キャリアカー

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この項目では、自動車を運ぶ自動車について記述しています。自動車を運ぶ貨車については「車運車」をご覧ください。

キャリアカーは四輪の自動車を運搬するためのトラックである。車載専用車又は車輌運搬車と呼ばれ、自動車以外の貨物を運ぶことはできない。

主に軽自動車から2トンクラスのトラックまでの車を輸送している。

キャリアカーによる四輪自動車の輸送は新車及び中古車の商品車輸送と、マイカー輸送の3つに分けられる。新車輸送は自動車メーカーの工場から港や物流拠点、納車整備（PDI）センターへ、そしてディーラー（販売店）などの間の輸送で、中古車輸送はオークション会場と販売店間、あるいはオークション会場や販売店同士の間の輸送となる。

新車輸送はメーカー直営の輸送会社や、メーカー直営の輸送会社のビジネスパートナー（グループ、協力、下請け企業）が主に行っており、中古車輸送は直営企業、下請け企業、そしてメーカー直営でも下請けでもない専業企業も行っている。

マイカー輸送は個人や企業が所有する自動車を目的地まで運ぶもので、輸送は直営や下請け企業、あるいは専門業者が行う。

[編集] 種類

 

キャリアカー
（1台積みスライド式荷台タイプ）

荷台に1台の自動車を載せることができる。積載車、ローダー、トランポなどの略称で呼ばれている。

2トンクラスのワイドキャブでロングホイールベースのトラック（エルフ・キャンター・ダイナなど）が使われている。このタイプの車は自動車陸送会社のほかにも自動車整備工場、自動車ディーラー、レンタカー会社、JAFなどのほか、車趣味人の個人所有もあり、キャリアカーの中では最もポピュラーなタイプである。

荷台やウインチの動作は、PTOによる油圧駆動が一般的。

車の積み降ろしは荷台の下に付いているレバーまたはリモコン操作で荷台を斜めに傾けた後に、一般的なトラックのあおりにあたる道板（みちいた）を降ろして行う。道板は、荷台の左右のレバーでロックできるようになっている。

車を載せる場合は、車を自走させ、荷台の輪止めに当てた後、車の下に付いている固縛用フックとトラックの荷台の留め環で固定する。目的の車が自走できない場合、車載ウインチを使う。固定には荷締め機やウインチを利用した荷台のワイヤーを掛けて固定する。ワイヤーの伸びや走行中の動揺を考慮し、3点以上で強めに止める必要がある。動揺による影響を減らすため、また、運ばれる車に適当なフックがない場合、ホーシングやホイールの穴にスリングを掛け、固定する。道板を開放したままの走行は法規違反となる。

車を降ろす場合は、まずワイヤーを外し、荷台を斜めに傾ける。そして道板を降ろす。後は車をバックさせるのみである。

荷台の種類は、折りたたみ式の長い道板（みちいた）を持ち、後半に傾斜がつけられた固定式のほか、後端を接地させるスライド型、荷台を完全に地面に降ろす低車高車両用、キャブと荷台の間のアウトリガー（油圧ジャッキ）でトラック自体を持ち上げて荷台を傾斜させるタイプがある。なお、建設機械やフォークリフトを積載する車両はリヤオーバーハングがホイールベース×1/2以内であるが、車載専用の場合はホイールベース×2/3以内に緩和される。

[編集] 1台積みタイプ

従来のスライド式荷台	低地上高車用	建設機械用	建設機械用 セミトレーラー
前輪駆動車ベースのフレーム屈曲式	トヨタ・ダイナに設定されていた超低床キャブベース

[編集] 複数台積みタイプ

単車	単車 後二軸タイプ	セミトレーラー 全長・全高の大きい車の場合積載台数は少なくなる	セミトレーラー トラクターにも積載できるタイプ
セミトレーラーとフルトレーラーが連結されたキャリアカー（メキシコ）	単車2台積みタイプ 上段を降ろした状態

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[編集] 主な架装メーカー

• 尾張車体工業
• 極東開発工業
• 新明和工業
• タダノ
• 花見台自動車（日本で初めてスライド型キャリアカーを開発・製品化したメーカー）
• 古河ユニック（キャリアカーのシェアでは日本国内トップ）
• 丸文（現在は、キャリアカー部門のみ他社へ営業譲渡している）
• 細谷車体工業（日本で初めて単車２段式キャリアカーを開発・製品化したメーカー）
• 浜名ワークス（キャリアセミトレーラーのシェアでは日本国内トップ）
• 赤城車体工業

[編集] 関連項目

• レッカー車

[編集] 外部リンク

• 花見台自動車
• 古河ユニック
• 細谷車体工業
• 浜名ワークス
• 赤城車体工業

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