スマートインターチェンジ

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スマートインターチェンジは、高速道路の本線上またはサービスエリア (SA)、パーキングエリア (PA)、バスストップ (BS) に設置されているETC専用のインターチェンジ (IC)である（以下、適宜英語省略形のSA、PA、BS、ICで記載）。 「スマートIC」と省略されて表記されることもある。

2005年（平成17年）4月より社会実験が行われ、2006年（平成18年）10月1日から一部で本格導入（恒久化）された。2009年（平成21年）2月の制度改正により社会実験を行わず本格導入（恒久化）されている^[1]。

関越道・駒寄PA（下り）のスマートIC

上信越道・佐久平PAのスマートIC

[編集] 一般のICとの相違点

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従来のICに比べて簡易な設備であり、一般的に低コストで導入できる。ただし、2車線の区間に本線直結型スマートインターチェンジを設ける場合は付加車線の整備も必要になるため、その費用を加えると通常のインターチェンジの導入（平均40億円）に比べても倍近い費用が掛かる^[2]。また、補助事業の対象外である。なお、バスストップ型はPA型やSA型に比較すると数倍のコストがかかる。最近では、交通管理者等からの過剰ともいえる要求で、従来のスマートICよりもコストが増大している^[要出典]。そのため、国会において「（スマートとは逆の）メタボインター」との批判を受けた事もある^[3]。社会実験が前提となっていたが、社会実験を不用とする動きがある。

なお、利用する側にとっては以下のような相違点がある。

無人のICであることによるもの

• 故障等で利用できない場合は近隣のICを利用しなければならない。

ETCゲート（発進制御棒）が故障の場合、一般のICでは有人の料金所を通ればよいが、スマートICは無人であるため、そのような対処が出来ない（実験段階では、監視員などを配置していたこともあった）。

• 運用時間・車種が限定されている場合がある。

ETCゲートの相違点

• 一般のICのETCゲートは徐行通過（ノンストップ）出来るが、スマートICでは、ETCゲートの直前で車両を停止させなくてはならない（路側機が無反応の場合は、通信開始ボタンを押す）。
• ETC非搭載車の誤進入に対応するため、Uターンスペースが設けられていることが多い（最近では、Uターンスペースを設けることが義務付けられつつある）。

[編集] 現在利用できるスマートIC

• 北から列挙
• 「ハーフIC」には▽を付記。
• ピンク色の項目は終日利用可能。緑色の項目は時間内のみ利用可能。

[編集] 社会実験の経過

2004年秋から2009年春まで、スマートICの社会実験が行われている。多くのスマートICで、実験期間が延長・再延長され、恒久化に繋がっている。以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。

[編集] 第一次採択箇所 ^[4]

[編集] 第二次採択箇所^[5]

[編集] 第三次採択箇所^[6]

[編集] 追加採択箇所^[7]

[編集] その他の採択箇所

[編集] 社会実験廃止後の経過

2009年春から社会実験を実施しないで供用が開始されている。以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。

[編集] 供用中の箇所

[編集] 準備中の箇所^[8]

西仙北インターチェンジは大仙市を中心とした第3セクターが運営する既存のICを東日本高速道路管理のETC専用にする事が決定した。

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• スマートインターチェンジ（国土交通省道路局）
• スマートインターチェンジの本格導入と地域活性化インターチェンジの追加整備について（国土交通省道路局有料道路課）
• 高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について（国土交通省道路局）

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