スズキ・エブリイ
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5代目エブリイ（手前）と4代目エブリイ（奥）
エブリイ (EVERY) はスズキが製造、販売するワンボックス型の軽自動車。
目次 |
[編集] 概要
5ナンバー登録の乗用車と4ナンバー登録の商用車がラインナップされ、商用はエブリイ、乗用はエブリイワゴンを名乗る。現時点で5代43年（ただしキャリイバンを除いた場合は5代25年）の歴史があり、軽自動車の中では4番目に息の長い車名である。
スズキからマツダにOEM供給を行っているマツダ・スクラムは、この車両を元に一部外装パーツの変更を行ったものである。
なお、また大宇国民車（現：GM大宇）からは2代目（キャリイにおける9代目）が｢ダマス (DAMAS) ｣（キャリイトラックは｢ラボ (LABO) ｣）と言う名称で登場。いずれも現在も生産されているが、ダマスはフェイスリフトを受けている。
[編集] 歴史
[編集] キャリイバン（1964年-1982年）
「スズキ・キャリイ」も参照
[編集] 初代 （1982-1985年）
| スズキ・エブリイ（初代） | |
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マルチ・オムニ
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドア キャブオーバーバン |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| 別名 | パキスタン名：マルチ・オムニ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1982年、「キャリイバン」の後継車として登場。
パキスタンでは現在もこのモデルが現地生産されており、CNG車が設定されている[1]。
[編集] 2代目（1985-1991年）
| スズキ・エブリイ 2代目 |
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後期型
 660 ターボ PS エアロチューン
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドアキャブオーバー型ライトバン |
| エンジン | =F5B型 水冷直列3気筒SOHC F5B型 水冷直列3気筒SOHCターボ(550cc) F6A型 水冷直列3気筒 F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ(660cc) |
| 変速機 | 4MT/5MT/3AT |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| サスペンション | 前: マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後: リジッドアクスル式半楕円リーフスプリング |
| 全長 | 3195mm(660ccは3,295mm) |
| 全幅 | 1395mm |
| 全高 | 1710mm-1920mm |
| ホイールベース | 1840mm |
| 車両重量 | 670-880kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1985年
- フルモデルチェンジ。
- 1986年
- カラードバンパーなどの特別装備を施されたグレード「ジョイポップ」追加。
- 1988年
- マイナーチェンジ。インパネのデザインが大幅に変更された他、内外装など小変更。一部上級グレードのエンジンが1気筒あたり3バルブ化される（エンジン型式は従来と同じF5A型）。
- 1989年5月
- マイナーチェンジ。[DA41/DB41]
上級グレードのみ異形角型ヘッドランプ採用とともに、走行性能を向上させた。また新グレードのジョイポップサウンドを設定した。エンジンがそれまでのF5A型からF5B型に変更される。 - マツダにスクラムの名でOEM供給開始。
- 1990年3月
- [DA51/DB51]
新規格化でエンジンが660ccのF6A型となり、ヘッドランプは規格型の丸2灯（上級グレードの異形2灯も意匠変更）となった。 - 1990年11月
- エンジンの出力を向上させるとともに、一部グレードのボディカラーの変更やスーパーマルチルーフの仕様が変更された。
インドのマルチ・スズキ・インディアではOmni（オムニ）の名で現地生産されており、LPG仕様も設定されている。[2]
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マルチ・オムニ
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[編集] 3代目（1991-1998年）
| スズキ・エブリイ 3代目 |
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|---|---|
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ターボRZスーパーマルチルーフ
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| 乗車定員 | 2-4人 |
| ボディタイプ | 5ドアキャブオーバー型ライトバン |
