クライスラー・TC バイ・マセラティ

クライスラー・TC バイ・マセラティ
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアコンバーチブル
エンジン	直列4気筒8バルブ2.2L ターボ II ガソリン; 2.2L TC ガソリン; 三菱自動車工業製 V型6気筒 3.0L 6G72 ガソリン
変速機	5速 MT; 3速 A413 AT; 4速 A604 AT
駆動方式	FF
全長	4465mm
全幅	1740mm
全高	1318mm
ホイールベース	2370mm
車両重量	1376kg
製造会社	クライスラー、マセラティ
工場	プレス：トリノ、組立：スパローネ、最終組立：ミラノ
	-このスペック表は試行運用中です-

クライスラー・TC バイ・マセラティの最新ニュースをまとめて検索！

クライスラー・TC バイ・マセラティ（Chrysler TC by Maserati）は、クライスラー社とマセラティ社により開発されたクライスラー・Kプラットフォーム（Chrysler K platform）のGTカーである。1986年のロサンゼルスオートショーで披露されたが1989年までは販売されなかった。TC（ツーリング・クーペ：Touring Coupe）はクライスラー社の広告車（halo car）として企画され、1991年に生産中止となるまで僅か7,300台しか製造（ミラノでハンドビルト）されなかった。

[編集] 開発

リー・アイアコッカとアレッサンドロ・デ・トマソ（Alejandro de Tomaso）の付き合いは成功作のデ・トマソ・パンテーラを産み出したフォード社時代に始まった。1980年代にアイアコッカがクライスラー社の舵取りをしている一方でデ・トマソは由緒あるマセラティ・ブランドのオーナーであった。1984年に両社は最終的にTCとなるスポーツクーペを造ることを合意した覚書に調印した。

1989年式TCは幾分デチューン（性能を低下）されたデイトナ仕様の直列4気筒2.2Lのクライスラー・Kエンジン（Chrysler K engine）を搭載していた。このエンジンのインタークーラー付きはターボIIとして知られ、A413型3速オートマチックトランスミッション（AT）と組み合わせられた。1990年式と1992年式ではターボIIは三菱自動車工業製 3.0L V型6気筒 6G72型エンジンに換装され、ATは4速のA604型に格上げされた。500台がゲトラグ製5速マニュアルトランスミッション（MT）と16バルブのコスワース製ヘッド付2.2Lエンジンの組み合わせで製造された。このエンジンはバルブカバーに"Maserati"の文字が入っていることからしばしば"マセラティ"エンジンと呼ばれた。

2.2Lの"マセラティ"エンジンはまさに国際的エンジンであり、シリンダーヘッドは英国のコスワース社で鋳造され、イタリアのマセラティ社で仕上げられた。ピストンはドイツのマーレ社製、日本製のターボチャージャーは石川島播磨重工業から供給された。カムシャフトは米国のフロリダ州を拠点とするクレーン・カムズ社（Crane Cams）が設計したが、製造はモデナのマセラティ社で行った。これ以外のエンジン部品は米国内で製造されターボ II エンジンと類似したものであった。普通のターボ II エンジンはAT車に使用された。

TCのプラットフォームはダッジ・デイトナ（Dodge Daytona）のシャーシを短縮したもので、サスペンションと駆動系も同車から流用していた。ストラット（strut）とショックアブソーバーはフィヒテル・ウント・ザックス社（Fichtel und Sachs）により専用に設計され、ABSもテーベス社（Teves）による専用品であった。専用ホイールはフォーミュラ1にも供給しているイタリアのフォンドメタル社が製造していた。

[編集] 装備

TCはオペラウインド（opera window）付の取り外し可能なハードトップと手動式の布製幌（タンか黒色）を備えていた。1989年式では内装はジンジャーかボルドー色の革製が選択できた。この年式の外装色は黄、赤、カベルネが提供されていた。ボルドーの内装にはカベルネの外装色にのみ設定されていたが翌年には廃止された。しかしこの時に白と黒の外装色と共に黒の内装が追加された。

TCで選択できた唯一のオプション品は、標準装備のインフィニティ（Infinity）製AM/FMカセットステレオに接続するCDプレーヤーであった。このCDプレーヤーは現在の標準からすると原始的なベルト駆動式ユニットであった。

[編集] 販売

**年度別生産数：**
1989年	3,764台
1990年	1,900台
1991年	1,636台

[編集] 競合他車

TCの主な競合車は、前輪駆動、6気筒エンジン、2ドアのビュイック・リアッタ（Buick Reatta）であり、ハードトップとコンバーチブルを備えTCと同様に一部はハンドビルトであった。両車は同時期に市場に投入され、リアッタはTCよりも売れた。多くの車好きたちはTCとキャディラック・アランテも比較した。双方ともイタリアン・デザインをまとい部分的にはハンドビルトであった（違いは、アランテはV8 エンジンを搭載しており、イタリアでボディが造られた後で特別な貨物機で送り返されてから最終艤装が米国内で行われたことであった）。