アストンマーチン・V8
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アストンマーチン・V8（アストンマーチン ブイエイト）は、アストンマーチン・ラゴンダ社が1972年4月-1989年10月に製造したスポーツカーであり、Sr.1-Sr.5までのモデルが存在する。主任技師マレックがアストンマーチン社引退間際に全力をあげて設計したDBS (DBS V8) の発展型モデル。
前モデルの「DBS V8」と一目見て異なるのは、ヘッドライト部分を含めたノーズ部分のデザインである。
1971年にアストンマーチン社の経営権がデビッド・ブラウンからカンパニー・ディベロップメンツに変わった事からV型8気筒エンジンにはDBシリーズの名は冠せられていないが、基本設計は旧DBシリーズの直系にあたる。
英国スポーツカー伝統のシューティングブレーク（貴族が狩猟に使うためのワゴンタイプ）タイプも存在し、1977年からは高性能モデルの「V8ヴァンテージ」も生産された。
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[編集] 機構・スタイル
エンジンは、その名の通り5340ccの水冷90°V型8気筒エンジンを搭載。V8エンジンにDOHCという当時としてはかなり贅沢な設計で、最高回転6,250 rpmという高回転型エンジンに仕上げられている。初期型はボッシュ製のフューェルインジェクション、後期型はダウンドラフトツインチョークウェーバーキャブレター4基で燃料をコントロール。当時のアストンマーチン・ラゴンダ社は、ロールス・ロイス社と同じくエンジン出力を公表しない主義を取っていたため、正式な馬力は不明。280 bhp - 340 bhpといわれている。0-400 mを14.3秒で走りぬけ、1,800 kgの巨体を最高258 km/hまで引っ張るところからおおよその値は類推できる。仕向け地別の排出ガス対策の度合いや、注文主の好み、年式やモデルにより上下していると思われる。高性能モデルV8ヴァンテージの最終型が搭載する580Xエンジンは430 bhpを出すともいわれている。
当時最高級のパワーステアリングが搭載されており、変速機はクライスラー製トークフライト3速ATと、ZF製5速フルシンクロMTが同じ価格で用意されていた。現代車に比べればペダルはかなり重いが、ガーリング製4ポット・キャリパーとベンチレーテッドディスクをロッキードAP製のバキュームサーボでアシストしたブレーキは耐フェード性も高く、信頼性の高い制動力を持っていた。
子牛5頭分のコノリーレザーによる内装は、パネルにはSMITH製の6つのメーターとLUCAS製のアンペアメーター（Sr.4からはボルトメーター）計7連がW型に配置されている。Sr.3までは結晶塗装のパネルにメッキリングのメーターが輝き、Sr.4からはメッキリングが廃止され、代わりに風合いのあるウッド製のパネルとなる。
スーパーレジェッラ工法による、細い鋼管にアルミパネルを手作業で溶接したボディは、22層もの塗装が施されている。大きなV8エンジンをフロント収めたロングノーズと、古いイタリア車風のバックラインを持つが、ボディは大きめ。
[編集] スペック
- 車名：AMV8
- 車重：1,800 kg
- 全長：4,590 mm
- 全幅：1,830 mm
- 全高：1,330 mm
- 最低地上高：120 mm
- ホイールベース：2605 mm
- トレッド：1500 mm/1500 mm
- エンジン：水冷90°V型8気筒DOHC
- 排気量：5340 cc
- 変速機：クライスラー製トークフライト3段自動変速（トルクコンバーター）またはZF製フルシンクロ5段手動変速
V8サルーン 1972年～1989年 1984台
V8ヴァンテージ（ハイパワー） 1977年～1989年 361台
V8ヴォランテ（オープン） 1978年～1989年 849台
V8ヴァンテージ ヴォランテ 1987年～1990年 115台
[編集] ボンドカー
ティモシー・ダルトンがジェームズ・ボンドを演じる映画『007 リビング・デイライツ』にボンドカーとして使用された。オープンタイプの“ボランテ”と、クーペタイプの“サルーン”が登場。秘密兵器が搭載されるのはアストンマーチンV8サルーン。盗聴無線、レーザーカッター、防弾ガラス、ロケットランチャー、オートスパイクタイヤ、スキーアウトリガー、ロケットブースター、自爆装置など、多彩な秘密兵器が搭載された。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
| アストンマーチン・ラゴンダ ロードカータイムライン 1948-<- 戦前モデル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| タイプ | '40 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| GT | DB1 | DB2 | DB2/4 | DB MkⅢ | DBS/ヴァンテージ | DB7 i6 | DB7 ヴァンテージ |
V8ヴァンテージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB4/DB4GT | DB5 | DB6 | V8 | ヴィラージュ/V8 | DB9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8ヴァンテージ | V8ヴァンテージ | V12ヴァンキッシュ | DBS V12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | DB4GT ザガート |
V8 ザガート |
DB7 ザガート |
AR1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4ドア | 2.6-Litre | 3-Litre | ラパイド | ラゴンダ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オーナー | David Brown Limited | William Willson| | Sprague & Minden | Pace Petroleum & Gauntlett | Gauntlett & Livanos | Gauntlett, Livanos & Ford | フォード | Richards, Sinders, Dar, Adeem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レーシングカー: DP212・DP214・DP215 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンセプトカー: AMV8・ラピード | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 人物: ライオネル・マーチン, ロバート・バンフォード（創業者）・デイビッド・ブラウン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公式WEBサイト: Aston Martin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最終更新 2009年9月1日 (火) 02:30 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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