ジャッキー・イクス

ジャッキー・イクス
基本情報
フルネーム	ジャック・ベルナール・イクス
国籍	ベルギー
出身地	同・ブリュッセル
生年月日	1945年1月1日（64歳）
F1での経歴
所属チーム	クーパー, フェラーリ,; ブラバム, マクラーレン,; アイソ, ロータス,; ウィリアムズ, エンサイン,; リジェ
活動時期	1967 - 1979
出走回数	114
優勝回数	8
通算獲得ポイント	181
表彰台(3位以内)回数	25
ポールポジション	13
ファステストラップ	14
初戦	1967年イタリアGP
初勝利	1968年フランスGP
最終勝利	1972年ドイツGP
最終戦	1979年アメリカ東GP
タイトル	0

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ジャック・ベルナール・"ジャッキー"・イクス（Jacques Bernard "Jacky" Ickx 、1945年 1月1日 - ）は、ベルギー生まれの、かつてF1で活躍した元レーシングドライバーである。また、ル・マン24時間レースでの活躍も有名である。

[編集] F1

[編集] 1967年

ニュルブルクリンクで行われたドイツGPにおいて、ティレル F2チームから参戦。予選において、並み居るF1ドライバーを凌ぎ、ジム・クラーク、デニス・ハルムに次ぐ総合3位に相当する予選タイムをマークした。

グリッドはF1の後ろとなるにも関わらず決勝でも4周目終了時には12台を抜いて5位を走行、リタイアに終わったもののF1チームのマネジャー達に対する強いアピールとなり、イタリアグランプリではクーパーのワークスシートを獲得。その初戦において早くも6位入賞を果たした。

[編集] 1968年

フェラーリへ移籍。フランスグランプリで初優勝、ドイツグランプリではポールポジションを獲得する活躍を見せた。

[編集] 1969年

ブラバムへ移籍し2勝をマーク、ドライバーズランキング2位となった。

[編集] 1970年

フェラーリへ戻った。ランキングトップだったヨッヘン・リントの事故死を受け、非公式ながら「死んだ人物からチャンピオンを奪い取るわけにはいかない」と発言している。しかしながらこれは八百長発言というわけではなく、リントが死亡したイタリアグランプリの前戦オーストリアグランプリ終了時点で45ポイントを獲得してランキングトップだったリントに対して、イクスはトップのリントはおろかジャック・ブラバムの25ポイント、デニス・ハルムの20ポイントにも遅れをとる19ポイントを獲得していたに過ぎなかった。状況としてはトラブルでリタイアを余儀なくされたイタリアグランプリを除く最終3戦を3連勝してようやくリントを1ポイント上回るという大差を付けられており、イクスの意思にかかわらずタイトルを獲れる可能性は元々非常に小さなものであった。実際にはこの最終3戦を最終戦メキシコグランプリの優勝を含む優勝2回・4位1回で終え、この3戦だけで21ポイントを稼ぐ大健闘を見せているが、この頑張りは「手を抜いた走りをするのはリントに失礼」と言う思いがあったからである。後に最終戦を優勝したイクスにリント夫人が「カナダグランプリを優勝した時には、このまま全部勝ってしまうのではないかと思った」と言ったという。それに加え、最終的にこの年のランキング2位を獲得できたのはブラバムやハルム、更にオーストリアグランプリ終了時点で同点だったジャッキー・スチュワートがシーズン終盤になって失速したことに助けられた部分も大であった。この年がキャリアの中でも最もチャンピオンに近づいた年となった。

[編集] 1971年

オランダグランプリで1勝したに留まった。

[編集] 1972年

ドイツグランプリで1勝したに留まった。

[編集] 1973年

フェラーリのエースとして開幕を迎えたがチームとの関係は悪化しており、更にニューマシン312B3の開発が難航しフェラーリはイギリスグランプリの後F1を休止、その間ドイツグランプリで3台目のマクラーレンM23を駆り、2台のティレルに次ぐ3位表彰台を獲得。再びフェラーリに戻ったが、オーストリアグランプリ用の新型B3はセカンドドライバーのイタリア人、アルトゥーロ・メルツァリオのみに委ねられた。結局シーズン終了を待たずしてフェラーリを離脱。最終戦アメリカグランプリで、フランク・ウィリアムズ率いるイソで出走し、7位に入り意地を見せた（メルツァリオはリタイア）。

[編集] 1974年

エマーソン・フィッティパルディの抜けたロータスに加入。手始めにブランズハッチで行われたノンタイトル戦「レース・オブ・チャンピオンズ」で優勝を挙げる。この年ロータスはニューマシン76をデビューさせたが、後に車の出来が期待はずれであることが判明、結局僚友、ロニー・ピーターソンがモナコグランプリで優勝した後に開発中止となり、その後は76のパーツを流用した72Eで戦うこととなる。チーム内では1年の経験があるピーターソンの方に分があったが、彼が後退した2レースで表彰台を獲得し、ドイツグランプリでは得意のニュルブルクリンクを舞台にピーターソンの0.8秒差（このレースのタイム計測は1/10秒単位であった）でフィニッシュするなど、時折光る走りを見せた。