| エンジン | F6A型 水冷直列3気筒 F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ |
| 変速機 | 4MT/5MT/3AT |
| 駆動方式 | MR/4WD |
| サスペンション | 前: マクファーソンストラット式コイルスプリング 後: ド・ディオン式5リンク |
| 全長 | 3,295mm |
| 全幅 | 1,395mm |
| 全高 | 1,745-1,865mm |
| ホイールベース | 2,000mm |
| 車両重量 | 770-950kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1991年9月
- フルモデルチェンジ。[DE/DF51]
ビジネスバンタイプの「キャリイバン」と上級仕様タイプの「エブリイ」の2車種として販売していた。
歴代キャリイ / エブリイの中で、この世代のみは、後車軸の直前にエンジンを搭載するホンダ・アクティに似たミッドシップレイアウトを採っていた。リアサスペンションもアクティ的なド・ディオン式であったが、スプリングはアクティの板ばねに対してこちらはコイルばねを用いている。
ただし、同じ世代のキャリイでもトラックの方は、運転席下にエンジンを置き、後輪、又は4輪を駆動する、軽トラックとしては一般的なキャブオーバーレイアウトを採り、リアサスペンションも固定軸を板バネで吊るごく一般的なものであった。
- 1995年5月
- 一部改良。静粛性の向上と振動を低減させたほか、ジョイポップサウンドターボの最高出力を64psにパワーアップ。足回りの変更で乗り心地を向上させたほか、ハイルーフ全車にハイマウントストップランプを装着した。スーパーマルチルーフ仕様が廃止される。ホイールのPCDは114.3から100へ変更。車名が「エブリイ」に統一された。
- 1997年8月
- 「PA」をベースとした特別仕様車「PAリミテッド」を追加。AM/FMラジオ付カセットステレオ（デジタルロック付）、パットウエルダードアトリム、専用フロントシート表皮（ニット）、一体可倒式リヤシート（専用シート表皮色）、エクステリアに専用リヤデカールを貼布する。
 キャリイバン |
[編集] 4代目（1999-2005年）
| スズキ・エブリイ 4代目 |
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|---|---|
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ワゴン
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー/ライトバン |
| エンジン | F6A型 水冷直列3気筒 F6A型 水冷直列3気筒SOHCターボ K6A型 水冷直列3気筒 K6A型 水冷直列3気筒ターボ |
| 変速機 | 5MT/3AT/4AT |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| サスペンション | 前: マクファーソンストラット 後: I.T.L (アイソレーテッド・トレーリング・リンク) |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,765-1,865mm |
| ホイールベース | 2350mm |
| 車両重量 | 780-1000kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1999年1月6日
- 軽自動車の規格改正とともにフルモデルチェンジ。[DA/DB52]
セミキャブオーバータイプの新ボディを採用。新たにSiターボ（SOHC6バルブターボ・60ps）エンジンを搭載した「ジョインターボ」、「ジョイポップターボ」、「ジョイポップエアロターボ]」を設定した。[3] - 1999年6月17日
- 乗用ワゴンタイプの「エブリイワゴン」追加。当初は「ジョイポップターボ」と「ジョイポップエアロターボ」の2グレード。全車に運転席、助手席エアバッグとABSが標準装備された。JOYPOPエアロターボの装備はかなりの充実度で、エアロパーツやアルミホイールはもちろん、チルトアップ機構付きの電動サンルーフも標準となる。同時に1300cc・7人乗りとした普通車登録の「エブリイプラス」が販売される。[4]
- 1999年8月9日
- 「エブリイ 電気自動車」を発売。[6]
- 1999年11月25日
- 一部改良。ターボエンジンの最高出力が64馬力になり、AT車は4速ATに変更。NAエンジンは中・低回転域のトルクなどを向上させた。安全性能も向上し「エブリイ」の「GA」・「PA」を除く全グレードに運転席・助手席SRSエアバッグ・ABSを標準装備し、「エブリイ」の「GA」・「PA」も運転席エアバッグをオプション設定した。また、グレード体系が変更になり、「エブリイ」は「GA」の2WD・3速AT車と「ジョイン」を追加。「ジョインターボ」は「ジョインターボDX-II」にグレードアップ。「ジョイポップエアロターボ」は「ジョイポップターボS」に改名し、新たに「ジョイポップターボL」を追加。「エブリイワゴン」の「ジョイポップエアロターボ」も「ジョイポップターボS」に改名し、「ジョイポップターボL」を追加。[7]
- 1999年12月14日
- 燃料に圧縮天然ガス (CNG) を使用した「エブリイ 天然ガス (CNG) 自動車」を発売。[8]
