クーペ
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クーペ（仏: coupé）とは、自動車のボディタイプのひとつである。
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[編集] 概要
クーペという単語は、元々フランス語で「2人乗りの箱形馬車」という意味である。自動車のボディタイプとしての意味においてはフランス語圏以外でもcoupé（イギリス英語読みはクーペイ、カナダ英語、アメリカ英語読みはクープ）と呼ばれる。最初は2人乗りで2ドアの自動車のうち、固定された屋根を備える自動車を指す言葉として用いられてきたが、最近ではそれのみならず、スポーティなスタイルを持つ自動車という意味で、4ドア車にも用いられている。
以前、固定式「ハードトップ」とは「Bピラー」（前から2番目の窓柱）の有無で区別されており、スタイリングのキーワードとしては、クーペはエレガント、ハードトップはスポーツ（スポーティー）とされ、両雄が並び立つ時代が続いた。ビッグスリーやトヨタ、日産では、ひとつの車種にクーペとハードトップ、あるいはノッチバックとファストバックの両方を用意する例も見られた[1]。1970年代以降、Bピラーを持つ「ピラードハードトップ」の増加により、クーペとハードトップの定義は曖昧なものとなって行った。
クーペのスタイルには、「Cピラー」[2]の下端とリアデッキとの間に「ノッチ」を持つものと、屋根から車体後端までなだらかな線（面）で繋いだものとに大別できる。前者を「ノッチバック」、後者を「ファストバック」と呼ぶが、これは単に「バック」（背中）の形状を指す用語で、クーペのみに当てはまるものではなく、セダンにも、ファストバックは存在する。
ノッチバッククーペは、ほとんどの場合、独立したトランクリッド（トランクルームのふた）を持つが、ファストバックの中にはトランクリッドを止め、利便性向上のため、さらに開口部の大きなバックドアを持つ「ハッチバック」スタイルとなったものも多い。車室とラゲッジスペースを繋げて利用できる「トランクスルー」構造は、どちらのバック形状にも見られる。
ノッチバックとファストバックの境界線が、以前ほどはっきりしなくなった上に、メーカーによっては、2ボックス型のハッチバックや、サッシレスドアを持つ4ドア車でもクーペを名乗るものが現れ、多様化が進んでいる。
[編集] クーペの種類
[編集] ノッチバッククーペ
ボンネット、車室、トランクルームの3つの箱からなるスリーボックススタイル。高級やフォーマルといったキャラクター付けのために用いられる。
オペラウインドウを持ったランドウトップなど、リアピラーに特徴を持たせる場合は特に有効なスタイルとなる。
[編集] ファストバッククーペ
34年間同じフォルムを守り通したファストバッククーペの代表格
リアウインドウが比較的寝かされ、リアデッキとの間に明確なノッチを持たないスタイル。
独立したトランクリッドを持つものと、開口部の大きなバックドアをもつハッチバックとがある。ハッチの開き方には、跳ね上げ式と横開き式がある。日本車では跳ね上げ式が主流である。
セダンにもファストバックはあり、サーブではコンビクーペ、メルセデス・ベンツ CLSクラスは4ドアクーペという商標となっている。
[編集] カムテール
コーダトロンカ（カムテール）の例
ファストバックの類型で、屋根からのラインが下がりきる前にボディー後端をすっぱりと切り取った形状のものを、特に「カムバック」（Kammback 米語）、「カムテール」（英語）、または「コーダトロンカ」（伊語）と呼ぶ。「カム」とは、流体の中を進むもっとも効率の良い形とされる「魚類」のような流線型の物体の場合、その後端を切り落としても抵抗はほとんど増加しない、とされる、カム博士の理論に由来するもので、コーダトロンカは尻（コーダ）切れ（トロンカ）の意味である。全長の短縮による軽量化と運動性の向上が期待できることから、まずレーシングカーに採用され、量産車の空力競争が始まった1970年代には、空力性能の良さを形でアピールする意味もあり、カムテールを取り入れる市販車が現れた。
[編集] その他の呼称
- ハーフコンストラクトクーペ
- 4シーターセダンの屋根を抑えて、2シーターまたは2+2シーターにした形状の、スポーティークーペ全般をいう。
フィクストヘッドクーペ
