、SPORT系は2.0Lとなった。1998年モデルは限定車のワゴンクラブスペシャルのみで、これを最後にアストラGにバトンタッチした。
なお外装が大きく変わったのは1995年モデルからである。フロントグリルや灯火類、サイドモール、エンブレムが全車変更され、ワゴン以外の車種にリヤガーニッシュ追加、ハッチバックはリヤスポイラーとリヤバンパー形状がそれぞれ変更された。
1994年モデルまでは、瞬間燃費などが表示されるマルチインフォメーションディスプレイ（MID）が装備（GL/ワゴンGLS/カブリオ除く）されたが1995年以降は時計やオーディオ情報のみ表示のトリプルインフォメーションディスプレイ（TID）に全車変更された。
運転席エアバッグは1994年モデルから、助手席エアバッグは1995年モデルより全車種に標準装備された。なおABSは初年度（1993年）より全車標準装備である。カブリオとコンフォートエディション（1997年の限定車）を除き、後席の窓は手動だった。
- ハッチバックGLには5MT（2.0Lワイドレシオ、1,6Lクロスレシオ）の設定あり。1994年モデルの5ドアのみ左/右ハンドルが選べたが、それ以外は右ハンドル。
- 3ドアGsi-16V（1993-1994）と5ドアSPORT（1995）には、C20XEと呼ばれるF3ベースのコスワース製（1994年以降はコスキャスト製）2.0LDOHCエンジンに5MT（クロスレシオ）が搭載された。なおGsi-16VとSPORTではギヤ比が変更されている。これらは左ハンドルのみの設定だった。
- シュポルト（SPORT ）グレードは、年式（モデルイヤー）によって全く違う内容になっている。
[編集] アストラG
1997年に発表。1998年に発売開始。アルミニウム製のサブフレーム、シボレー・コルベットが採用した高水圧高張力ボディによりボディ剛性が2倍に引き上げられた。その他クリアスルーテールランプ、アクティブヘッドレスト（同じGMグループのサーブ・オートモービルが開発）、ブレーキペダル脱落装置（特許取得）など安全面の強化が図られた。
2001年以降のスポーツモデルに搭載されるサターン製の2.2LDOHCエンジンはGMグループでもっとも成功したエンジンといわれ、スピードスターやトラヴィックなどにも搭載されている。
[編集] 日本仕様
5ドアハッチバック、4ドアサルーン、5ドアワゴン、2ドアクーペ、2ドアカブリオレのガソリンエンジンモデルが輸入された。全車ニュートラルコントロール付き4ATのみだった。
大きく分けて、1998-2000年モデルのXエンジン搭載車と2001-2003年モデルのZエンジン搭載車に分けることができる。
- グレード（ハッチ、ワゴン）
- LS
- CD
- シュポルト
サルーンはCDのみ、クーペとカブリオはベルトーネエディションというサブネームが付くモノグレード。後期のLS（Z16エンジン）とCD（Z18エンジン）のみレギュラーガソリン仕様である。
[編集] アストラH
| オペル・アストラH | |
|---|---|
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5door Hatch
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| 製造国 | ベルギー・アントウェルペン工場 |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック/ワゴン |
| エンジン | Z18XE DOHC(Z18),Z20 LER DOHC-II(Z20),4EH2-TC |
| 最高出力 | 92kW/5600rpm(Z18),147kW/5400rpm(Z20) |
| 最大トルク | 170Nm/3800rpm(Z18),262Nm/4200rpm(Z20) |
| 変速機 | AF17-4[4AT](Z18),M32-6[6MT](Z20) |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前: マクファーソンストラット / 後: トーションビームトレーリングアーム |
| ホイールベース | 2614mm 2705mm（ワゴン） |
| 車両重量 | 1270kg (Z18),1320kg (Z20) 1320kg (Z18),1390kg (Z20)（ワゴン） |
| 最大積載量 | 345L（フルフラット時） |
| 先代 | アストラG |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 2003年 - フルモデルチェンジ発表。
- 2004年 - 販売開始。世界で40万台を売る。
- 2005年 - 世界で51万台が登録された。ADAC誌読者による「カーオブザイヤー2005」を獲得。
- 2006年 - 発売2年で100万台を達成した。
- 2008年 - この年からは北米でもサターンブランドで販売が開始された。
アストラG同様に各国で販売され、ボディタイプは投入順にハッチバック、ワゴン、クーペ（GTC）、カブリオ（TwinTop）、セダン。1.7リッターのディーゼルエンジンはいすゞから供給されている。
[編集] 日本仕様
[編集] ハッチバック、ワゴン
- CD:右ハンドル、Z18エンジン（2005年、2006年）
- シュポルト:右ハンドル、Z18エンジン（2005年、2006年）
- ターボ:右ハンドル、Z20エンジン（2005年、2006年はハッチバックのみ）
[編集] パッケージモデル（純正アクセサリーを装着）
- OPCエアロ:シュポルト又はターボにエアロパーツを装着（2005年、2006年）
- CDスタイル:CDに16インチアルミ、カバー（ドアミラー、ドアハンドル）、ボディ同色モールを装着（2006年）
- シュポルトナビ:シュポルトにHDDナビ、ステップシールドを装着（2006年）
[編集] 関連項目
- オペル
- ボクスホール
- オペル・ザフィーラ -アストラベースのミニバン
- ホールデン (自動車)
- サターン (自動車)
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月24日 (火) 21:03 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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