- 2000年5月17日
- 一部改良。ターボエンジン搭載車（「エブリイワゴン」全グレードと「エブリイ」の「ジョインターボDX-II」）の外観を変更、ノックセンサー並びに過給圧制御装置の追加、インタークーラーの取り付け位置変更による高速域でのエンジン性能向上、内装面ではシートベルトアジャスターや大型グリップを追加する。なお、「エブリイ」の「ジョイポップターボS/L」は廃止され、「エブリイワゴン」に併合された。[9]
- 2000年6月8日
- スズキ創立80周年を記念し、「エブリイワゴン」の「ジョイポップターボ」をベースに外観の質感を高め、上級オーディオ、専用シート表皮を装備した特別仕様車「エブリイワゴン 80周年記念車 ジョイポップターボEX」を発売。[11]
- 2000年11月15日
- 特別仕様車「エブリイ＋（プラス）リミテッドII」発売
- 2001年9月4日
- 一部改良。[DA62]
全車にK6A型オールアルミDOHCエンジンが搭載される。出力は49ps。ATシフトレバーが、3速AT車を除き、フロアーからインパネに配置される。「エブリイ」には新たに「PC」を追加し、NAエンジン車は軽バンでは初の「優-低排出ガス（☆☆）」認定を取得（ターボ車（「エブリイワゴン」を含む）は「良-低排出ガス（☆）」認定）。「エブリイワゴン」にはNAエンジン仕様の「ジョイポップ」が追加され、ターボ車の「ジョイポップターボ」にはロールーフ仕様が設定される。また、「ジョイポップターボ」の上級仕様にあたる「ジョイポップターボPZ」を追加。[15]
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バン
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[編集] 5代目（2005年-）
| スズキ・エブリイ 5代目 |
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|---|---|
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ワゴン（前期型）
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー/ライトバン |
| エンジン | K6A型水冷直列3気筒 K6A型水冷直列3気筒ターボ |
| 変速機 | 5MT/3AT/4AT |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| サスペンション | 前: マクファーソンストラット 後: I.T.L (アイソレーテッド・トレーリング・リンク) |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,795-1,880mm |
| ホイールベース | 2,400mm |
| 車両重量 | 870-1030kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 2005年8月26日
- フルモデルチェンジ。[DA64]
「エブリイワゴン」は軽自動車初のパワースライドドア（「PZターボスペシャル」は後部座席両側、「PZターボ」は後部座席左側に装備）を採用。『軽のミニバン』のキャッチフレーズで販売している。またMT、AT問わず全グレードにインパネシフトが採用された。香港では660ccのまま輸出されている。また、「エブリイ」はNAエンジン搭載の2WD車とターボエンジン搭載の5速MT車は「平成22年度燃費基準+5%」を達成し、「PU」はさらに「平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」認定も取得。パワードアロック、運転席・助手席SRSエアバッグを全車標準装備とした。[17] - 2006年10月30日
- 「エブリイ PU」をベースにICカード読取装置や通信機を装備した「カーシェアリング専用車」の受注生産・納入開始。[18]
- 2006年12月4日
- 「エブリイワゴン」の「PZターボスペシャル」をベースに、本革使用の専用シート、木目調インパネなどを装備した特別仕様車「レザーセレクション」を発売。[19]
- 2007年7月9日
- 「エブリイ」、「エブリイワゴン」共に一部改良。エブリイでは、フロントシートの改良、「PC」、「JOIN」、「JOINターボ」のシートとドアトリム表皮（「JOINターボ」のみ）を変更、ボディカラー（ブルーイッシュブラックパール3）追加などの変更を行う。「エブリイワゴン」では、フロントシート改良、ボディーカラー（ミステリアスバイオレッドパール）追加、上級グレード、「PZターボ」シリーズのフロントグリルのデザイン変更などに加え、「PZターボスペシャル」にハイルーフ仕様を追加、「PZターボ」以上のグレードでディスチャージヘッドライトをオプション設定。（なお、ディスチャージ車にはセンタースピーカーも合わせて装備。）[20]
 バン |
 ワゴン 後期型PZターボ |
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月13日 (金) 09:34 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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