[編集] 1975年

ピーターソンと共にロータスを駆ったが、時代遅れの72Eにもはや勝つための能力はなく、人身事故のため29周で中断したスペイングランプリでの2位が唯一の入賞となった。結局イギリスグランプリ前にロータスを去ることとなる。

[編集] 1976年

1973年最終戦以来となるウィリアムズチームに移籍。しかしアメリカ西グランプリ、ベルギーグランプリ、モナコグランプリ、イギリスグランプリで予選落ちを喫するという散々な成績の末チームを去ることになる。この年は、スウェーデングランプリを欠場する代わりにポルシェ・936を駆りル・マン24時間レースを制しており、この頃からスポーツカーレースを活動の中心に置くようになったようである。その後ドイツグランプリで起こったニキ・ラウダの事故にて、安全管理に不満を示しF1を引退したクリス・エイモンに代わり母国オーストリアグランプリを走ったハンス・ビンダーを引き継ぐ形でエンサインに移籍しF1復帰。イタリアグランプリ、カナダグランプリで完走するも世界のトップドライバーに見合うパッケージとは程遠かった。

[編集] 1977年

クレイ・レガッツォーニに代わり、エンサインのワークスカーでモナコグランプリのみスポット参戦して10位。

[編集] 1978年

引き続きエンサインでモナコグランプリ、ベルギーグランプリ、スペイングランプリ、スウェーデングランプリに参戦したが、好成績を得られぬままデレック・デイリーにシートを託した。

[編集] 1979年

もはやモナコグランプリにも母国ベルギーグランプリにも出走しなかったが、フランスグランプリ前にリジェのパトリック・ドゥパイエがハンググライダーの事故で負傷して空いたシートに収まった。この年リジェチームは3勝を挙げており、再び勝利を伺える千載一遇のチャンスだったが、不運にもシーズン中頃から低迷、5位と6位それぞれ1回ずつの入賞に留まった。最終戦アメリカグランプリはグリッド最後尾24番手でかろうじて決勝に進出したものの決勝レーススタート2周目アクシデントでリタイア、更にその次の周ではチームメイト、ジャック・ラフィットまでもアクシデントでリタイア。イクスはこの年を最後にF1を去り、リジェのシートはディディエ・ピローニに引き継がれた。

[編集] 耐久レース

F1参戦中より活躍を見せており、特にル・マン24時間レースにおいては1969年、1975年、1976年、1977年、1981年、1982年と6勝をマーク^[1]し、「ル・マンの帝王」と呼ばれた。この頃日本ダンロップのタイヤ「ル・マン24」のテレビコマーシャルにも出演している。

また1972年にはデイトナ24時間レースに勝利している。

[編集] ラリー

1983年にはメルセデス・ベンツでパリ・ダカールラリーに優勝し、1984年から1986年まではポルシェで同ラリーに参戦した。

その後もソ連製のラーダニーヴァで参戦し、1988年にはプジョー405T16GRを駆り、チームメイトのアリ・バタネンと壮絶な首位争いをする中、同士討ちを恐れた監督のジャン・トッドの指示によりコイントスで順位を決め、負けたイクスはこの年総合2位となり、FISAの会長が「モータースポーツを冒涜する行為だ！」と激怒し物議を醸した。

[編集] カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ

1979年にチャンピオンを獲得している。

[編集] 安全に対するポリシー

当時としては少数派だが、彼は安全に対してもきちんとしたポリシーを持つ人物であった。

ル・マン24時間レースにおけるル・マン式スタートは危険として常に抗議していた。そのアピールとして1969年の同レースのスタート時、あえてマシンまでゆっくり歩き、シートベルトをきちんと締め、最後尾からゆっくりとスタートした。なおこのレースは激戦の末にイクスのフォード・GT40がポルシェ・908をギリギリでかわして優勝するという劇的なレースであった。これが決定的となり、ル・マン式スタートは廃止された。

レースマスコミが、カーレースの潜在的な危険性を勘違いし、ある種の見世物のように無用な蛮勇を褒めあげることもとても嫌っており、記者から「レースに勝つコツは」としつこいインタビューをされた際には「できるだけ"遅い"タイムで1位で完走すること。」とコメントして物議を醸した。

[編集] ドライバー業以外

モナコグランプリの競技役員も務め、チェッカーフラッグを振る役目を果たしていたが、1984年の豪雨のレースでは、レース中盤に赤旗による打ち切りの判断を下したことが、「猛然と迫ってくるアイルトン・セナとステファン・ベロフが首位走行のアラン・プロストを追い抜くことを阻止するためだったのではないのか」と物議を醸したこともあった。しかし、レースは視界がまったく見えないほどの豪雨であり、協議側も順位を把握できない危険な状態となっていたため、この論争はあくまで噂に過ぎない。

ベルギー人は独仏という大国にはさまれて影が薄くなることが多いことから、同郷の若手ドライバーとF1などトップカテゴリーの間のパイプ役を務めている。ティエリー・ブーツェンやベルトラン・ガショー等がその恩恵に浴した。

1991年にはマツダのスーパーバイザーを務め、マツダの優勝に貢献した。ル・マン優勝後、マツダはイクスに対してボーナスの提供を申し出たが、イクスは「私はマツダを優勝させるために契約したのだから、優勝したからといってボーナスを貰う理由はない。」と固辞したエピソードがある。