アルファロメオ・アルファスッド
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| アルファロメオ・アルファスッド | |
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アルファスッド・ベルリーナ前期型
 アルファスッド・ベルリーナ後期型
 アルファスッド・スプリント後期型
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2/3/4/5ドア セダン 3ドア クーペ |
| エンジン | 水平対向4気筒SOHC |
| 変速機 | 4/5速MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:独立 マクファーソンストラット コイル 後:固定 ワッツリンク パナールロッド コイル |
| 全長 | 3890mm（1971年4ドア） |
| 全幅 | 1590mm |
| 全高 | 1370mm |
| ホイールベース | 2455mm |
| 車両重量 | 830kg |
| 後継 | アルファロメオ・33 アルファロメオ・アルナ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
アルファロメオ・アルファスッドはイタリアの自動車製造会社のアルファ・ロメオ社が1971年から89年まで製造、販売していた小型大衆車。イタリアにとって重要な国家政策であった南北の経済的格差解消のため、親会社に当たるI.R.I.（産業復興公社）が南イタリアのナポリ近郊、ポミリャーノ・ダルコ（Pomigliano d'Arco）に小型大衆車工場を建設し、この地域の雇用を創出することを計画、そのための生産車種として開発された。スッド(SUD)とはイタリア語で「南」を意味する。
目次 |
[編集] 概要
主任設計者はオーストリア出身で、フェルディナンド・ポルシェの薫陶を受けたルドルフ・ルスカ(en:Rudolf Hruska)であった。1971年のトリノ自動車ショーにデビューすると、ジョルジェット・ジウジアーロによる魅力的なスタイリング、低重心の水平対向エンジンや特にフロントはインボードとされた4輪ディスクブレーキなどの高度なメカニズムがジャーナリズムから高い賞賛を受けた。なお、こうした設計は1966年にデビューした百瀬晋六設計の日本車・スバル・1000や1970年登場のシトロエン・GSに触発された可能性がある[1]が、ルスカ自身は自動車雑誌「スーパーCG」No.29号に掲載されたインタビュー記事の中で、「影響されたわけではない」とこれを否定している[2]。
アルファスッドはこのように1970年代初頭の小型大衆車しては傑出した設計内容を持っており、シャープなハンドリングや広い居住スペース、高いブレーキ性能などそれにふさわしい性能を有していたが、ポミリャーノ・ダルコ工場の生産技術、労働者のスキルの低さ、更には労働争議に悩まされたイタリア鉄鋼産業の生産力不足を補うためにソ連から輸入したといわれるボディ用鋼板の防錆処理不足により、購入者たちはボディ内外の仕上げの悪さや1-2年でフロントウインドウ周辺に穴が開くほどの発錆に悩まされることになった。また、熱帯地域などでクーラーを装着した場合、冷却不足でオーバーヒートする事例も多く見られた。
このため、セダン・ワゴン系だけで1983年までに893,719台という多数が生産され、アルファロメオの魅力をより幅広い層に知らしめたアルファスッドは、同時にアルファロメオの品質問題が社会一般に喧伝される原因にもなってしまい、南イタリアでのアルファスッド生産はアルファロメオブランドの信用低下・経営悪化の直接の原因となった。また、発錆のため早い時期にスクラップにされた例が多く、程度の良いアルファスッドの残存台数は世界的にも生産規模の割には非常に少ないと言われている。
[編集] モデルの変遷
[編集] ベルリーナ系
最初に登場したのは2ドアと4ドア(ハッチバックではなかった)の1200ccの標準型セダン(ベルリーナ)であったが、1973年末に高性能版のti(Turismo Internazionale)が追加された。1975年には上級の4ドア「L」と3ドアワゴン「ジャルディネッタ」が追加された。翌年には4ドアにtiと同じ5段マニュアルギアボックスを与えた「5M」が追加され、後述の「スプリント」追加に伴い、tiのエンジンは1300ccに強化された。
1980年、大型プラスチックバンパー、大型テールライトなど外観が大きく変更され、シリーズ2に発展する。防錆対策も改善され、内装も一新されて仕上げレベルも向上した。エンジンは1500ccに強化され、81年には3/5ドアハッチバック版も追加された。
[編集] スプリント
1976年には「アルファスッド・スプリント」が追加された。同じくジョルジェット・ジウジアーロによる、より直線的だが別種の魅力に富んだスタイリングを持つ3ドアスポーツクーペで、エンジンは1300ccに拡大されていた。1978年には1500ccモデルも追加された。1983年には「アルファロメオ・スプリント」と名称変更され、ベルリーナ系が33(基本的には同一設計でボディデザインを新しくしたモデルながら、前輪ブレーキがアウトボード化され、後輪ブレーキがドラム化されるなど純技術的には後退している)及びアルナ(日産・パルサーベース)に取って代わられ生産中止された後も1989年まで存続した。Wikipedia英語版によると、スプリントの累計生産台数は121,434台とされる。
[編集] エンジン種類
- 1971-1983年 1186cc 63馬力(標準型) 68馬力(ti)
- 1977-1983年 1286cc 75馬力 (スプリントと1300ti)
- 1978-1983年 1350cc 79馬力
