スズキ・スプラッシュ

スズキ・スプラッシュ
	フロントリア
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアトールワゴン
エンジン	K12B型直列4気筒DOHC
最高出力	88PS/5600rpm
最大トルク	11.9kg･m/4400rpm
変速機	CVT
駆動方式	FF
サスペンション	前; マクファーソンストラット式コイルスプリング; 後; トーションビーム式コイルスプリング;
全長	3,715mm
全幅	1,680mm
全高	1,590mm
ホイールベース	2360mm
車両重量	1,050kg
製造事業者	マジャールスズキ
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スプラッシュ（SPLASH）は、スズキと欧州 GM（オペル）のジョイントベンチャーによる、FFのBセグメント（コンパクト）トールワゴン。

[編集] 概要

オペルにも供給していたワゴンR+（オペル供給車はオペル・アギーラ）後継として開発、スイフトトールワゴンバージョンの位置付け。スズキの世界戦略第2ステージ^[1]初代の車型として市場投入され、欧州（ハンガリーのマジャールスズキ製造）とインド（マルチ・スズキ・インディア製造）で販売、今後中国でも製造・販売を行う予定。

欧州での好調な販売を受け日本国内への投入も決定した^[2]が、国内の各工場は生産キャパシティに余裕が無く、ハンガリーのマジャールスズキ社から輸入しスズキ相良工場でPDI後に販売。スズキ初の海外生産小型乗用車の国内販売となる。

プラットフォームは2代目スイフト（ZC＃系）がベース、車体寸法はスイフトより全高以外が一回り小さくホイールベースも30mm短い2,360mmである。

エンジンは直列3気筒（K10B型）1000ccガソリンエンジン、直列4気筒（K12B型）1200ccガソリンエンジンと、フィアット製直列4気筒1300ccマルチジェット直噴ディーゼルエンジンが用意され、5MTもしくは4ATとの組み合わせとなる。

日本仕向けでは燃費と排ガス規制を考慮し、スイフト（ZC71S）同様1200ccガソリンエンジン（K12B型）にアイシンAW製のCVTを組み合わせた日本市場専用設定で、駆動方式はFFモノ（単一）グレード。ボディーカラーは全6色、カラーに応じて3色のインテリアを設定。専用装備としてフロントのプッシュカップホルダーとセキュリティーアラーム、リヤパワーウインドーを装備。バッテリーは底部クランプ式の欧州型で、取付方法は一般的な日本車仕向けのバッテリーと異なる。

シートはヨーロッパ人の体格に合わせてスイフトより大きく、他の国産コンパクトカーには少ないサイドカーテンエアバッグ、定員人数分のヘッドレスト・3点式シートベルトも備わる。逆にキーレススタートシステム、オートエアコン、タコメーター^[3]などはスプラッシュには装備されない。小物入れの数やルーフ内張りの厚みなども、他の国産コンパクトカーに比すと少なく、足周りもしっかりした造りで接地感覚が直接的に反映される乗り味である。これらはオペルの意向も盛り込まれた設計思想から欧州で求められる要件を反映させ、日本車より欧州コンパクトカーに近い特徴を持たせたものである。

[編集] 歴史

[編集] 初代（2008年欧州デビュー）

2006年 - パリサロンでコンセプトモデル、「プロジェクトスプラッシュ」を発表。
2007年9月 - フランクフルトモーターショーでワールドプレミア。
2007年10月 - 東京モーターショーに展示。
2008年3月 - 欧州で生産・販売開始。
2008年10月21日 - 日本国内販売開始（海外生産・輸入販売）。日本向けでは1200ccガソリンエンジンにCVTを組み合わせた日本専用仕様となった。これにより「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+15%」を同時に達成。なお、2009年4月から施行された「環境対応車普及促進税制」にも対応している。
2009年5月15日 - インドで生産・販売開始。現地名はリッツ (Ritz) となる。これはSplashという語が、インドにおいてすでにフォードによって登録されてしまっていたためである。インド仕様は最低地上高が170mmに、全高が1620mmにそれぞれ上げられている。エンジンは1200ccガソリンと1300ccディーゼルの2種類、変速機は5MTのみとなる。