スポーツワゴン
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スポーツワゴンは、日本国内において販売者やその意を受けたメディアが、ステーションワゴンもしくは5ドアハッチバックの内、スポーティーなイメージを持ったワゴンとして売りたい車種に対して付けた新語である。
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[編集] 概要
ボディ形状はステーションワゴンもしくは5ドアハッチバックと同じ開口部の大きい後部扉を持つスタイルで、多くは2列シートの5人乗りである。いわゆる4ナンバー登録の貨物車であるライトバンに類似する。しかし最近は、スポーティーイメージを重視する傾向から、これらとは別に5ドアハッチバック形式のものが主流となってきた。動力性能・運動性能を高め、タイヤやサスペンション、ブレーキについてもいわゆるスポーツグレードのものを装備し重心も低めにすることで、スポーティーイメージを意図しているが、運動性能の向上に特化したスポーツカーに比べればおのずと限界があり、車種によっては積載力からワゴンを名乗ることに疑問を呈するものも数多い。良く言えば5ドアハッチバックの実用と娯楽の両立であるが、悪く言えば妥協の産物とも言える。ベースとなったセダンモデルを有するモデルも数多い。
高回転で高出力を発揮するエンジンを搭載した製品が多数派である。なお、現在登録されているターボ車の最大派閥は実はこのジャンルである。
[編集] 日本における成り立ち
1972年にマツダが商用車登録のグランドファミリアバンをベースとして、ロータリーエンジンを搭載して乗用車登録とした車種に対してサバンナスポーツワゴンの名称を与えたのが始まりである。 形状的にライトバンのイメージが強かったワゴンの動力性能を強化する事で、乗用車としての差別化が意図されていた。
5ドアハッチバック形式の車種は、日本では販売実績が少なく輸出用として存在しても国内販売されないことが多い形式であった。 これに対し、ワゴンが消費者に乗用車として好感を持たれるようになった最近では、1992年にスバルがインプレッサの5ドアハッチバックにスポーツワゴンの名称を与え、セダンのWRC（世界ラリー選手権）での活躍を被らせて販売上の成功をおさめた。
[編集] ハッチバックに与えた影響
欧州で実用性から認知されていた5ドアハッチバックに対して、スバル・インプレッサ ワゴンはスポーティーイメージを付加することで新規需要層を掘り起こした。
これに影響を受けたアルファ・ロメオやシトロエンなどの名立たる欧州メーカーはその後、続々とスポーティな5ドアハッチバックを開発した。
また余波として、ステーションワゴンにスポーツ志向のモデルやグレードが多く設定されるきっかけともなった。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年11月7日 (土) 09:36 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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