アストンマーチン・DB2

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DB2クーペ(初期型)

DB2/4マークⅠ

リアビュー

DBマークⅢ

アストンマーチン・DB2は、イギリスの高級スポーツカーメーカー・アストンマーチン・ラゴンダ社が1950年5月-1959年7月まで製造したスポーツカーである。プロトタイプが1949年のルマン24時間レースに出走した後、1950年4月のニューヨーク自動車ショーで市販モデルが初公開された。

[編集] 概要

[編集] DB2(1950-1953年)

実業家デヴィッド・ブラウンの経営となって最初の市販車となった2リッター・スポーツ(DB2の登場後、DB1と呼ばれるようになった）のエンジンはOHV4気筒1970ccに過ぎなかったが、後継車として開発されたDB2には、W.O.ベントレー設計でラゴンダが製造した水冷直列6気筒の鋳鉄製ブロックのVB6E型DOHCエンジン^[1]が搭載され、性能面では長足の進歩を遂げていた。2.6リッターの標準型は2基のSUキャブレターから105bhpを、1951年1月に追加された高性能版の「ヴァンテージ Vantage」仕様では圧縮比を8.16:1にアップし大径のキャブレターを装着し125bhpを発揮した。この結果動力性能は飛躍的に進歩し、イギリスの自動車誌「ザ・モーター」のテストでは標準型でも最高速度187.3km/h、0-60mph(97km/h)加速11.2秒という、今日の路上でも通用するほどの動力性能を発揮した。

シャシーはDB1と同じくClaude Hillの設計で、比較的太い角断面鋼管組みで主構造を形成し、Frank Feeleyがデザインしたボディはアルミで作られ、その上に被せられた。 このボディはフェンダーが車体に完全に融合した戦後型の2ドア・クーペとなり、DB1の過渡的なデザインとは著しい対照を示している。後部には小さなトランクリッドがあったがこれはスペアタイヤのためのもので、手荷物は室内から出し入れされた。

DB2は発売後もモータースポーツでも活躍し、1950年のルマン24時間レースでクラス優勝を遂げ、英国を代表する高性能スポーツカーの一台としてのアストンマーチンのイメージはこのDB2によって確固たるものとなった。デビューがニューヨーク自動車ショーであったことに示されているように、対米輸出もDB2から本格化した。

DB2は411台が作られ、最初の49台には独立したサイドグリルと、ボディサイドの四角い通気グリルが特徴となっていた。その後のモデルではサイドグリルは廃され、フロントグリルも一体的なデザインに改められた。また、生産台数の内102台は1950年の後半になって追加された2ドア・ドロップヘッドクーペであった。

[編集] DB2/4(1953-1957年)

1953年10月に登場したDB2/4はDB2を2+2座席とし、スペアタイヤ用だったトランクリッドをテールゲートに改めたモデルで、折りたたみ式のリアシートも装備されており、今日のハッチバック型スポーツクーペの元祖と言うべき一台である。DB2時代同様にドロップヘッド・クーペも用意された。その他外観上では曲面フロントガラス、大型化されたバンパー、ヘッドライトの位置変更などで識別される。 エンジンは当初はDB2のVB6E型を踏襲したが、1954年半ばにはVB6/J型・2922cc140馬力に強化され、最高速度は193km/hに達した。

DB2/4も1955年のモンテカルロ・ラリーやミッレミリアに出場したが、この頃になるとアストンマーチンのレース活動はレーシングモデルであるDB3が中心となっていた。

1955年にはDB2/4マークⅡに発展した。エンジンはDB3Sでの経験を採り入れた大径バルブを採用して165馬力に強化され、流行に影響されてボディには小さなテールフィンが追加された。^[2] また、2シーターで普通のトランクリッド付きのフィックストヘッドクーペも追加された。

なお、マークⅡになって車体の製造は従来のFeltham社からTickford Coachbuilding Worksに移管されたが、ここもデヴィッド・ブラウンに1954年に買収された会社であった。後年DB4が登場する頃になると、アストンマーチンの生産工程全体がTickford社のあるニューポート・パグネルに集約されていく。

DB2/4の生産台数は764台、マークⅠが565台(内ドロップヘッド102台、ベルトーネ製スパイダー4－5台)、マークⅡが199台(ドロップヘッド16台、フィックストヘッド34台、ツーリング製スパイダー3台)であった。

[編集] DBマークⅢ(1957-1959年)

1957年3月に登場したDB マークⅢ(通常単にアストンマーチン・マークⅢと呼ばれる)はDB2/4マークⅡの改良型で、DB3Sに似た金網張りのシンプルなフロントグリル、新しいダッシュボード、前輪ディスクブレーキの装着^[3]、油圧式クラッチ装着などの改良が行われ、ギアボックスもレイコック・ド・ノーマンヴィル社のオーバードライブ、更にはオートマチック^[4]さえも選択出来るようになった。テールライトはやはり流用品だったが、ハンバー･ホークのものに換えられた。

標準型はDBAと呼ばれ、SUツインキャブ162bhpとマークⅡとほぼ同一の性能であったが、オプションのデュアルエグゾーストシステムを装着すると178馬力を発揮し、このスペックでは0-60mph加速9.3秒、最高速度193km/hであった。オプションのDBB ではトリプルチョーク型ウェバーキャブレター2基、ハイリフト・カムシャフトの採用で195馬力まで引き上げられた。また両車の中間的な性能を持つSUトリプルキャブ180馬力のDBDもあり、こちらの方がDBBより多く生産された。

DBマークⅢは551台が生産され、内訳はハッチバック462台、ドロップヘッド84台、フィックストヘッド5台であった。

[編集] その他

アルフレッド・ヒッチコックの映画『鳥』にDB2/4ドロップヘッド・クーペが出演している。また、ジェームズ・ボンドは 『007 ゴールドフィンガー』の小説版でDBマークⅢを運転している。ただし映画版では当時の最新モデルであったDB5が起用された。

[編集] 注釈

[編集] 関連項目

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