- 1978-1983年 1490cc 85馬力(標準型) 105馬力(tiとスプリント)
- 1987-1989年 1712cc 118馬力
[編集] 日本市場でのアルファスッド
アルファスッドは1974年から当時のディーラー伊藤忠オートによって輸入開始された。tiも1975年に導入開始となった。伊藤忠オートの方針によりほぼ全てが右ハンドル仕様であった。しかし、排気ガス規制に対応できず、1976年で輸入は中断した。この初期型は早速当時のカーグラフィック誌の長期テスト車にも採用され、傑出した操縦性などは高く評価され、機械的な信頼性も予想外に高いと評価されたが、2年足らずの間に大規模な錆が随所に発生するなどしたため、ボディ内外の仕上げと耐久性は酷評された。
1978年ころから伊藤忠オートは少数限定枠を利用して本国仕様のスプリント、シリーズ2の4ドアベルリーナやtiの少数輸入を再開、当時のカーグラフィック編集長であった小林彰太郎が1980年に4ドア1.5スーパーを購入したが、購入後3年足らずでタイミングベルトが破断しバルブとピストンが衝突し走行不能になるというトラブルに見舞われた。
カーグラフィック誌を通じてこうした品質面の不安が購買層であった自動車マニアに周知されてしまったこと、オートマチックや本格的なエアコンが1980年代になっても選択できなかったこと、1983年に伊藤忠オートがアルファロメオ販売から撤退、後を引き継いだ日英自動車も1985年に解散するなどディーラーが二転三転したことから、輸入再開後のアルファスッドは市場では極めてマイナーな存在に終わってしまった。
[編集] 脚注
- ^ スバル1000やアルファスッドが自動車雑誌やブログ等の記事で取り上げられた場合、アルファスッドはスバル1000のコピーである、と一刀両断にされる事も少なくないが、両車を詳細に比較した場合、サスペンションの設計など、両車で大きく異なる部分も少なくない。したがって「参考にした」あるいは「影響を受けた」とは言えても、一概に単純なコピーであるとは言い切れない。
- ^ このインタビュー記事は、ルスカが、アルファスッド以前に登場した同じレイアウトのランチア・フラヴィアとロイド・アラベラの名を挙げてこれら“など”に「影響されたわけではない」と述べたもので、“など”に含まれる可能性が高いにせよ、スバル1000やシトロエンGSの名を具体的に挙げている訳ではない。
[編集] 参考文献
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| 種類 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 大衆車 | ドーフィン (ライセンス生産) |
アルファスッド | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小型車 | ジュリエッタ (初代・750/101系) |
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| ジュリア | ジュリエッタ (二代目・116系) |
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| 1750 | アルフェッタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 高級車 | 1900 | 2000 | 2600 | 2000 | アルファ6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オープンカー | 1900 | 2000 | 2600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | ジュリエッタ | アルファスッド･スプリント | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ジュリア | アルフェッタ GT/GTV/GTV6 |
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| 1900 | 2000 | 2600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | スパイダー | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| グランスポルト・クアットロルオーテ・ザガート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツカー | 6C 2500 | モントリオール | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33/2ストラダーレ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オフロード車 | 1900M | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| レーシングカー | TZ/GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159(アルフェッタ) | ティーポ33 | 177 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
最終更新 2009年6月18日 (木) 18:34 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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