ジャガー・Eタイプ Sr-1 FHC - フィクスト（フィックスド）ヘッドクーペ (FHC)
- もともとオープンモデルとして開発された自動車に、固定式の屋根を設けたモデルをいう。これはイギリスが発祥の言葉である。
ジャガー・XK120 SE DHC
- ドロップヘッドクーペ (DHC)
- 幌を持つオープンモデルではあるが、ドイツ車でのカブリオ同様、幌が一重ではなく完全な内張りを持っており、屋根を閉じればほぼクーペと同等の居住空間を得ることができるモデルを指す。この言葉もイギリスで生まれた言葉である。
[編集] クーペ車種の動向
[編集] アメリカ合衆国
[編集] 日本
1980年代後半から1990年代初頭のバブル景気とあいまって、非実用的で趣味性の強い車種（スポーツカーやスペシャルティカー）が好まれるようになった。こうした中で、日産・シルビア、トヨタ・セリカ、ホンダ・プレリュード、ホンダ・インテグラなどの2ドアクーペが、若者たちのデートカーとして大きなブームとなった。
しかし、1990年代後半のバブル崩壊以降はスズキ・ワゴンRやホンダ・オデッセイといった、実用性を重視したミニバンやトールワゴンがヒットし、スタイリング重視ゆえ後部座席の居住性や乗降面でこれらに比べ圧倒的に劣るクーペは敬遠されるようになっていった。さらに2000年代以降には原油価格の高騰を受けて経済的な軽自動車やコンパクトカーの売上が高まっていった。[3]
こうした中、依然としてごく一部では根強い人気がある車種もあるものの、全体としては軽自動車やコンパクトカーも含めてクーペ車種は順次モデル廃止・削減・淘汰され、各メーカーの現行ラインナップでは1～2車種しかない状態が続いている。また、三菱やトヨタのように日本国外向けにはクーペのラインナップがあっても日本のクーペ市場からは撤退している状態のメーカーもある。レクサスブランドを除くトヨタのようにクーペ市場から一旦撤退するメーカーも現れている[4]。その他、三菱は2000年のGTO・FTO・ミラージュアスティ生産終了以降クーペ市場から事実上撤退、スバルは1996年のアルシオーネSVX生産終了をもってクーペ専用車種を廃止しその後2000年のインプレッサのモデルチェンジをもってクーペ市場から撤退、ホンダは2009年6月をもってS2000の生産終了を持ってクーペ市場から一旦撤退する。
[編集] クーペの例
ギャラリーでは変り種を紹介する
 マセラティ・メラク |
 ジャガー・XJ-S Sr-1 |
 メルセデス・ベンツ CLS |
|
 マツダ・コスモL |
 マツダ・RX-8 |
 マツダ・ファミリアアスティナ |
 いすゞ・ピアッツァ（初代） |
- トヨタ・2000GT
- トヨタ・セリカ / カレン
- トヨタ・スープラ
- トヨタ・ソアラ
- トヨタ・カローラレビン / スプリンタートレノ
- トヨタ・サイノス
- レクサス・SC
- 日産・エクサ
- 日産・NXクーペ
- 日産・バイオレット・オープンバック / オースター・マルチクーペ
- 日産・シルビア / ガゼール
- 日産・180SX
- 日産・レパード
- 日産・スカイラインクーペ
- 日産・フェアレディZ
- ホンダ・インテグラ
- ホンダ・プレリュード
- マツダ・MX-6
- マツダ・RX-7
- マツダ・RX-8
- マツダ・コスモ
- ユーノス・プレッソ
- 三菱・FTO
- 三菱・GTO
- 三菱・エクリプス
- 三菱・コルディア
- 三菱・スタリオン
- 三菱・ギャランΛ / エテルナΛ
- 三菱・ランサーセレステ
- スバル・アルシオーネ
- スバル・アルシオーネSVX
- いすゞ・117クーペ
- スズキ・フロンテクーペ / セルボ
- メルセデス・ベンツ CLクラス
- メルセデス・ベンツ CLKクラス
- BMW・6シリーズ
- BMW・8シリーズ
- ポルシェ・911
- アウディ・TT
- フォルクスワーゲン・カルマンギア
- フォルクスワーゲン・シロッコ
- フォルクスワーゲン・コラード
- ジャガー・XK
- アストンマーチン・DB9
- ベントレー・コンチネンタルGT
- プジョー・クーペ407
- シトロエン・C4 Coupe
- フィアット・クーペ・フィアット
- アルファロメオ・GT
- シボレー・カマロ
- シボレー・コルベット
- ポンティアック・ファイヤーバード
- フォード・マスタング
- オペル・カリブラ
- ヒュンダイ・クーペ
